München-Nürnberg-Express (MüNüX)

[218 466-1]

So selten ist das anscheinend mittlerweile nicht mehr, der heutige RE 4004 ff. hatte auch nen weißen Bpmz mit drin gehabt.

Das ist wahrscheinlich immer noch der gleiche. Wenn weiße Apmz/Bpmz/Bpmbdzf eingereiht werden, bleiben die meißtens einige Tage/Wochen dabei.

[Rohrbacher]

Korrekt. Der ist schon die ganze Woche da. Jeden zweiten Tag bin ich mit dem Wägelchen gefahren. Leider hab' ich wegen Eile und der vielen Leute bisher kein Bild gemacht. Innen sieht der übrigens auch nicht anders aus als die anderen. :rolleyes:

Am Freitag Abend war außerdem wieder "120er-Alarm". Ich glaub' zumindest dass das astreine 120er Schlusslichter waren, die ich im Dunkeln auf der Steuerwagenseite gesehen hab. Das könnte sogar passen, denn am Morgen wurde bei der Wende von RE 4005 auf 4006 die 101 abgerüstet und ein Holländer... äh... Rangierer ist zwischen Lok und Wagen geklettert, die Lok wurde also warscheinlich abgekuppelt... Wie gesagt, für längere Nachforschungen war keine Zeit, aber irgendwas anderes lokähnliches müsste dann wenigstens bis Nürnberg auf der anderen Seite angehängt worden sein, sonst fährt so ein Wagenzug ja nicht. Möglich dass das eine 120er war und die dann abends aus irgendeinem Grund immer noch dran war.

[423-Treiber]

Wie gesagt, für längere Nachforschungen war keine Zeit, aber irgendwas anderes lokähnliches müsste dann wenigstens bis Nürnberg auf der anderen Seite angehängt worden sein, sonst fährt so ein Wagenzug ja nicht.

Meinst? Kürzlich habe ich einen Intercity mit vorne und hinten Steuerwagen gesehen, sah irgendwie witzig aus! B) Okay, sie haben sich dann doch noch entschlossen hinten ne Lok dranzuhängen...

[Auer Trambahner]

Leider hab' ich wegen Eile und der vielen Leute bisher kein Bild gemacht.

Am 15. war sowas

samt 120er vorndran unterwegs.

[Rohrbacher]

Letzte Woche ist der Wagen übrigens in der langen Garnitur gelaufen.

Mal eine andere Frage: Jedesmal wenn ich mit RB 59145 (Treuchtlingen ab 07:35, Ingolstadt Hbf ab 08:31, München Hbf an 09:34 Uhr) fahre, kommt eine 5-teilige Bn-Garnitur. Bisher hab' ich das für Ersatzzüge gehalten, aber mittlerweile hab' ich das Gefühl, das ist planmäßig so!? Sind DB Regio die Dostos ausgegangen oder hat das umlauftechnische Gründe? Hängt das mit den zusätzlichen Dostozügen nach Augsburg zusammen? Bisher dachte ich, dass auf der 990 die stilreinen Bn-Züge ausgestorben wären, seit die 440er nach Passau und Augsburg fahren.

[ubahnfahrn]

Letzte Woche ist der Wagen übrigens in der langen Garnitur gelaufen.

Mal eine andere Frage: Jedesmal wenn ich mit RB 59145 (Treuchtlingen ab 07:35, Ingolstadt Hbf ab 08:31, München Hbf an 09:34 Uhr) fahre, kommt eine 5-teilige Bn-Garnitur. Bisher hab' ich das für Ersatzzüge gehalten, aber mittlerweile hab' ich das Gefühl, das ist planmäßig so!? Sind DB Regio die Dostos ausgegangen oder hat das umlauftechnische Gründe? Hängt das mit den zusätzlichen Dostozügen nach Augsburg zusammen? Bisher dachte ich, dass auf der 990 die stilreinen Bn-Züge ausgestorben wären, seit die 440er nach Passau und Augsburg fahren.

Vielleicht ist das der Grund:
Es fahren seit 12/10 zwischen Regensburg/Landshut und München 2 Leistungen (RB und RE) mit 111+1997-Doppelstockwagen. zuvor waren das einmal 111+5n-Wagen und einmal 111+5Doppelstockwagen(1993) - wo sind die eigentlich abgeblieben ?

[218 466-1]

Der MüNüX wird vom 11.06-13.06 wegen Bauarbeiten über Augsburg-Trechtlingen umgeleitet. Zwischen Ingolstadt und Nürnberg fahren Ersatzzüge. >Klick mich<

[Rohrbacher]

Cool, das Wochenende muss ich mir vormerken, das wird bestimmt interessant.

[der2of6]

Was machen die da dann? Bauen die den neuen Bahnhof in Ebenhausen in die Stecke ein?

Weil alles andere könnte man ja auch mit nur einem gesperrten gleis machen.

[Rohrbacher]

Dann könnte man aber immerhin bis Pfaffenhofen oder Rohrbach fahren und müsste nicht SEV nicht schon ab Petershausen machen. Ich vermute, man macht dann schon mehr.

Neulich war übrigens ein Bild vom neuen Bahnhof Baar-Ebenhausen im Donaukurier: Ein bisschen Schotter fehlt noch, die Oberleitung hängt auch noch nicht, aber sonst steht da schon ein recht kompletter viergleisiger Bahnhof mit zwei Außenbahnsteigen. Zwei graue Wartehäuschen noch, dann is' er warscheinlich fertig.

[HoTuBeS]

Was machen die da dann? Bauen die den neuen Bahnhof in Ebenhausen in die Stecke ein?

Weil alles andere könnte man ja auch mit nur einem gesperrten gleis machen.

Terminlich würde das jedenfalls hinkommen, nachdem die Inbetriebnahme für Juni 2011 vorgesehen war.
Das heißt die ganzen Anbindungen in die bestehende Strecke müssten an diesem Wochenende durchgeführt werden.
(Vielleicht werden ja noch ein paar anstehende Instandhaltungen in anderen Streckenbereichen gleich miterledigt).
Wobei der Terminbereich Samstag bis Montag ja schon eher ungewöhnlich ist

[Martin H.]

Da steht auch, Ersatzzüge Ingolstadt-Nürnberg, gleichzeitig Umleitung über Augsburg. Kann es sein, dass der lange dann geteilt wird und Ingolstadt-Nürnberg fährt oder außenrum und ein Kurzer pendelt?
Andererseits könnte man ja Silberlinge MIH-NN einsetzen, da vermutlich auch keine ICEs fahren werden.

Ganz verrückte Idee: München-Augsburg-Donauwörth-Ingolstadt-Nürnberg. Ggf. in Donauwörth nach Ingolstadt und Treucthlingen flügeln, wie gesagt, verrückte Idee.

aber dass außenrum insgesamt nur 15 Minuten länger dauern soll, spricht eigentlich gegen die NiM.

[DumbShitAward]

Hi Leute,

mal ne konkrete Frage an die Regio-Freunde (ich fahre selten in diese Richtung und wenn dann gleich so weit, dass ich im Fernverkehr unterwegs bin): gibt es irgendwo einen Wagenreihungsplan inkl. eingesetztes Material für den MüNüx, auf fernbahn.de habe ich naturgemäß nichts gefunden. Ich weiß, dass das gerade in letzter Zeit eher eine "Richtlinie" als eine quasi-verbindliche Auskunft ist, bei der Fluktuation im Rollmaterial, aber mir gehts konkret darum, ob der RE 4006 (Mo 9.04h ab [acronym title="MH: München Hbf <Bf>"]MH[/acronym]) sowie 4021 oder 4023 (Mo 19.08 bzw. 21.10 ab [acronym title="NN: Nürnberg Hbf <Bf>"]NN[/acronym]) a ) überhaupt eine 1. Klasse mitschleifen und b ) was genau für ein Wagen das ist, genauer Apmz oder was anderes? Muss morgen ein wenig gen Oberfranken und da ich auch Abends wieder zurückfahre lohnt sich Normalpreis mit BC50 natürlich nicht, also BT und da kam mir der Gedanke an Bayernticket 1. Klasse... allerdings bin ich absolut kein Freund von Abteilwagen, ich ziehe genauer genommen dem Avmz sogar noch den Bpmz vor und ich meine zumindest gehört zu haben, dass die 1. Klasse im MüNüx oft eher theoretischer Natur ist.

Zweite (etwas OT) Frage: weiß einer wie das inzwischen mit Strom in der 1. Klasse aussieht? Beim ALX ist mir das ja bekannt, beim MüNüx ist das auch klar, aber wie sieht das z.B. beim Franken-Sachsen Express aus? Meine da auch mal gehört zu haben (könnte bayernlover gewesen sein), dass die da inzwischen auch einen bahn.comfort Bereich im FSE haben oder, dass das zumindest in Planung ist/war. Weiß jemand da was konkretes darüber?

Vielen Dank

[Bayernlover]

Zweite (etwas OT) Frage: weiß einer wie das inzwischen mit Strom in der 1. Klasse aussieht? Beim ALX ist mir das ja bekannt, beim MüNüx ist das auch klar, aber wie sieht das z.B. beim Franken-Sachsen Express aus? Meine da auch mal gehört zu haben (könnte bayernlover gewesen sein), dass die da inzwischen auch einen bahn.comfort Bereich im FSE haben oder, dass das zumindest in Planung ist/war. Weiß jemand da was konkretes darüber?

Ich hab gesagt dass das in Planung ist, allerdings weiß ich nicht ob das schon umgesetzt wurde (ich meide diesen Zug) und ob man dann wirklich Steckdosen einbaut, weiß ich auch nicht. Im Moment gehe ich davon aus, dass es keine gibt. Aber ist eh wurst, mobiles Internet gibt's auf dieser Bummelbahn sowie selten und wenn dann saulangsam.

[DumbShitAward]

Ich hab gesagt dass das in Planung ist, allerdings weiß ich nicht ob das schon umgesetzt wurde (ich meide diesen Zug) und ob man dann wirklich Steckdosen einbaut, weiß ich auch nicht. Im Moment gehe ich davon aus, dass es keine gibt. Aber ist eh wurst, mobiles Internet gibt's auf dieser Bummelbahn sowie selten und wenn dann saulangsam.

Sollte keine böswillige Unterstellung sein, hab das nur im Hinterkopf gehabt, aber danke für die Info

[tobster]

a ) überhaupt eine 1. Klasse mitschleifen

a) kann dir theoretisch die Fahrplanauskunft beantworten: Ja, die 1. Klasse gibt es. Wie wahrscheinlich sie auch praktisch vorhanden ist, ist wahrscheinlich extrem schwer vorherzusehen. Da hab zumindest ich auch keine Ahnung.

[Bayernlover]

Sollte keine böswillige Unterstellung sein, hab das nur im Hinterkopf gehabt, aber danke für die Info

So wars auch nicht gemeint

[Boris Merath]

Erste Klasse gibts im MüNüX nur als Abteil, und auch davon nur eines (oder warens zwei?), und nur wenn der Wagen auch tatsächlich vorhanden ist.

[NIM rocks]

Hi,

der MüNüX ist im Optimalfall folgendermaßen gereiht: Süden (München) <-- 101 + ABvmsz + Bpmz + Bpmz + Bpmz + Bpmz + Bpmbdzf --> Norden (Nürnberg)

Der ABvmsz hat nur ein oder zwei Abteile erste Klasse, und da haben die Sitze eine andere Farbe, also naja Der ABvmsz ist aus den Bvmsz entstanden, diese dürften aus den IC-Zügen bekannt sein. Heißt also, dass es an den Wagenenden jeweils zwei/drei Abteile gibt. An welchem Wagenende welche Abteile sind, weiß ich aber leider nicht.

Unterm Strich: Nix für dich!

[423-Treiber]

Da steht auch, Ersatzzüge Ingolstadt-Nürnberg, gleichzeitig Umleitung über Augsburg. Kann es sein, dass der lange dann geteilt wird und Ingolstadt-Nürnberg fährt oder außenrum und ein Kurzer pendelt?
Andererseits könnte man ja Silberlinge MIH-NN einsetzen, da vermutlich auch keine ICEs fahren werden.

Ganz verrückte Idee: München-Augsburg-Donauwörth-Ingolstadt-Nürnberg. Ggf. in Donauwörth nach Ingolstadt und Treucthlingen flügeln, wie gesagt, verrückte Idee.

aber dass außenrum insgesamt nur 15 Minuten länger dauern soll, spricht eigentlich gegen die NiM.

Ich denke mal, dass eine NIM-Express-Garnitur zwischen Ingolstadt und Nürnberg pendelt und für den Ast München-Augsburg-Nürnberg könnte man auch Regio-Material verwenden, wobei es rein fahrzeittechnisch auch möglich wäre eine Durchbindung München-Augsburg-Nürnberg-Ingolstadt und umgekehrt zu machen. Denn genau genommen bräuchte man bei Fahrt ohne Halt und mit einer vernünftigen Trasse über Augsburg keine 15 Minuten länger, sondern könnte auch mit den normalen Fahrzeiten auskommen, fällt ja schliesslich der Zwangsaufenthalt in Ingolstadt aus. Das Problem wird aber wohl die Trasse sein, denn der Fugger-Express verlässt München auch zur vollen Stunde und zur halben Stunde fahren in Augsburg die Züge Richtung Donauwörth raus, alles potentielle Störfaktoren.
Am WE 11./12.03. fahren übrigens einige EC/IC Ulm-Günzburg-Donauwörth-Ingolstadt-München (Ost).

[DumbShitAward]

Unterm Strich: Nix für dich!

So sieht's dann wohl aus.

Danke alle für die Info

[Martin H.]

... für den Ast München-Augsburg-Nürnberg könnte man auch Regio-Material verwenden, ...

Kommt drauf an, 440er werden nicht übrig sein und es sind doch ordentliche Stücke mit Vmax 160 bzw. auch 200 dabei.
Da bräuchte man jetzt die genauen Fahrpläne.

[tobster]

Kommt drauf an, 440er werden nicht übrig sein und es sind doch ordentliche Stücke mit Vmax 160 bzw. auch 200 dabei.
Da bräuchte man jetzt die genauen Fahrpläne.

Andererseits werden die MüNüx-Garnituren ja nicht reichen für Ingolstadt-Nürnberg und München-Augsburg-Nürnberg. Für eins (oder anderthalb) wird man sich entscheiden müssen. Den Ingolstadt-Nürnberg-Fahrplan wird ja nichts außer ner MüNüx-Garnitur halten können, nehm ich an. Daher wäre mein Tipp eher, dass München-Nürnberg von irgendwelchen Reserven gefahren wird, die grad verfügbar sind, und der Fahrplan dann eben entsprechend der Geschwindigkeit der Reserve aussieht.

[Rohrbacher]

Warum? Die lange Garnitur wird ja nicht benötigt, die ist also frei und auf der NIM dürfte ja nichts los sein, also könnte man theoretisch sogar mit Bn auf die SFS. Da gibt's viele Möglichkeiten. Ich vermute auf der SFS wird eine MüNüX-Garnitur pendeln und der Ersatz-RE über Augsburg dürfte wieder München - Nürnberg nonstop fahren, zumindest war das bei den letzten Sperrungen immer so. Ein Fahrzeit von etwa 2 Stunden dürfte man so auch mit einer Bn/Dosto-Garnitur schaffen. Da kann man jetzt ohne Fahrplan viel spekulieren.

[218 466-1]

Die lange MüNüX- Garnitur kann wegen der Bahnsteiglänge in IN-Nord, Kinding und Allersberg nur als Augsburg-Umleiter eingesetzt werden. Alternativ wäre der Einsatz des Allersberg-Express (n-Wagen mit 111) auf der SFS denkbar. Wahrscheinlich fahren aber die durchgehenden Umleiter abwechselnd mit einer 6-Wagen Garnitur und der 10-Wagen Garnitur+ 2x 101 und die andere 6-Wagen Garnitur pendelt auf der SFS. Der Fugger-Express wird nicht stören, da die MüNüX ohne Halt wohl zwischen den ICE/IC auf den Ferngleisen fahren.
Wir werden schlauer sein, wenn der genaue Fahrplan vorliegt.

[Boris Merath]

Die lange MüNüX- Garnitur kann wegen der Bahnsteiglänge in IN-Nord, Kinding und Allersberg nur als Augsburg-Umleiter eingesetzt werden.

Man kann aber auch einfach die nicht benötigten Wagen abhängen

[Einsamer_Wolf86]

Man kann aber auch einfach die nicht benötigten Wagen abhängen

und an weißen Steuerwagen ans andere Ende der 101er

[tobster]

Wahrscheinlich fahren aber die durchgehenden Umleiter abwechselnd mit einer 6-Wagen Garnitur und der 10-Wagen Garnitur+ 2x 101 und die andere 6-Wagen Garnitur pendelt auf der SFS. Der Fugger-Express wird nicht stören, da die MüNüX ohne Halt wohl zwischen den ICE/IC auf den Ferngleisen fahren.
Wir werden schlauer sein, wenn der genaue Fahrplan vorliegt.

Für einen Zwei-Stunden-Takt bei rund 2h Fahrzeit wird man aber drei Garnituren benötigen und nicht nur zwei. Es muss also entweder die lange Garnitur aufgeteilt werden oder doch noch mit was anderem gefahren werden.

Und: Mit dem normalen Fahrplan wird die lange Garnitur ja nur für die HVZ gebraucht. Gleichzeitig gibts schon genug Ausfälle an den MüNüx-Wagen. Ist das realistisch, alle Garnituren drei Tage lang ganztägig im Einsatz haben zu wollen?

[423-Treiber]

Warum? Die lange Garnitur wird ja nicht benötigt, die ist also frei und auf der NIM dürfte ja nichts los sein, also könnte man theoretisch sogar mit Bn auf die SFS.

Auch wenn auf der SFS sonst keine anderen Züge verkehren hat sich an den Bedingungen für die Fahrzeuge nichts geändert, d. h. es darf nur zugelassenes Wagenmaterial auf dem Abschnitt mit hohem Tunnelanteil verkehren, damit fallen Bn, etc. aus. Und ich könnte mir durchaus vorstellen, dass sich auch der eine oder andere ICE nach Ingolstadt verirrt ohne Weiterbindung nach München oder dann weiter über Donauwörth-Augsburg, nur um Ingolstadt nicht ganz abzuhängen.

[NIM rocks]

Außerdem wird man in n-Wagen lange nach einer NBÜ suchen müssen.