[A] Fragen zur Localbahn

[eightyeight]

Hallo zusammen,

es geht um Folgendes:
Auf dem Weg zur Uni in Augsburg fahre ich mit der Straßenbahn den Alten Postweg entlang und komme an Bahnübergang" A" vorbei.
Das ganze ist für die Straßenbahn mit Magneten und eigenen Signalen gesichert. Für Autos nur mit Lichtzeichen und den üblichen Andreas-Kreuzen.
Der Bahnübergang "B" ist nur mit Lichtzeichen gesichert, auch für die Straßenbahn. Was mich verwundert ist, dass der "kleine" BÜ A mit extra Signalen & Magneten für die Tram gesichert ist, aber der "große" BÜ B keine extra Signale für die Tram hat, sondern nur die Lichtzeichen für den Autoverkehr. Gibts dafür besondere Gründe, oder ist das reine Willkür?
Da das eigentlich noch recht intakt aussieht und die Signale für die Trambahn noch funktionierten, würde mich zudem interessieren wann dort genau der letzte Zug gefahren ist und ob es Bilder vom Betrieb gibt? Google hat mich leider nicht weiter gebracht.
Wenns nötig ist, könnte ich nächste Woche auch mal Bilder von der ganzen Situation machen.
Vielen Dank für die Hilfe
Google-Karte

[ropix]

Hallo,

hm... - könnte ich ja morgen mal vorbeifahren. Vor ein paar Jahren waren sowohl A als auch B mit Magneten ausgestattet auf seiten der Straßenbahn wenn ich mich recht entsinne.

Auf dem Lokalbahnabschnitt herrscht derzeit kein regelmäßiger Verkehr, die letzte Fahrt dürfte trotzdem auf den Mai diesen Jahres datieren als die BRB mal wieder rund um Augsburg gefahren ist.

Die Überschrift [A] für Österreich Lokalbahn [Salzburg] ist aber gemein

Die Willkür liegt hier bei der Technischen Aufsichtsbehörde die die Bahnübergänge gefordert hat. Warum man davon abweichen sollte - keine Ahnung. Irgendwie aber schon verkehrte Welt - IMU für die Eisenbahn um die Bahnübergänge zu schalten und INDUSI für die Straßenbahn

[mvgmichael]

Zum Thema BÜ bei der Augsburger Straßenbahn:

Wir haben noch einen und zwar auf der Linie 1 zwischen Curtiusstraße und Partnachweg.
Signale für die Straßenbahn sind da zwar vorhanden, aber wie es mit der LZB aussieht ist mir im Moment nicht vor Augen. Werde vsl. am Freitag nach der Uni mal rausfahren und ein paar Bilder machen. Das hat mich doch neugierig gemacht

Unterschied zu den o.a. BÜs: Auf dem ist reger Zugverkehr der Localbahn, da hier der Betriebshof nicht weit weg ist und das der Anschluss zum gesamten Industriegebiet Lechhausen ist.

Noch ein Wort zur LZB: Zuerst bekommt man Vmax=40km/h im Display der SIEMENS LZB und dann gehts runter auf Vmax=25km/h

[spock5407]

LZB auf der Augsburger Tram? :blink: :blink: Linienzugbeeinflussung? Oder ist hier Lichtzeichenbeeinflussung gemeint?

[mvgmichael]

LZB auf der Augsburger Tram? :blink: :blink: Linienzugbeeinflussung? Oder ist hier Lichtzeichenbeeinflussung gemeint?

Ja, steige mal am Bukowina-Institut ein und fahre zur Fachoberschule.

Beobachte: V-Soll Anzeige am Tacho
Zuerst 40, dann 25 und schließlich ist man nach der Überquerung von dem Gleis der Localbahn wieder aus der LZB "befreit" und weiter geht die Fahrt!

[Michi Greger]

Das dürfte keine LZB sein, sondern die Vsoll-Vorgabe der Siemens-ZUB200 (vermutlich ZUB212). Die überträgt nur punktförmig, kann aber ne Zielgeschwindigkeit und Bremskurve vorgeben (die sie dann kontinuierlich überwacht). Siehe Stuttgart und Ulm, die haben das auch.

Gruß Michi

[mvgmichael]

Das dürfte keine LZB sein, sondern die Vsoll-Vorgabe der Siemens-ZUB200 (vermutlich ZUB212). Die überträgt nur punktförmig, kann aber ne Zielgeschwindigkeit und Bremskurve vorgeben (die sie dann kontinuierlich überwacht). Siehe Stuttgart und Ulm, die haben das auch.

Gruß Michi

An die habe ich zuerst auch gedacht.
Dann kam mir die damalige Aussage zu den G5: Gt5 darf nicht auf die 1 und 3 wegen fehlender LZB.
Ich werde mich aber um die Technik kümmern und schauen, was da genau eingebaut ist und das Ergebnis dann hier reinstellen.
Ich gehe aber auch stark davon aus, dass Michi Recht hat.

[spock5407]

Warum muss es dort ne Beeinflussung geben? Würden nicht einfach Geschwindigkeitssignale nach BO Strab wie sonst wo auch reichen?

[eightyeight]

Danke erstmal für die Antworten.

Dass die letzte Fahrt auf der Strecke erst im Mai diesen Jahres gewesen sein soll, ist fast unvorstellbar.
Die Rillengleise und Leuchtzeichen an den Bahnübergängen sehen so aus, als wären sie seit Jahren nicht mehr benutzt worden.
Bei den Magneten glaube ich auch, dass es sich dabei eher um eine Geschwindigkeitsvorgabe als um eine LZB handelt.

Zum Bahnübergang B hab ich noch eine allgemeinere Frage.
Aus Osten kommend, steht recht knapp vor der Straße mit dem Überwachungssignal. An dem Masten des Signals ist auf halbe Höhe ein Schalter angebracht, der aussieht wie die Buzzer aus Gameshows. Ist der zum einschalten des BÜs falls der Kontakt am Gleis nicht funktioniert? :unsure:

[Boris Merath]

Möglich - dann ist er aber noch von irgendwas anderem abhängig (z.B. Erkennung des Zuges durch eine Induktionsschleife), ich glaube kaum dass jedermann damit jederzeit den BÜ einschalten kann.

[ropix]

könnte ich ja morgen mal vorbeifahren.

Und dann irgendwann auch Bilder nachreichen.

Fangen wir mit dem großen Bahnübergang an, seineszeichens der ältere. Hier reicht eine einfache Blinklichtanlage lustigerweise aus. Dürfte unter Bestandschutz fallen, aktuell muss in dem nicht regelmäßig befahrenen Teil sowieso nix gemacht werden.

Hier gibt es tatsächlich keine Beeinflussung für die Straßenbahn noch Signale aber den erwähnten Hot-Button

Der beim genaueren Betrachten der Detailsituation

wohl doch eher die Tor-Auf-Taste für dieses Tor darstellt.

[ropix]

Und dann hab ich im Kontrast noch den deutlich jünger wirkenden aber deswegen leider ebensowenig befahrenen zweiten BÜ im Programm


hier ist eine echte Ampelanlage verbaut, inklusive Signalen für die Straßenbahn und Rangiersignale (leider nicht sinnvoll fotografirbar) für die AL. Könnte auch damit zu tun haben dass diese Anlage im Zuge der Messeschleife umgebaut worden ist und insofern kein Bestandschutz mehr gegeben war.

Dabei besteht die Anlage aus zwei hintereinanderliegenden Signalen. Das ist sozusagen ein Filter damit immer nur eine Bahn pro grünem Signal den BÜ passieren kann. Apropos grün:


Einen Magneten gibts in der Gegend noch (die anderen finden sich vermutlich unterm Teer)


Und dann noch was zum Thema Weichenlagesignale. In Augsburg hat man da anscheinend öfters mal mehrere Aufgehängt, nicht immer auch mit dem Sperrkreis-X wie dieses Bild belegt

[mvgmichael]

Gute Bilder! Vorhin hab ich auch welche gemacht und zwar den BÜ der Linie 3.

Hier noch das Gleis Richtung Osten