Technik des 474

[sbahnfan]

Hallo zusammen,

ich bin kürzlich das erste Mal in Hamburg mit dem 474 gefahren, und da haben sich mir folgende Fragen aufgedrängt:


1) Der 474 hat ein FURCHTBAR NERVIGES Fahrgeräusch, so eine Mischung aus erste Bauserie 423 und 425. Ist der 474 auch technisch mit den 423/425 verwandt?

2) Warum hat der 474 KEINE ÜBERGÄNGE zwischen den Wagen? Das ist doch heute bei allen anderen Neubautriebwagen Standard, in Frankfurt wurde sogar mit der Einführung des 423 damit geworben, dass er durchgängig begehbar ist!

3) Warum ist der 474 nicht mit dem Berliner S-Bahn-Netz kompatibel? Die fahren doch auch mit Stromschiene! (Abgesehen davon, der 481 gefällt mir viel besser als der 474).

4) Hat der 474 auch eine Klimatisierung wie der 423?


Vielen Dank für die Auskunft!

[burmanyilmaz]

1. Ja, auch der 474 hat einen sogenannten Drehstromantrieb, der so ein quietschendes Geräusch macht beim anfahren.
2. Warum der keine durchgänge hat, weiß ich nicht so genau, es kann aber damit zusammenhängen, dass man auf manchen Linien und im Nachtverkehr Kurzzüge bilden muss und das mit Durchgängen kaum möglich ist, den fehler haben sie in Berlin mit den neuen U-bahnen gemacht.
3. Das Stromsystem ist nicht ganz dasselbe, denn der Strom wird in Berlin von unten abgenommen, in Hamburg setzt der "Schleifer" oben an der stromschiene an.
Warum gefällt dir denn der 481 so viel besser als der 474, ich freu mich immer wenn eine andere BR in Berlin kommt???

[sbahnfan]

1. Ja, auch der 474 hat einen sogenannten Drehstromantrieb, der so ein quietschendes Geräusch macht beim anfahren.

Warum muss der so scheußlich quietschen? Die neueren 423, 481 usw. haben auch Drehstromantrieb und fahren mit angenehmeren Geräuschen.

2. Warum der keine durchgänge hat, weiß ich nicht so genau, es kann aber damit zusammenhängen, dass man auf manchen Linien und im Nachtverkehr Kurzzüge bilden muss und das mit Durchgängen kaum möglich ist, den fehler haben sie in Berlin mit den neuen U-bahnen gemacht.

Versteh ich nicht... Der 474 verkehrt doch immer als eine untrennbare Einheit, es haben ja nur die Endwagen Führerstände. Tagsüber fahren nach meiner Beobachtung immer zwei 474-Einheiten zusammen, abends nur eine. Warum soll das dann mit den Durchgängen nicht klappen?

Warum gefällt dir denn der 481 so viel besser als der 474, ich freu mich immer wenn eine andere BR in Berlin kommt???

Mir gefällt der 481 von allen neuen S-Bahn-Fahrzeugen am besten, er hat eine angenehme Inneneinrichtung mit gutem Design, in der man sich auch wohlfühlen kann (nicht so billig-steril wie beim 474), ist übersichtlich (nicht so unübersichtlich wie der 423) und macht angenehmere Geräusche als der 474.

[7. Bauserie]

1) Der 474 hat ein FURCHTBAR NERVIGES Fahrgeräusch, so eine Mischung aus erste Bauserie 423 und 425. Ist der 474 auch technisch mit den 423/425 verwandt?

Verwandt weniger, würde ich sagen. Er ist eben aus der selben Zeit.
Gemeinsame technische Eigenschaften gibt es relativ wenige, was die beiden Fahrzeuge betrifft.

2) Warum hat der 474 KEINE ÜBERGÄNGE zwischen den Wagen? Das ist doch heute bei allen anderen Neubautriebwagen Standard, in Frankfurt wurde sogar mit der Einführung des 423 damit geworben, dass er durchgängig begehbar ist!

Vielleicht weil der 474 schon etwas älter ist als der 423, wenn auch nicht viel.
Außerdem hat der 474 keine Jakobsdrehgestelle, das heißt, einen gelungenen Wagenübergang hinzubekommen wäre nicht so einfach gewesen.
Die Problematik wird DT810 sicherlich erklären können, da es bei dem Fahrzeug, von dem er seinen Namen hat, ja auch so war.

3) Warum ist der 474 nicht mit dem Berliner S-Bahn-Netz kompatibel? Die fahren doch auch mit Stromschiene! (Abgesehen davon, der 481 gefällt mir viel besser als der 474).

Ich weiß jetzt nicht, wie die Berliner Stromschiene bestrichen wird, die Hamburger ist jedenfalls seitlich bestrichen. Wie die Maße dieser Stromschiene sind (Höhe über SO, Abstand von der Gleismitte) weiß ich genausowenig.
Fakt ist aber, daß Hamburg mit 1200 V fährt und Berlin mit (ich glaube) 800, jedenfalls weniger.

4) Hat der 474 auch eine Klimatisierung wie der 423?

Nein. Meines Wissens hat der 474 eine gut funktionierende Druckbelüftung und die allseits verhaßte Frischluftzufuhr über Klappfenster, wenn dies auch nicht wirklich viele sind.

Vielen Dank für die Auskunft!

Büddebüdde, kein Problem. Hoffe mal, daß es weitergeholfen hat.

gez.
7. Bauserie.

[sbahnfan]

Außerdem hat der 474 keine Jakobsdrehgestelle, das heißt, einen gelungenen Wagenübergang hinzubekommen wäre nicht so einfach gewesen.

Stimmt, das ist mir auch aufgefallen. Jacobsdrehgestelle und Wagenübergänge sind doch bei den heutigen Neubaufahrzeugen Standard! Wahrscheinlich wollte man die 474-Einheiten zu Wartungszwecken leichter trennen können und hat so den fehlenden Übergang in Kauf genommen. Aber ein kleiner Übergang mit Tür wäre doch möglich gewesen!

Also ist der 474 technisch nicht so weit wie 423&Co.: Keine Klimatisierung, keine Übergänge, keine Jacobsdrehgestelle, billigeres Innendesign, schlechtere Geräuschisolierung...

[ET 481]

Die Berliner S-Bahn fährt mit 750V = !!

Die 481er finde ich auch toll B)

[7. Bauserie]

Stimmt, das ist mir auch aufgefallen. Jacobsdrehgestelle und Wagenübergänge sind doch bei den heutigen Neubaufahrzeugen Standard! Wahrscheinlich wollte man die 474-Einheiten zu Wartungszwecken leichter trennen können und hat so den fehlenden Übergang in Kauf genommen. Aber ein kleiner Übergang mit Tür wäre doch möglich gewesen!

Wenn Du schon einen kleinen Übergang in Kauf nehmen würdest, dann kannst auch gleich einen großen nehmen. Der Aufwand wäre wahrscheinlich derselbe, wenn man nicht gerade auf Gummiwulste zurückgreifen will.

Andererseits denke ich, daß man auf die Übergänge auch deswegen verzichtet hat, weil der Mittelwagen die 1. Klasse hatte, die Endwagen jedoch 2. Klasse waren und noch immer sind.

Also ist der 474 technisch nicht so weit wie 423&Co.: Keine Klimatisierung, keine Übergänge, keine Jacobsdrehgestelle, billigeres Innendesign, schlechtere Geräuschisolierung...

Ich weiß, jetzt fange ich die alte Leier schon wieder an:
Die Frage ist, ob man die Klimatisierung überhaupt braucht. Ich bin oft und auch gerne in Hamburg, aber es ging mir noch nie so, daß ich daran dachte, in einen 472 umzusteigen, um mehr Fenster aufreißen zu können.
Ich vermute mal, daß der entweder wirklich spitzenklasse belüftet ist (damit kann man auch was erreichen), oder daß ich immer die Zeiten erwischt hab, in welchen es erträglicher zugeht, also Tagesrandlage oder so. Wahrscheinlich aber eher ersteres.

Daß man "keine Jakobsdrehgestelle" unter "technisch nicht so weit" verbuchen kann, das wage ich zu bezweifeln. Es ist eben ein anderes System, und zwar kein schlechtes. Nur weil die Jakobsdrehgestelle unter recht vielen Neubaufahrzeugen drunter sind möchte ich sie nicht als Krone der Schöpfung bezeichnen, allerdings auch nicht schlecht machen. Wie gesagt: Ist eben ein anderes System.

An die eigentliche Geräuschisolierung des 474 traue ich mich nicht ran: Ich möchte sogar fast behaupten, daß sie besser ist als im 423 und seinen Brüdern.
Leider scheint mir der 474 etwas lauter zu sein, wobei es mir persönlich so geht, daß ich die Tonfrequenzen des 474 als wesentlich erträglicher einstufen würde, als die des 423, vorallem der ersten Bauserie des 423.

Alles in allem möchte ich noch meinen eigenen Senf dazugeben:
Mir persönlich ist der 474 wesentlich lieber als 423 bis 426. Meines Erachtens ist der 474 immer noch der, der den anderen Neubau-ET nicht nur eine Handbreit vorraus ist, sondern um Längen.

gez.
7. Bauserie.

[ET 474]

1) Der 474 hat ein FURCHTBAR NERVIGES Fahrgeräusch, so eine Mischung aus erste Bauserie 423 und 425. Ist der 474 auch technisch mit den 423/425 verwandt?

Technisch ist der 474 mit 423/425 eher weniger verwandt. Einige Leute behaupten, 423.2 hört sich wie 474 an, aber das empfinde ich nicht so. Ich empfinde 474, als auch 423.1+2 und 424/425 als recht angenehm, jedenfalls angenehmer als 481 und DT4.3-5. Das einige 474 (ab der Nummer 046 aufwärts) ein metallisches Quietschen von sich geben, leigt daran, dass ab der Einheit 046 aufwärts aus Kostengründen jede 2. Bremsscheibe ausgespart worden ist. Als Ausgleich dafür wurde der Bremsdruck erhöht, was dieses metallische Quietschen zur Folge hat. Ferner unterscheiden sich die 474 untereinander durch elektrische und pneumatische Türantriebe. 001-045 haben pneumatischen Türantrieb, 046-103 haben elektrischen Türantrieb. Ab der Einheit 046 wurde auf die rote Zierleiste neben der Tür verzichtet. Ebenso wurde ab der Einheit 046 auf Federkernsitze verzichtet, stattdessen wurden in die Einheiten 046-103 Hartschalenplastiksitze ohne Federkern eingebaut, welche aber genau die gleiche Form wie die Federkernssystemsitze haben. Es ist den Sitzen nicht anzusehen, ob sie einen Federkern haben oder nicht. Dennoch sind diese federlosen Systemsitze in ihrer Form angenehmer als die Hartschalenplastiksitze in den U-Bahnzügen der Baureihen DT4.3-6. Im Zweifelsfalle bei 474 und DT4 immer in die Einheit mit der niedrigeren Nummer einsteigen.

[DT4.6]

Die Geräuschisolierung ist nicht so schlecht. Wenn man im Mittelwagen Platz nimmt, hört man den 474 nicht.

Noch eine Anmerkung zum DT4:

Bei den Sägezahnkreischern handelt es sich um die Einheiten 152-209.

Die Einheiten 101-151 und 210-xxx sind angenehmer, wobei die neueste Bauserie noch ein wenig leiser ist als die Vorgänger.

Viele Grüße Dennis

[ET 474]

Versteh ich nicht... Der 474 verkehrt doch immer als eine untrennbare Einheit, es haben ja nur die Endwagen Führerstände. Tagsüber fahren nach meiner Beobachtung immer zwei 474-Einheiten zusammen, abends nur eine. Warum soll das dann mit den Durchgängen nicht klappen?

Die meiste Zeit über laufen zwei Einheiten zusammen, abends nur eine und in den morgendlichen Hauptverkehrszeiten auf S21, S3 und S31 laufen sogar 3 Einheiten. Es kommt zuweilen vor, dass auch Sonntags drei Einheiten zusammen laufen, so wenn z.B. Einheiten zwischen den äußeren Abstellanlagen wie Neugraben und der Werkstatt Elbgtaustraße getauscht werden. Dann wird die zu überführende Einheit einfach an den nächsten Zug rangehangen und kann neben bei noch Fahrgäste mitnehmen.

[sbahnfan]

Wenn Du schon einen kleinen Übergang in Kauf nehmen würdest, dann kannst auch gleich einen großen nehmen. Der Aufwand wäre wahrscheinlich derselbe, wenn man nicht gerade auf Gummiwulste zurückgreifen will.

Das wäre natürlich noch besser...

Daß man "keine Jakobsdrehgestelle" unter "technisch nicht so weit" verbuchen kann, das wage ich zu bezweifeln. Es ist eben ein anderes System, und zwar kein schlechtes. Nur weil die Jakobsdrehgestelle unter recht vielen Neubaufahrzeugen drunter sind möchte ich sie nicht als Krone der Schöpfung bezeichnen, allerdings auch nicht schlecht machen. Wie gesagt: Ist eben ein anderes System.

Ich finde nicht-durchgängige Fahrzeuge einfach nicht mehr zeitgemäß. Bei durchgängigen Fahrzeugen verteilen sich in den Stoßzeiten die Fahrgäste besser, und abends bei schwach besetzten Zügen ist das ein großes Plus an Sicherheit.

Das einige 474 (ab der Nummer 046 aufwärts) ein metallisches Quietschen von sich geben, leigt daran, dass ab der Einheit 046 aufwärts aus Kostengründen jede 2. Bremsscheibe ausgespart worden ist. Als Ausgleich dafür wurde der Bremsdruck erhöht, was dieses metallische Quietschen zur Folge hat.

Ist DAS dieses abwärtsjaulende Quietschen beim Anfahren?

Ebenso wurde ab der Einheit 046 auf Federkernsitze verzichtet, stattdessen wurden in die Einheiten 046-103 Hartschalenplastiksitze ohne Federkern eingebaut, welche aber genau die gleiche Form wie die Federkernssystemsitze haben. Es ist den Sitzen nicht anzusehen, ob sie einen Federkern haben oder nicht.

Stimmt, ist mir auch aufgefallen. Die Sitze sehen von der Formgebung denen im Redesign-420 sehr ähnlich, nur der Bezug hat ein anderes Muster.

Zweifelsfalle bei 474 und DT4 immer in die Einheit mit der niedrigeren Nummer einsteigen.

Also hat man bei den Neueren gespart...

Noch eine Anmerkung zum DT4:

Bei den Sägezahnkreischern handelt es sich um die Einheiten 152-209.

Sägezahnkreischen, das trifft's gut... Die kreischen wirklich wie eine Motorsäge.

Die meiste Zeit über laufen zwei Einheiten zusammen, abends nur eine und in den morgendlichen Hauptverkehrszeiten auf S21, S3 und S31 laufen sogar 3 Einheiten. Es kommt zuweilen vor, dass auch Sonntags drei Einheiten zusammen laufen, so wenn z.B. Einheiten zwischen den äußeren Abstellanlagen wie Neugraben und der Werkstatt Elbgtaustraße getauscht werden. Dann wird die zu überführende Einheit einfach an den nächsten Zug rangehangen und kann neben bei noch Fahrgäste mitnehmen.

Aber da wäre es doch kein Hindernis wenn es innerhalb einer 474-Einheit zwischen den einzelnen Wagen Übergänge gäbe...

[DT4.6]

Also hat man bei den Neueren gespart...

Ja, die ET 474 mit den Nummern 046-103 sind um 50.000 € billiger als die anderen.

[7. Bauserie]

Ich finde nicht-durchgängige Fahrzeuge einfach nicht mehr zeitgemäß. Bei durchgängigen Fahrzeugen verteilen sich in den Stoßzeiten die Fahrgäste besser, und abends bei schwach besetzten Zügen ist das ein großes Plus an Sicherheit.

Theoretisch.

Dem Erfinder der Besetztgradanzeige in einem durchgängigen Fahrzeug sei Dank, daß man nicht nur vermuten könnte, daß sich das fahrende Volk nicht verteilt, man bekommt es nun auch bewiesen!

Ist DAS dieses abwärtsjaulende Quietschen beim Anfahren?

Jawoll.

Stimmt, ist mir auch aufgefallen. Die Sitze sehen von der Formgebung denen im Redesign-420 sehr ähnlich, nur der Bezug hat ein anderes Muster.

Es sind von der Formgebung dieselben.
Lediglich ab dem 4046 ist der Federkern durch ein lackiertes Stahlblech ersetzt worden.

Also hat man bei den Neueren gespart...

Wie immer.

gez.
7. Bauserie.

[ET 423]

Bei durchgängigen Fahrzeugen verteilen sich in den Stoßzeiten die Fahrgäste besser

Einspruch! Ich weiß ja nicht, ob und wie schlau die Fahrgäste in anderen Metropolen sind, wo solche Fahrzeuge verkehren, aber hier in München möchte man denken, es gibt noch virtuelle Trennwände. Wenn man sich so eine Einheit anschaut, dann ist in der HVZ entweder der vordere Teil gestopft voll, oder der Hintere. Aber von einem Verteilen der Fahrgäste ist nicht wirklich was zu merken. Die Wenigsten laufen durch den Zug, um sich zu verteilen. Die bleiben zu 99% dort, wo sie eingestiegen sind.

[7. Bauserie]

Einspruch! Ich weiß ja nicht, ob und wie schlau die Fahrgäste in anderen Metropolen sind, wo solche Fahrzeuge verkehren, aber hier in München möchte man denken, es gibt noch virtuelle Trennwände. Wenn man sich so eine Einheit anschaut, dann ist in der HVZ entweder der vordere Teil gestopft voll, oder der Hintere. Aber von einem Verteilen der Fahrgäste ist nicht wirklich was zu merken. Die Wenigsten laufen durch den Zug, um sich zu verteilen. Die bleiben zu 99% dort, wo sie eingestiegen sind.

In Stuttgart dasselbe.

Entweder:
Man steigt da ein, wo man gerade steht, und bleibt sofort nach dem Einsteigen im Einstiegsraum stehen, auch wenn noch dreißig bis neun andere reinwollen. Hier kann man wohl nicht erwarten, daß sich der Fahrgastfluß gleichmäßig verteilt, wenn es schon Probleme dieser Art beim Einsteigen gibt.

Oder:
Man steigt da ein, wo der Weg beim Aussteigen am Kürzesten ist.
Hier wird dann wohl selten einer woanders hin gehen.

Beide Fälle sind in der Regel bei der Zugspitze oder im Bereich des Zugschlusses vorzufinden.

gez.
7. Bauserie.

[sbahnfan]

Die Wenigsten laufen durch den Zug, um sich zu verteilen. Die bleiben zu 99% dort, wo sie eingestiegen sind.

Aber es besteht wenigstens die MÖGLICHKEIT sich zu verteilen, und wenn ich von dem Gedränge genug habe kann ICH wenigstens durchgehen.

Und wenn ich in Frankfurt abends 423 fahre und mit mir einige ungemütliche Herrschaften, dann bin ich schon dankbar wenn ich nach vorne zum BGSler durchgehen kann...

[8. Bauserie]

Aber es besteht wenigstens die MÖGLICHKEIT sich zu verteilen, und wenn ich von dem Gedränge genug habe kann ICH wenigstens durchgehen.

Und nur wegen Dir sollte man die Fahrzeuge durchgängig machen?

[DT4.6]

Ja, ich finde durchgängige Züge auch besser. Man hätte den DT4.56 210 ja so bauen können, um den Fahrgast langsam daran zu gewöhnen, das man durch den ganzen Zug gehen kann. Aber wir Norddeutsche sind ja stur. Was wir nicht wollen, gibt es auch nicht.

Dennis

[ET 474]

Ist DAS dieses abwärtsjaulende Quietschen beim Anfahren?

Was meinst du damit? Alle 474 geben beim Anfahren wie die meisten drehstromangetriebenen Fahrzeuge dieses elektronische Wimmern von sich. Die Einheiten 046-103 obendrein auch noch dieses besagte metallische Quietschen, welches tatsächlich in der Tonleiter abwärts geht.

Stimmt, ist mir auch aufgefallen. Die Sitze sehen von der Formgebung denen im Redesign-420 sehr ähnlich, nur der Bezug hat ein anderes Muster.

Die 474 und Redesign-472 haben die gleichen Sitzgestelle wie 420.7-8, sowie die (teil)modernisierten älteren 420.

Sägezahnkreischen, das trifft's gut... Die kreischen wirklich wie eine Motorsäge.

Aus diesem Grunde habe ich im vergangenen Jahr neben dem :quietsch: Smily für die 423 einen ähnlichen Smily für die DT4.3-5 mit der Aufschrift Kreisch vorgeschlagen.

Aber da wäre es doch kein Hindernis wenn es innerhalb einer 474-Einheit zwischen den einzelnen Wagen Übergänge gäbe...

Der 474 sollte in seinen Systemmerkmalen dem 472 entsprechen, welche keinen Übergang zwischen den Wagen haben. Folglich wurde dieses auch nicht beim 474 vorgesehen. Aber vielleicht bei der nächsten Generation?

[jadefalcon]

Einspruch! Ich weiß ja nicht, ob und wie schlau die Fahrgäste in anderen Metropolen sind, wo solche Fahrzeuge verkehren, aber hier in München möchte man denken, es gibt noch virtuelle Trennwände. Wenn man sich so eine Einheit anschaut, dann ist in der HVZ entweder der vordere Teil gestopft voll, oder der Hintere. Aber von einem Verteilen der Fahrgäste ist nicht wirklich was zu merken. Die Wenigsten laufen durch den Zug, um sich zu verteilen. Die bleiben zu 99% dort, wo sie eingestiegen sind.

Ist in Ffm nicht anders :rolleyes: <_< . Besonders schlimm ist das in Rödelheim und an der Galluswarte. Da sind die Aufgänge zum einwärtigen Bahnsteig ganz am Bstg-Ende, und genau dort knäulen sich immer die Leute...und steigen dementsprechend vorwiegend durch die ersten zwei Türen ein und verstopfen dann die Türbereiche . Dass ein Vollzug ca. 135 m lang ist, schnackelt scheinbar keiner.

Herr, wirf Hirn vom Himmel!!!

[sbahnfan]

Was meinst du damit? Alle 474 geben beim Anfahren wie die meisten drehstromangetriebenen Fahrzeuge dieses elektronische Wimmern von sich. Die Einheiten 046-103 obendrein auch noch dieses besagte metallische Quietschen, welches tatsächlich in der Tonleiter abwärts geht.

Wenn ein 423 der ersten Bauserie anfährt, hört man ein hohes Wimmern, das bei so ca. 10 km/h noch höher wird. Beim 474 hörte ich ein Wimmern das bei besagter Geschwindigkeit die Tonleiter wieder runterwimmerte. Das wird wohl dieses metallische Quietschen sein... Beim Anhalten klingt der 474 dann verdächtig nach 425...

Der 474 sollte in seinen Systemmerkmalen dem 472 entsprechen, welche keinen Übergang zwischen den Wagen haben. Folglich wurde dieses auch nicht beim 474 vorgesehen. Aber vielleicht bei der nächsten Generation? 

Die wird wohl noch länger auf sich warten lassen...

[ET 474]

Ja, ich finde durchgängige Züge auch besser. Man hätte den DT4.56 210 ja so bauen können, um den Fahrgast langsam daran zu gewöhnen, das man durch den ganzen Zug gehen kann. Aber wir Norddeutsche sind ja stur. Was wir nicht wollen, gibt es auch nicht.

Ob der DT4 so einfach in seinem Konzept geändert werden kann, dass da ein Übergang reinpasst, wage ich zu bezweifeln. Aber wenn in einen DT1 nachträglich ein Übergang eingebaut werden kann, dann dürfte dieses auch bei anderen Fahrzeugen gehen. Dabei darf nicht vergessen werden, dass dieser nachträgliche Einbau eines Überganges in den DT1 516 sehr aufwendig war und es lange Zeit unklar war, ob dieses überhaupt klappen würde. Selbst beim DT5 der bekannterweise Weise Übergänge bekommen soll, soll die Machbarkeit aufgrund der Gegebenheiten im Hochbahn-Netz sehr fraglich sein. Aufgrund dessen denkt die Hochbahn darüber nach, zunächst einige Prototypen zu beschaffen, um zu testen, ob dieses überhaupt möglich ist. Da wird noch einiges an Wasser durch Alster, Elbe und Bille rauschen, bevor der DT5 in seiner angedachten Form zur Verfügung stehen wird.

[DT4.6]

@ET 474:

Du wolltest ja nen Kreischsmiley...

Hier ist er:



Viele Grüße Dennis

[ET 474]

Wenn ein 423 der ersten Bauserie anfährt, hört man ein hohes Wimmern, das bei so ca. 10 km/h noch höher wird. Beim 474 hörte ich ein Wimmern das bei besagter Geschwindigkeit die Tonleiter wieder runterwimmerte. Das wird wohl dieses metallische Quietschen sein... Beim Anhalten klingt der 474 dann verdächtig nach 425...

Wie gesagt, dass Wimmern der Leistungselektronik ist bei allen 474 zu hören, dass metallische Quietschen der Bremsen ist jedoch nur bei 046-103 zu hören. Am besten, ich gehe demnächst mit meinem mp3-Rekorder los und nehme beide Serien auf und stelle sie dann zum Hören hier rein. Aber das kann noch dauern.

Die wird wohl noch länger auf sich warten lassen...

Allerdings. Sowohl bei der U-Bahn als auch bei der S-Bahn werden die nächsten Generationen noch auf sich warten lassen.

[ET 474]

@ET 474:

Du wolltest ja nen Kreischsmiley...

Hier ist er:



Viele Grüße Dennis

Dein Kreisch-Smily kann nicht angezeigt werden. Überprüf nochmal die Codierung.

[DT4.6]

Hallo Jan,

ich weiss der kann nicht angezeigt werden. Der Server ist gerade down...

Hoffe das er morgen angezeigt wird.

Tut mir leid.

Viele Grüße Dennis

[sbahnfan]

Am besten, ich gehe demnächst mit meinem mp3-Rekorder los und nehme beide Serien auf und stelle sie dann zum Hören hier rein.

Danke, das fänd ich mal interessant...

[ET 474]

ich weiss der kann nicht angezeigt werden. Der Server ist gerade down...

Hoffe das er morgen angezeigt wird.

Wenn er morgen angezeigt wird, schlagen wir ihn der Forumsleitung vor. Dann haben wir Hamburger auch endlich unseren DT4.3-Hass-Smily! KREISCH! :ph34r:

[Tilletappen]

Die Geräuschisolierung ist nicht so schlecht. Wenn man im Mittelwagen Platz nimmt, hört man den 474 nicht.

Viele Grüße Dennis

Das könnte daran liegen das der Mittelwagen nicht angetrieben ist

CU Tille

[ET 474]

Das könnte daran liegen das der Mittelwagen nicht angetrieben ist 

Allerdings.