Unterschied Bahncard 100 <-> Mitarbeiter Netzcard

[francis-braun]

also das mit den Privatbahnen weiß ich auch eine FDE- Liste also eine Liste mit Eisenbahnunternehmen die Mitglied im Fahrvergünstigungsverband (seit 2006 auch Metronom) sind, findest du hier:

klick

/edit: Wenn du jetzt mal hingehst und dir durchließt, was da alles dabei ist (sogar Buslinien) dann glaub ich kaum, dass du zu der NetzCard City-Tickets kriegst. für was brauchst die überhaupt? wird ja nicht sooooo oft vorkommen, dass du in einer fremden Stadt bist und wer NC-Berechtigt ist, kann sich auch ein tagesticket Hamburg, etc. leisten ne aber ich glaube da muss ich dich leider enttäuschen (wie gesagt, weiß ich nicht, sondern glaube ich)

/edit2: Achja DB Carsharing is glaube ich dabei, AFAIK sogar ohne Anmeldegebür. Musst allerdings auch was zahlen dafür.

Bezüglich der NetzCard M kannst dich sicher auch an deine Personal-, Fahrvergünstigungs- oder Betreuungsstelle (in deinem fall dann warscheinlich erst einmal deine Personalstelle) wenden. Die geben die bestimmt Auskunft.

[143 094-1]

Wenn Du lieber eine Fahrkarte kaufst, anstatt kostenlos zu fahren, ist das natürlich Deine Sache und für die DB hocherfreulich.

Das wäre zu schön. Aber unser gefiederter Freund kommt ja in den Genuß eines Freibriefs für alle Verkehrsverbünde + im Streckenverziechnis eingetragene Relationen. Und DAS ist wohl noch billiger als Fahrvergünstigungen!

und als solches behandelt werden möchte.

kein Problem, fährst bei mir mit, ich werde dich als solches behandeln!

[DSV]

wegen dem mit dem kein Sitzplatzanspruch, da hätte ich auch gleich eine Frage zu einem Spezialfall:

Gegeben: Ein Jobticket M ZU für eine bestimmte Strecke (wofür das "ZU" steht habe ich zwar immer noch nicht rausgefunden, aber egal), sagen wir sagen wir A -> B. Die Fahrtroute führt komtplett durch einen Verkehrsverbund. Für die beiden zentralen Zonen dieses Verbundes liegt aber grundsätzlich ein weiterere regulärer (Schüler-)Fahrschein vor (der u.a für die Anfahrt per U-Bahn zum Bahnhof A gebrauchtt wird), der in RB auch bis zu einem gewissen Unterwegsbahnhof (ich nenne den mal XY) auf der Strecke gilt. Besteht nun bis zu jenem Zwischenbahnhof Sitzplatzanspruch, den schließlich ist der Verbundfahrschein ja ein ganz regulärer und selbstgekaufter, oder überwiegt die "Aufstehpflicht" des Jobticket M? (Ich mein klar, für Schwangere/ Omis und Opis aufzustehen bleibt davon unbenommen).

Könnte ich dem Schaffner also sagen, ich bleibe von A bis XY sitzen, danach mache ich bis zum Zielbahnhof B des Jobticket den Sitzplatz frei und stehe, oder wäre ich grundsätzlich für die gesamte Fahrstrecke ab A zum stehen verpflichtet? Wenn ich nun den RE nehme, der in XY durchfährt müsste ich wahrscheinlich spätestens am letzten Bahnhof vor XY den Platz freigeben, oder?

Ist es sinnvoll, grundsätzlich bei jeder Fahrscheinkontrolle zwischen A und XY beide Fahrausweise (Jobticket und Verbundausweis) zu zeigen, um sich zumindest 1/3 der Reisezeit einen Sitzplatz zu sichern?

[chris232]

Das "ZU" müsste m.W.n. für ZUzahlung stehen. Siehe auch Tagesticket M Fern F / Tagesticket M Fern Zu.

[autolos]

Gegeben: Ein Jobticket M ZU für eine bestimmte Strecke (wofür das "ZU" steht habe ich zwar immer noch nicht rausgefunden, aber egal), sagen wir sagen wir A -> B. Die Fahrtroute führt komtplett durch einen Verkehrsverbund. Für die beiden zentralen Zonen dieses Verbundes liegt aber grundsätzlich ein weiterere regulärer (Schüler-)Fahrschein vor (der u.a für die Anfahrt per U-Bahn zum Bahnhof A gebrauchtt wird), der in RB auch bis zu einem gewissen Unterwegsbahnhof (ich nenne den mal XY) auf der Strecke gilt. Besteht nun bis zu jenem Zwischenbahnhof Sitzplatzanspruch, den schließlich ist der Verbundfahrschein ja ein ganz regulärer und selbstgekaufter, oder überwiegt die "Aufstehpflicht" des Jobticket M? (Ich mein klar, für Schwangere/ Omis und Opis aufzustehen bleibt davon unbenommen).

Könnte ich dem Schaffner also sagen, ich bleibe von A bis XY sitzen, danach mache ich bis zum Zielbahnhof B des Jobticket den Sitzplatz frei und stehe, oder wäre ich grundsätzlich für die gesamte Fahrstrecke ab A zum stehen verpflichtet? Wenn ich nun den RE nehme, der in XY durchfährt müsste ich wahrscheinlich spätestens am letzten Bahnhof vor XY den Platz freigeben, oder?

Ist es sinnvoll, grundsätzlich bei jeder Fahrscheinkontrolle zwischen A und XY beide Fahrausweise (Jobticket und Verbundausweis) zu zeigen, um sich zumindest 1/3 der Reisezeit einen Sitzplatz zu sichern?

Für den Abschnitt mit dem regulären Fahrschein gilt natürlich dieser. Als Mitarbeiter sollte man im Interesse des Unternehmens aber trotzdem stehenden Fahrgästen den Platz überlassen.

[DSV]

OK, danke für die Antworten. Klar im Normalfall werde ich schon aufstehen, wenn ich nicht gleich konsequent die ganze Fahrt stehe. Nur falls ich mal in der früh richtig hundemüde bin, und quasi im Zug den Schlaf fortsetzen will, wäre es halt gut, wenn ich als Verhandlungsbasis den fraglichen Bahnhof XY anbieten kann, ohne mich regelwidrig zu verhalten. Ich mein, da kann ich ja dann freundlichen den Schaffner fragen, ob er sich drauf einlässt mir den Sitzplatz bis dort bis XY zu lassen, und ihn dann einen anderen zahlenden Fahrgastzu überlassen, falls nein, hab ich halt Pech.