Auch wenns ein bisschen off-topic ist (naja, immerhin fällt das bei den Bauarbeiten auch auf) würde ich da gerne nochmal nachhaken:Luchs @ 22 Jul 2010, 18:53 hat geschrieben: Meiner Beobachtung nach hat man auch bei Sanierungen - angefangen in den 90ern bei der 15/25 - den Gleisabschnitt leicht vergrössert.
Luchs.
Also Profi bin ich keiner - aber zumindest in Dresden gab es bei einer Menge alter Strecken (und gibt es auch noch) Begegnungsverbote für die NGT's, weil die etwas breiter sind als die Tatras und sich dann berühren täten.Hot Doc @ 22 Jul 2010, 19:23 hat geschrieben: Gibts denn nen Profi hier, der weiß - oder in Erfahrung bringen kann - was es mit den Gleisabständen auf sich hat?
Dann würde es aber vor allem Sinn ergeben, in engen Kurven den Gleisabstand zu erhöhen. Nur dort schwenken die Wagen stark aus.Bayernlover @ 22 Jul 2010, 19:25 hat geschrieben: Also Profi bin ich keiner - aber zumindest in Dresden gab es bei einer Menge alter Strecken (und gibt es auch noch) Begegnungsverbote für die NGT's, weil die etwas breiter sind als die Tatras und sich dann berühren täten.
An sowas in der Richtung hab ich gedacht. Aber sicher weißt dus ja auch nicht. In Dresden kann man das an einigen Stellen richtig schön sehen. So fährt z.B. die 7/8 vom Albertplatz nach Norden uber die neu gemachte Kreuzung um dann in der Straße auf die alten Gleise zu treffen. Hier schwenkt das Gleis nochmal ein paar ca (das sind nicht viele) nach innen. Das Gegengleis bleigt an der Stelle gerade.Auer Trambahner @ 22 Jul 2010, 20:19 hat geschrieben: Man könnte Sicherheitsaspekte vermuten, wenn jemand zwischen zwei Züge gerät derwutzlts ihn nicht komplett.
So weit ich weiß, hat man in München einer generellen Verbreiterung eine Absage erteilt. Die Idee mit dem Sicherheitsabstand, so dass zur Not ein Mensch zwischen 2 Trams paßt halte ich für nicht schlecht. Auch der Punkt mit dem Oberleitungsmasten ist interessant. Wie war denn die Oberleitung in dem Bereich in der Englschalkinger früher aufgehängt? Gibts da Buidle vo?Jean @ 23 Jul 2010, 08:30 hat geschrieben: Sollte bei der Strecke nicht die Masten ZWISCHEN den Gleisen liegen? Dann bräuchte man eh einen größeren Profil.
Eine langfristige Erweiterung des Lichtraumprofils wäre trotzdem zu begrüssen, am besten auf 2,65 Meter...
Schau mal auf Bild 1 in diesem thread. Ich vermute, dass die ganze Strecke so ausgerüstet war - man hätte es sich Anfang des Jahres nur anschauen müssen ... .Hot Doc @ 24 Jul 2010, 20:24 hat geschrieben: Wie war denn die Oberleitung in dem Bereich in der Englschalkinger früher aufgehängt? Gibts da Buidle vo?
Das Bild aus dem oben zitierten Buch könnte Dir Recht geben. Schade, dass ich die beiden Bilder nicht zeigen darf.stuartgray @ 25 Jul 2010, 23:24 hat geschrieben: Ich bin die Strecke heute auch mal abgelaufen. Dabei ist mir aufgefallen, das beim Cosima Wellenbad an der ehemaligen Wendeschleife noch die Halterungen für die Oberleitung an den Lichtmasten vorhanden sind. Das sieht aus, als wäre die Oberleitung dort damals an Auslegern befestigt gewesen. Ich werde da demnächst mal Bilder von machen
Hattest du zufällig n Fahrrad dabei?stuartgray @ 25 Jul 2010, 23:24 hat geschrieben: Ich bin die Strecke heute auch mal abgelaufen. Dabei ist mir aufgefallen, das beim Cosima Wellenbad an der ehemaligen Wendeschleife noch die Halterungen für die Oberleitung an den Lichtmasten vorhanden sind. Das sieht aus, als wäre die Oberleitung dort damals an Auslegern befestigt gewesen. Ich werde da demnächst mal Bilder von machen
Die Schleife wird wirklich interessant. Sie ist allen Anschein nach quasi viergleisig ausgeführt. Man beachte das erste Bild, da sind zwei Gleise zu erkennen, offenbar die Gleise stadteinwärts und stadtauswärts für die Verlängerungsstrecke, und das dritte Bild, da gibt es nach der Schleifenfahrt auch noch einmal ein Überholgleis.Hot Doc @ 20 Aug 2010, 15:46 hat geschrieben: Danke für die Bilder! Interessant ist das erste Bild mit der Weiche/Kreuzung. Hier meint man zu erkennen, dass die beiden Gleise ein- und auswärts in einem anderen Bogen aus dem Schleifenbereich hinausführen. Das könnte daran liegen, dass sie durch verschiedene Öffnungen durch Mae West hindurchführen und somit in der Mitte Platz für einen der Pfeiler benötigt wird. Oder täuscht das auf dem Bild? Außerdem meine ich Flachrille erkennen zu können, schade!
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) : Trotz der Großbaustelle ist sogar noch eine Schneise für den Fußgängerüberweg freigehalten worden :
Das Überholgleis am Effnerplatz braucht man ja auch noch 1 Jahr lang.TramPolin @ 20 Aug 2010, 15:56 hat geschrieben:Die Schleife wird wirklich interessant. Sie ist allen Anschein nach quasi viergleisig ausgeführt. Man beachte das erste Bild, da sind zwei Gleise zu erkennen, offenbar die Gleise stadteinwärts und stadtauswärts für die Verlängerungsstrecke, und das dritte Bild, da gibt es nach der Schleifenfahrt auch noch einmal ein Überholgleis.
Die Gleise der Streckenverlängerung sind auch real deutlich auseinandergezogen. Direkt daneben sind übrigens noch die allerletzten Meter der alten Gleise zum Cosimapark zu sehen.[Hot Doc] Danke für die Bilder! Interessant ist das erste Bild mit der Weiche/Kreuzung. Hier meint man zu erkennen, dass die beiden Gleise ein- und auswärts in einem anderen Bogen aus dem Schleifenbereich hinausführen. Das könnte daran liegen, dass sie durch verschiedene Öffnungen durch Mae West hindurchführen und somit in der Mitte Platz für einen der Pfeiler benötigt wird. Oder täuscht das auf dem Bild? Außerdem meine ich Flachrille erkennen zu können, schade!
Anscheinend plant man mit länger. Sonst hätte man doch diese Maßnahme ganz ans Ende der Bauarbeiten gestellt und dann ohne Überholgleis geplant. Man hätte sich immer hin 2 Weichen und ein paar Meter Gleis sparen können.P-fan @ 27 Aug 2010, 20:23 hat geschrieben: Das Überholgleis am Effnerplatz braucht man ja auch noch 1 Jahr lang.
