ICE 3 in Fulda

Johann · Beitrag von **Johann** » 30 Dez 2010, 21:30

Hallo,

ich habe soeben auf der Seite bahnbilder.de ein Foto aus dem Bahnhof Fulda gesehen, wo eine BR 403 drauf ist, der nach Düsseldorf Hbf gefahren ist, von München kommend. Er fuhr als ICE 1224.
Ich möchte von einem von euch (oder auch von mehreren) eine Antwort auf folgende Frage haben:
Sind für die ICE 1224 (München Hbf- Düsseldorf Hbf) und ICE 1223 (Düsseldorf Hbf- München Hbf) BR 403 im Planeinsatz?

Bahnbilder, BR 403 in Fulda

Ionenweaper · Beitrag von **Ionenweaper** » 30 Dez 2010, 21:57

ICE 1223 fährt Darmstadt - Frankfurt - Köln - München (zumindest unter der Woche). Da der zwischen Frankfurt/M. und Köln sicher 300 km/h fahren soll, um die Trasse zu halten, ist es eigentlich logisch, dass das eine ICE3-Garnitur fährt.

423-Treiber · Beitrag von **423-Treiber** » 30 Dez 2010, 22:05

Bei solchen Langläufen braucht man sich echt nicht wundern, wenn Verspätungen den ganzen Tag mit rumgeschleift werden. Zu allem Überfluss wird der 1223 in Würzburg auch noch vereinigt mit dem 623.

Johann · Beitrag von **Johann** » 02 Jan 2011, 05:13

Oh man...
Aber trotzdem danke euch beiden

ICE-T-Fan · Beitrag von **ICE-T-Fan** » 04 Jan 2011, 14:56

Ionenweaper @ 30 Dec 2010, 21:57 hat geschrieben: ICE 1223 fährt Darmstadt - Frankfurt - Köln - München (zumindest unter der Woche). Da der zwischen Frankfurt/M. und Köln sicher 300 km/h fahren soll, um die Trasse zu halten, ist es eigentlich logisch, dass das eine ICE3-Garnitur fährt.

Was anderes als ein BR 403 oder 406 darf auch gar nicht auf die Schnellfahrstrecke, egal ob es 300 km/h schafft oder nicht.

Für Notfahrpläne ist zudem ein 101-Sandwitch mit 6 IC-Wagen zugelassen, aber halt nur mit vmax 160 km/h.

Johann · Beitrag von **Johann** » 04 Jan 2011, 19:11

Ah ok...

Du bringst mich noch auf ne Frage:
Warum der IC mit BR 101 eig. nur 160 km/h.
Ich mein die BR 101 sind auf 220 km/h zugelassen und auf der SFS Fulda- Kassel fahren die IC (auch mit BR 101 oder BR 120) auch 200 km/h.......

YouTube · Beitrag von **Martin H.** » 04 Jan 2011, 20:05

Weil bei nur sechs Wagen wie beim NiM mit Steuerwagenersatzlok unter 200 Meter zwischen den beiden Stromabnehmern sind.
Dann gilt eine HG von 160 km/h.

Aber wieso eigentlich 2 Loks, ein Steuwerwagen wäre billiger. 6 Wagen sind ja für eine 101 noch nicht viel und wenn man 200 darf holt man die mäßigere Beschleunigung schnell wieder rein.

rabauz · Beitrag von **rabauz** » 04 Jan 2011, 20:54

Na weil die Steuerwagen immer mal defekt sind...

ICE-T-Fan · Beitrag von **ICE-T-Fan** » 04 Jan 2011, 21:08

Martin H. @ 4 Jan 2011, 20:05 hat geschrieben: Aber wieso eigentlich 2 Loks, ein Steuwerwagen wäre billiger. 6 Wagen sind ja für eine 101 noch nicht viel und wenn man 200 darf holt man die mäßigere Beschleunigung schnell wieder rein.

Bei der KRM gilt ja wie bei allen anderen SFS die Regel, dass ein Zug auch bei Ausfall einer Traktionseinheit in der maximalen Steigung noch anfahren können muss. Bei einer einzelnen BR 101 ist dies nicht mehr möglich bei 4% auf der SFS KRM, daher sind dort zwingend 2xBR 101 erforderlich.