FLIRT

[Wildwechsel]

aus urheberrechtlichen Gründen wurde das Zitat gelöscht

[Südostbayer]

Nach einer rekordverdächtig kurzen Entwicklungszeit von nur 20 Monaten

Ohje, mir schwant böses.

Der "FLIRT" basiert zu großen Teilen auf dem GTW 2/6 von Stadler, entsprechend kurz konnte die Entwicklungszeit gehalten werden.

[burmanyilmaz]

Der ICE 1 hat eine Beschleunigung von 1,2 m/s² und bei dem werden nur die Achsen vom Triebkopf angetrieben, also 8 von 60 in einem Verband.
Bei einem so leichten Zug wie dem FLIRT (blöder Name, ich weiß) sollte Steigung kein Problem sein.
Was schwant dir denn übles?

[ET 423]

Der ICE 1 hat eine Beschleunigung von 1,2 m/s² und bei dem werden nur die Achsen vom Triebkopf angetrieben, also 8 von 60 in einem Verband.

Kann ich mir kaum vorstellen, daß der ICE 1 eine stärkere Beschleunigung hat wie BR 420/ BR 423. Wo hast du diese technischen Daten denn her?

[mellertime]

Kann ich mir kaum vorstellen, daß der ICE 1 eine stärkere Beschleunigung hat wie BR 420/ BR 423. Wo hast du diese technischen Daten denn her?

Das frage ich mich auch. Wenn in Pasing neben mir ein ICE anfährt und ich schmeiß meinen Hebel nach vorn, gewinn ich jeden Spurt! B)

[ropix]

Gegenfrage: Darf ein ICE überhaupt außerhalb von Neubaustrecken Vollgas geben? Im ICE BW hat mal einer erzählt, wenn man voll aufschaltet, könnte man die Oberleitung tröpfchenweise aus dem Schotter zurückgewinnen . Außerdem heißt es doch immer so nett, die LZB legt auch die Stromobergrenze fest.

[Wildwechsel]

Was schwant dir denn übles?

Ich denke, über Hopplahopp-Entwicklungen vom Reißbrett, die dann erst im Fahrgastbetrieb wirklich getestet werden, haben wir hier schon genug diskutiert

Kann ich mir kaum vorstellen, daß der ICE 1 eine stärkere Beschleunigung hat wie BR 420/ BR 423.

Und selbst wenn man unterstellt, das würde stimmen, dann hat so ein ICE1-Triebkopf immer noch ein wesentlich höheres Gewicht als so ein Leichtbautriebzug und kann daher dank ausreichender Reibung seine Kraft auch auf die Schienen übertragen.

[Rathgeber]

Hallo,

über die Namensgebung dieser Regionaltriebzüge könnte ich mich auch immer wieder echauffieren.

Wer denkt denn in der Früh auf dem Weg zur Arbeit ans Flirten, frage ich mich, wenn ich mir die mürrischen Gesichter vor Augen halte...

Gruß vom
Rathgeber

[burmanyilmaz]

Kann ich mir kaum vorstellen, daß der ICE 1 eine stärkere Beschleunigung hat wie BR 420/ BR 423. Wo hast du diese technischen Daten denn her?

Hab ich mal in einem Buch gelesen. Es kann aber sein, dass vielleicht der Prototyp gemeint war oder nur der ICE Triebkopf ohne 13-Wagen-Verband.

[sbahnfan]

Nach einer rekordverdächtig kurzen Entwicklungszeit von nur 20 Monaten verließ am 4. Juni 2004 der erste FLIRT, ein „Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug“, die neue Montagehalle von Stadler im thurgauischen Bussnang.

Da kann ich nur sehr hoffen dass diese 20 Monate nicht zu kurz waren. Unausgereifte Pannenfahrzeuge wie der 611 lassen grüßen...

Dank der hohen Beschleunigung (1,3 m/s²), der großzügig gestalteten Einstiegsbereiche und der niederflurigen Auslegung auf eine Bahnsteighöhe von 550 mm setzt das Fahrzeug neue Akzente im Vorortverkehr.

Das wäre ja eine noch stärkere Beschleunigung als die 420/423 mit 1,0 m/s²...

Wenn ich das richtig verstehe, so scheint der FLIRT ja ein Schweizer Pendant zum deutschen 423 zu sein. Mal schauen wie er sich bewährt...

[Guido]

Wenn ich das richtig verstehe, so scheint der FLIRT ja ein Schweizer Pendant zum deutschen 423 zu sein. Mal schauen wie er sich bewährt...

Der FLIRT ist das eher das elektrische Pendant zur deutschen Baureihe 646, nicht umsonst heißen beide GTW 2/6, und auch die äußerliche Ähnlichkeit ist nicht von der Hand zu weisen.

Hier ein Bild vom FLIRT, aufgenommen beim FTZ München Freimann


Und das Gegenstück, die etwas ältere Baureihe 646, aufgenommen in Rheinsberg (Mark)

[Südostbayer]

Der FLIRT ist das eher das elektrische Pendant zur deutschen Baureihe 646, nicht umsonst heißen beide GTW 2/6, und auch die äußerliche Ähnlichkeit ist nicht von der Hand zu weisen.
Hier ein Bild vom FLIRT, aufgenommen beim FTZ München Freimann (...)

Nein, was Du in Freimann fotografiert hast, ist auch ein GTW 2/6 und kein "FLIRT".

Die FLIRT-Triebwagen basieren aber auf den GTW 2/6. Der größte Unterschied zum GTW 2/6 ist, dass die Antriebsanlage nicht in einem mittigen "Powerpack" wie bei den elektrischen und dieselbetriebenen GTW 2/6, sondern auf gesamter Zuglänge unter dem Boden bzw. im Dach untergebracht ist.

[Guido]

Die FLIRT-Triebwagen basieren aber auf den GTW 2/6. Der größte Unterschied zum GTW 2/6 ist, dass die Antriebsanlage nicht in einem mittigen "Powerpack" wie bei den elektrischen und dieselbetriebenen GTW 2/6, sondern auf gesamter Zuglänge unter dem Boden bzw. im Dach untergebracht ist.

Komisch, die Dinger sehen genauso aus wie die, die in einem anderen großen Forum als FLIRT bezeichneten Triebwagen auf dem Streckennetz der SBB, schon bei der ersten Vorstellung kamen mir die beiden Züge unglaublich gleich vor. :unsure: Aber nun gut, danke Dir für die Richtigstellung, werd' ich gleich mal meine Beschriftung ändern.

[Südostbayer]

Komisch, die Dinger sehen genauso aus wie die, die in einem anderen großen Forum als FLIRT bezeichneten Triebwagen auf dem Streckennetz der SBB,  schon bei der ersten Vorstellung kamen mir die beiden Züge unglaublich gleich vor.  :unsure:  Aber nun gut, danke Dir für die Richtigstellung, werd' ich gleich mal meine Beschriftung ändern.

Zum Vergleich: Unter http://www.stadlerrail.com/default.asp?ms=...id=88&n=143&s=1 gibt es ein Bild eines FLIRTs. Ein paar Unterschiede zum GTW 2/6 fallen auf, vor allem eben die Abwesenheit des "Powerpacks".