Donau-Isar-Express

[spock5407]

Tja, das spart im Winter die Heizung weil sich die Fahrgäste selbst wärmen und im Sommer muss die Klima weniger Luft kühlen... :ph34r:

[Rohrbacher]

Fragen, die man sich in diesem Moment stellen sollte: Wird der Takt verdoppelt? Ich meine zu wissen, dass es früher keinen Stundentakt München - Passau gab, oder? Denn dann musst du die Kapazität der neuen Züge verdoppeln und schwupps hast du in der selben Zeiteinheit trotz kleinerer Züge mehr Plätze. Wenn nein, dann nächste Frage: Wie hoch ist das Aufkommen konkret zwischen Landshut und Passau? Zwischen München und Landshut fährt der Zug ja dann meines Wissens (oft) als Doppeltraktion: 2x 290 = 580 Plätze inkl. der Berücksichtung der 1. Klasse und des Mehrzweckabteils, was bei der Bn-Rechnung 6x 96 Plätze ja nicht berücksichtigt ist. Kann man beide Fragen beide mit Ja beantworten, dann sind es sogar deutlich mehr Plätze als vorher.

[Baureihe 401]

In der Passauer Neuen Presse stand am Samstag ein Artikel über die neuen Lirexe.
Demnach ist geplant, nach Passau immer nur einteilig zu fahren. Zusätzliche Zugteile fahren nur bis/ab Landshut.
Das bedeutet: Bisher fahren nach Passau Garnituren aus 6 n-Wagen. Ein n-Wagen hat 24 Sitzgruppen, also 96 Plätze. 6 Wagen fassen also 576 Personen.
Ein fünfteiliger Lirex soll aber laut dem Zeitungsartikel nur 290 Plätze bieten.
Toll, da wird die Kapazität glatt halbiert. Wer weiß, wieviel in den Passauer Zügen zur Stoßzeit los ist (auch und gerade im Wochenendverkehr), der kann sich ausmalen, was das für ein fröhliches Zusammenrücken wird, wenn die Lirexe erst mal in Betrieb sind.

Gibt ja noch die Verbindung München-Passau via Mühldorf Zwar ned die schnellste, dafür durch das schöne Rottal

[pippo946]

Gibt ja noch die Verbindung München-Passau via Mühldorf Zwar ned die schnellste, dafür durch das schöne Rottal

...und zusätzliche Fahrgäste kann die meistens auch aufnehmen!

[Baureihe 401]

Gibt ja noch die Verbindung München-Passau via Mühldorf  Zwar ned die schnellste, dafür durch das schöne Rottal 

...und zusätzliche Fahrgäste kann die meistens auch aufnehmen!

Sollen sie zweigleisig Ausbauen....wennse nach Mühldorf schon dranne sind, können se da gleich weiterbauen ohne Pause

[O 530 L]

Rechnet ma des ganze mal schnell durch.

Berechnung nur für die Grundgarnituren:
111+6n-Wagen--> 4xBn á 96 Plätze + ABn 78 Plätze + Bndf 78 Plätze = 540 Plätze
440.0+440.2 -----> 233 Plätze + 293 Plätze = 526 Plätze

@Rohrbacher: Den Stundentakt fährt man ja jetzt auch schon. Früher warens ja ganz andere Züge(Dosto ick hör dir trappsen )

[noebi]

Freitag nachmittags und Sonntag abends sind die Züge in Dingolfing schon mehr als halb gefüllt.
Es wären aber doch genügend Züge da, um in den Stoßzeiten bis Passau durchzufahren oder?

[GT8N]

Fragen, die man sich in diesem Moment stellen sollte: Wird der Takt verdoppelt? Ich meine zu wissen, dass es früher keinen Stundentakt München - Passau gab, oder? Denn dann musst du die Kapazität der neuen Züge verdoppeln und schwupps hast du in der selben Zeiteinheit trotz kleinerer Züge mehr Plätze.

Ich rede von der Auslastung der Züge in den letzten Wochen und Monaten, in denen ja schon im Stundentakt gefahren wird. Wenn ich mir da vorstelle, daß die Kapazität zwischen Landshut und Passau etwa halbiert wird, dann ahne ich nichts Gutes.

[Martin H.]

Gestern war offizielle Vorstellung des Zuges zwischen Landshut und Passau mit anschließender Taufe des tollen neuen Zuges der ja so toll und komfortabel...

http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/p...y20100426a.html
http://www.idowa.de/partitionFastRecoverab...704132/tall.jpg

[Rohrbacher]

http://www.mediendenk.de/index.php?AID=0000022814

Unter dem Namen "Passau" sind schon ein ICE, ein Donauschiff und ein Minenjagdboot der Bundesmarine unterwegs.

[spock5407]

Oder Zitat "Da die neuen Leicht-Triebzüge nicht so stabil sind wie ein Schiffsrumpf, durfte er die Flasche nicht auf das neue Fahrzeug werfen."

Das gibt mir aber schon zu denken, wenn die Kiste nicht mal ne Flasche aushält....da möchte ich bei nem Unfall weit weg sein....

[Martin H.]

... zur Taufe eine Sektdusche. Da die neuen Leicht-Triebzüge nicht so stabil sind wie ein Schiffsrumpf, durfte er die Flasche nicht auf das neue Fahrzeug werfen.

Warum auf der Innenseite des Zugfenster auch eine Leiter hängt, wollte der Oberbürgermeister wissen. Es ist der Notausstieg für den Lokführer bei Feuer. „Ich würde da nicht durchpassen“...

Warum auf der Innenseite des Zugfenster auch eine Leiter hängt, wollte der Oberbürgermeister wissen.

Weil es billig sein muss Herr Oberbürgermeister!

[Martin H.]

Das gibt mir aber schon zu denken, wenn die Kiste nicht mal ne Flasche aushält....da möchte ich bei nem Unfall weit weg sein....

Würde wohl "nur" ne unschöne Beule geben, bei einem größeren Unfall würde ich da aber auch nicht beteiligt sein wollen, außer ggf. in Form des Unfallgegners wenn der no wos Gscheids ist.

[Rohrbacher]

Wie eine Zigarettenschachtel hat ein 440er unten ja einen weißen Bereich, wo die Warnhinweise hingehören, beispielsweise "Die EF-Eisenbahnexperten warnen: Führerstände ohne äußere Führerstandstüren sind scheiße."

[NJ Transit]

[sbahnfan]

Wie eine Zigarettenschachtel hat ein 440er unten ja einen weißen Bereich, wo die Warnhinweise hingehören, beispielsweise "Die EF-Eisenbahnexperten warnen: Führerstände ohne äußere Führerstandstüren sind scheiße."

Noch dazu, dass da eine Tür vom Platz her problemlos hinpassen würde. Das sieht für mich so aus, als hätte der Hersteller das konstruktiv auch vorgesehen, und nur auf Bestellerwunsch darauf verzichtet, um noch ein bisschen mehr einzusparen.

[NJ Transit]

Naja, agilis und die NWB haben auch keine. Trotzdem heißt es:

Auf Kundenwunsch sind auch keine seitlichen Führerstandstüren vorhanden

Wurde das Fahrzeug vielleicht für die DB entwickelt und dann einfach ohne Führerstandstüren so weitergebaut, um teure Konstruktionsänderungen zu vermeiden?

[Martin H.]

Das sieht für mich so aus, als hätte der Hersteller das konstruktiv auch vorgesehen, und nur auf Bestellerwunsch darauf verzichtet, um noch ein bisschen mehr einzusparen.

Richtig!
Auch zwei Einstiegstüren pro Wagenseite wären vorgesehen, in dem einen Einstiegsraum hat man eine Sitzgruppe gestellt.
kein Crashkofp
nur ein ASG
Notbetrieb als 100%iger Ersatz, aber mit V-max 100 km/h, 100 km/h als Ersatz München- Augsburg :blink:
Wesentlich schlechteres Diagnosesystem als der 425, manche Tfs mögen den lieber als den 440...
immerhin Mg- Bremse.

Edit: Mist, zu spät.

[Bayernlover]

Und wer zahlt es, wenn man die Kisten für teureres Geld kauft?

[sbahnfan]

Auch zwei Einstiegstüren pro Wagenseite wären vorgesehen, in dem einen Einstiegsraum hat man eine Sitzgruppe gestellt.

Das ist auch gut so. Für RE-Leistungen hat der 440 so wie er ist genug Türen. Mehr Türen würden da nur zu Lasten des ohnehin schon knappen Sitzplatzangebots gehen.

kein Crashkofp

Das ist nicht gut. Die Konkurrenz (Desiro ML) und auch der 422 haben den schon.

Notbetrieb als 100%iger Ersatz, aber mit V-max 100 km/h, 100 km/h als Ersatz München- Augsburg :blink:

Damit kann man auf keiner RE-Leistung den Fahrplan halten...

Wesentlich schlechteres Diagnosesystem als der 425, manche Tfs mögen den lieber als den 440...

Die meisten Fahrgäste mögen beide nicht, den 425 aber noch etwas weniger als den 440... Im 440 hat man immerhin etwas bequemere Sitze und durch Reihenbestuhlung auch etwas mehr Beinfreiheit (beides mit Betonung auf "etwas").

immerhin Mg- Bremse.

Das ist in der Tat gut.

[chris232]

Damit kann man auf keiner RE-Leistung den Fahrplan halten...

Deswegen isses ja auch nur der NOTbetrieb... :rolleyes:

[Martin H.]

Nur war der ursprünglich als eine Art vollwertiger Ersatz geplant, vielleicht vergleichbar mit der Kurbel bei den Einheitsloks.

Bei einem RE ist die Türenanzahl schon in Ordnung, aber ist der Fuggerexpress zwischen Mering und Augsburg- Oberhausen ff ein RE? Gut, hier geht´s eigentlich um den DIEX.

Wie im MüNüx- Thema erwähnt, ist bei uns derzeit der 017, also im Niederflurbereich habe ich jetzt keine so großen Probleme mit den Fenstern, im Hochflurbereich nur bei den Klappfenstern, das alles aber in einer gewöhnlichen Vierergruppe, auf manchen Plätzen hat man da wirklich keine Aussicht. Panoramafenster sind überhaupt ein Witz, mit dem Sitzabstand in der Zweierbestuhlung habe ich keine Probleme, in der Vierergruppe konnte ich es mangels zweiter Person nicht bewerten. Da es fast stockfinster war hatte man bei den ganzen Rampen teils das Gefühl, dass er losfährt, zwei mal bin ich auch fast hingeflogen, einmal beim Aufstehen vom Führersitz, der ja auf einem Podest steht. Dort konnte ich auch nur bedingt die Sitzqualität beurteilen, das Ding war abgerüstet und somit der Sitz in Kauerstellung und nicht regelbar., die Frontscheibe ist auch von der Marke Panorama.

Auf die Gepäckablagen habe ich leider nicht geachtet, nur beim ersten Probesitzen in der ersten Klasse, und die sind echt ein Witz, nur geeignet für schmale Gegenstände.

Im Oktober wird´s dann ja soweit sein mit dem Ding, bin mal gespannt.

Zum Notbetrieb, bei allen Beureihen die ich habe kann mit den jeweiligen Arten der Hilfssteuerung die V-Max gefahren werden, je nach dem muss man ggf. zum Umschalten der Richtung den Motor abstellen oder seine Grenzwerte selber überwachen, aber immer V-Max.
Wie viele Notbetriebe der 440 jetzt hat, weiß ich noch nicht, aber das scheint der einzigste mit mehreren Einschränkungen zu sein.

[josuav]

Im Oktober wird´s dann ja soweit sein mit dem Ding, bin mal gespannt.

Was wird da wie sein?

[Martin H.]

Tschuldigung, war gedanklich noch im Bahnerforum.de

Versetzung von Pasing Betriebsbahnhof zum Hauptbahnhof auf die Strecke.

Was ich noch zur Mg sagen wollte bzw. zur Maximalbremskraft, die hat mich bei der bisher einzigen Mitfahrt von Ulm nach Augsburg etwas enttäuscht, der Tf war auch ganz neu drauf und ist in Neu- Ulm und noch wo über den leichten Rastpunkt hinüber in die SB gerutscht, naja, so viel war da nicht, untenrum bremsen normale Züge kräftiger, vor allem Klötze, natürlich lässt sich mit dem (?)440 dann aber leichter ruckfrei anhalten. ((?)425/(?)426 sind untenrum auch nicht die besten, bei SB hat man am besten immer noch Dostos mit Mg und Klotzbremsen gemischt.)

[josuav]

Ah, danke.

[BR180]

Ab 7.Mai soll wohl der erste 440er nach Passau in den Planumlauf einscheren.

[josuav]

Danke für die Information, ist das eine "Insiderquelle" oder kann man das auch irgendwo öffentlich nachlesen? :rolleyes:

[BR180]

Danke für die Information, ist das eine "Insiderquelle" oder kann man das auch irgendwo öffentlich nachlesen?  :rolleyes:

Sagen wir mal ein "Gerücht" aus der BZ.
Da hat jemand eine Liste gesehen wo ein 440er drauf steht der bis 6.Mai Probefahrten macht und am 7.Mai in Planumlauf geht.

[josuav]

Na dann muss ich am Freitag aufpassen, ich will ja schließlich einer der ersten sein, der mit dem Ding fährt.

[Rohrbacher]

Na dann muss ich am Freitag aufpassen, ich will ja schließlich einer der ersten sein, der mit dem Ding fährt.

Cool ist das eh nur bei DER ersten Fahrt. Ich war damals im ersten ICE, der planmäßig mit 300 km/h über die NIM nach Nürnberg gefahren ist und ich war im allerersten MüNüX, der planmäßig in München angekommen ist. Das war cool. Aber ob man das mit einer ersten 440er-Fahrt vergleichen kann!? Ich weiß ja nicht... :rolleyes: