Der SPIEGEL: "Verloren in der Tarif-Todeszone"

[JeDi]

In der S-Bahn ist es das doch immer noch, glaube ich.

Nö.

[Bayernlover]

Nö.

Dann ist das Geschichte und ich revidiere mich.

[JeDi]

Dann ist das Geschichte und ich revidiere mich.

Also dass die S-Bahn jemals Fremdvergeben hätte (außer an Konzernschwestern) wäre mir komplett neu.

Die BVG hat mal irgendwelche privaten 34a-Kräfte kontrollieren lassen - ist aber nach und nach zurückgerudert.

[Bayernlover]

Also dass die S-Bahn jemals Fremdvergeben hätte (außer an Konzernschwestern) wäre mir komplett neu.

Man sollte eben nicht alles glauben was in DSO so behauptet wird

[Mühldorfer]

Verloren in der Tarif-Todeszone

Da gab's ja mal eine lebhafte Diskussion hier.

Debatte auf Anfang:

Ein wichtiger Aspekt ist in Großstädten die ungeheuer teure Infrastruktur für Straßen-, U- und S-Bahn eienrseits, bei Straßenbahn und Bus die geringe Produktivität aufgrund dder häufigen Haltestellöen udn geringen Geschwindigkeiten.


Beispiel:

DB-AG-Überlandbus von Wissembourg über Bergzabern, Kirchmünster usw. In kleine Orten wie Gleiszellen, Kirchmünster usw. hält der Bus NUR an der Hauptstrße, fährt NICHT in das Dorf hinein, 1000m Fußweg zur Bushaltestelle gelten als zumutbar. 6km Bahnhofsabstand sind dort gute Erschließung.

Großstädter jammern wenn die Tram oder Bus nicht alle 200m halten.

Also Busspuren mit Ampelvorrang einführen und Haltestellenabstand vergrößern.

[TravellerMunich]

Na ja, Gleiszellen 700 Einwohner, der Ort selbst 500x300 Meter groß, Klingenmünster (denke mal, das soll Dein Kirchmünster sein) hat 2500 Einwohner, ist 1000x700 Meter groß.

D.h. bei beiden Orten hat man einen eher kurzen Fußweg zur Bushaltestelle...

Was sagt uns das jetzt für München mit fast doppelt so vielen Einwohner auf der gleichen Fläche, und das nur im Durchschnitt?

[Flo_K]

Die Süddeutsche berichtet über Kritik des VCD am Münchner Tarifsystem. Interessante Nachricht: der MVV prüft Wochen und Monatskarten nicht mehr an Kalenderwochen bzw. -Monate zu knüpfen

[Autoverbot]

In Leipzig z.B. kaufst du eine Tageskarte am Mo um 13:30 - diese ist bis Di, 13:29 gültig! Exakt 24h!
In München dagegen ist glaub ich früh 6:00 Schluss, egal, wann ich diese am Vortag gekauft habe.
Mal abernds weggehen, dann noch bisschen After-Hour und schon bist du 06:15 früh ein Schwarzfahrer, unglaublich!

[Elch]

In Leipzig z.B. kaufst du eine Tageskarte am Mo um 13:30 - diese ist bis Di, 13:29 gültig! Exakt 24h!
In München dagegen ist glaub ich früh 6:00 Schluss, egal, wann ich diese am Vortag gekauft habe.
Mal abernds weggehen, dann noch bisschen After-Hour und schon bist du 06:15 früh ein Schwarzfahrer, unglaublich!

24h-Karten gabs ja früher auch schon mal. Aus "Vereinfachungs-und Vereinheitlichungs"-Gründen wurden diese aber gegen die derzeit erhältlichen Exemplare ausgetauscht....

[TramPolin]

In Leipzig z.B. kaufst du eine Tageskarte am Mo um 13:30 - diese ist bis Di, 13:29 gültig! Exakt 24h!
In München dagegen ist glaub ich früh 6:00 Schluss, egal, wann ich diese am Vortag gekauft habe.
Mal abernds weggehen, dann noch bisschen After-Hour und schon bist du 06:15 früh ein Schwarzfahrer, unglaublich!

24h-Karten gabs ja früher auch schon mal. Aus "Vereinfachungs-und Vereinheitlichungs"-Gründen wurden diese aber gegen die derzeit erhältlichen Exemplare ausgetauscht....

Ein 24-Stundenticket finde ich persönlich einfacher und eher selbsterklärend als eine Tageskarte, wo man erst mal wissen muss, ob um 4:00 oder 6:00 oder sonst wann Schluss ist (ich entnehme Deinem Beitrag indirekt, dass Du genauso denkst.)

Die Tageskarte gilt übrigens wie richtig vermutet bis 6:00.

[Jojo423]

Die Süddeutsche berichtet über Kritik des VCD am Münchner Tarifsystem.

Achja, immer dieses Geschwafel der Medien und irgendwelchen Organisationen... Macht es dem Gelegenheitsfahrer recht, vergrault man die Pendler, wenn man bspw. mal die Zonen und Ringe abschaffen/neu definieren würde...

[Boris Merath]

Vorallem verstehe ich die Kritik an dem Tarifdschungle nicht - begründet wird dieser damit, dass es so Sachen wie das Therme-Erding-Kombiticket gibt. Soll man der Meinung des Verkehrsclub nach die ganzen Sonderangebote abschaffen? Das wäre in meinen Augen die einzige mögliche Lösung - das kann aber auch nicht Sinn der Sache sein?

Das einzige wo ich zustimme ist das "Airport City Day Ticket" - das ist in meinen Augen wirklich unnötig und verwirrend.

[Jean]

Das einzige was wirklich Sinnvoll ist, ist die Wochenkarte durch eine 7 Tages Karte zu ersetzen und die Monatskarte durch eine 31 Tage Karte. Das wäre schon viel Verbesserung!

[JeDi]

Vorallem verstehe ich die Kritik an dem Tarifdschungle nicht - begründet wird dieser damit, dass es so Sachen wie das Therme-Erding-Kombiticket gibt. Soll man der Meinung des Verkehrsclub nach die ganzen Sonderangebote abschaffen? Das wäre in meinen Augen die einzige mögliche Lösung - das kann aber auch nicht Sinn der Sache sein?

Nein. Es wird kritisiert, dass jedes KombiTicket eigene Bedingungen hat.

Ausmisten sollte man in München aber in der Tat mal.
Warum darf ich keine Kurzstrecke mit einem Cityticket kombinieren - ein normales EinzelTicket aber schon? Damit kostet mich München+City - Garching 4 (!) statt einem Streifen (und ich kann das Cityticket wegwerfen) - oder 10 Minuten Zeitverlust.
Warum kostet eine Einzelfahrt zum Flughafen 10€ - ist aber auch per TagesTicket Außenraum+EinzelTicket Innenraum (5,60+2,50) für nur 8,10€ möglich (und das sogar legal). Oder man unterläuft den Verbundtarif und kauft eine Fahrkarte der PK B für nur 9€ (per IC-Nutzung Hbf-Ostbf - gilt aber natürlich trotzdem in der S-Bahn. Mit Bahncard wirds noch billiger).
Warum gibts das U21-Angebot nur mit der Streifenkarte? Warum braucht man nicht pauschal die Hälfte der Zonenzahl? (okay - dann müsste man sich für 3 Zonen was überlegen).
Warum gibt es für Kinder nur eine Preisstufe, für Erwachsene aber 4?
Warum kostet eine Zone beim erneuten Befahren dieser Zone noch einmal?

Und noch mehr...

[Cloakmaster]

Das einzige was wirklich Sinnvoll ist, ist die Wochenkarte durch eine 7 Tages Karte zu ersetzen und die Monatskarte durch eine 31 Tage Karte. Das wäre schon viel Verbesserung!

dH eine am 24.2. gekaufte Karte gilt dann je nach Jahr bis zum 26. oder 27.3.? Eine am 4.4. gekaufte gilt bis 5.5., aber eine am 5.5. gekaufte nur bis 4.6.? Womöglich auch noch Minutengenau damit es ja 31*24 Stunden Gültigkeit sind?

[TramBahnFreak]

Nun ja.
Ich kenne die Studie (und auch die Stellungnahme des MVV zu ihr...), und kann sagen, dass diese "Studie" alles andere als objektiv ist.

Das fängt schon bei der Wahl der Vergleichs-Verbünde an: MVV und VVV (Verkehrsverbund Vorarlberg) sind schon alleine Aufgrund der äußerst unterschiedlichen Größe und der Tatsache, dass es im VVV nur Bus und Regionalbahn gibt, während im MVV noch S-Bahn, U-Bahn und Tram dazukommen, nicht vergleichbar.
Die anderen beiden Vergleichsverbünde waren der VBB Berlin-Brandenburg und der VGN Nürnberg.

Die vom VCD vorgeschlagenen Ziele sind größtenteils willkürlich gewählt;
Strecken und dazugehörige Kosten sind falsch beschrieben/berechnet (Feldmoching - Hallbergmoos benötigt keine 4 Zonen, sondern nur 2!);
tarifliche Einschränkungen sind ignoriert;
das Berliner Wabensystem mit etwa 1400) wird als übersichtlicher bezeichnet, als die Münchner 16 Ringe;
Mitfahrregelungen für Kinder wurden falsch wiedergegeben bzw. ignoriert, sodass der MVV unnötig schlecht dasteht;
teilweise werden verbotene Kombinationen (Kurzstrecke + Kurzstrecke) als Beispiel genommen, dass Kombinationen billiger seien als ein durchgängiges Ticket;
die Ticket-Namen werden als undurchsichtig bezeichnet (ich weiß nicht, was beispielsweise an einer "Single-3-Tages-Karte Innenraum" nicht zu verstehen ist, sofern man der deutschen Sprache mächtig ist...),
etc...
Als Schlussfolgerung kommen so sinnvolle Vorschläge wie, die Grüne Jugendkarte oder die Partner-(Tages-)Karten abzuschaffen.

Einzig der schon angesprochenen Idee, den Wochen- bzw. Monatskarten eine gleitende 7- bzw. 31-tage-Gültigkeit zu geben (bzw. eventuell auch noch die Tageskarten in 24-h-Tickets umzuwandeln) kann ich etwas Positives abgewinnen.

Soweit nur meine persönliche Meinung dazu

[yeg009a]

...im VVV nur Bus und Regionalbahn gibt...,

So viel ich weiß, werden auch in ÖBB-Fernzügen die VVV-Tickets anerkannt. Also sind es 3 (Beim Blick in die Kursbuchtabelle im VVV gibt es auch die S-Bahn - also 4).

[TramBahnFreak]

So viel ich weiß, werden auch in ÖBB-Fernzügen die VVV-Tickets anerkannt. Also sind es 3 (Beim Blick in die Kursbuchtabelle im VVV gibt es auch die S-Bahn - also 4).

Dann streich das "Regional" weg, bleibt "Bahn" stehen und es sind zwei!
Dürfte nicht zu schwierig sein!

[DumbShitAward]

Es gibt sicherlich Aspekte die man durchaus verbessern kann, das steht schon grundsätzlich außer Frage, in der Pauschalität wie der VCD das aber anprangert kann man eigentlich nur von undifferenziertem Geschrei sprechen.

Verbesserungswürdig wäre sicherlich die eigentlich nicht zu akzeptierende Disparität zwischen "grundlos" vergünstigten Seniorentarif und subventioniertem Ausbildungstarif (II), wo letzterer in (wenigen) Extremfällen sogar teurer sein kann.

Ebenso wäre zumindest eine Alternative zur kalendarischen Wochenkarte mit einer zeitlichen Wochenkarte sicherlich eine Überlegung wert (die kalendarische Karte hat ja auch seine Vorteile, so ist das ja nicht... wenn die Feiertage richtig liegen bekommt man u.U. so einiges "geschenkt").

Auch behauptet ja niemand, dass gewisse Einzelaspekte (denkt immer dran: wir diskutieren hier zum Teil Tarifkombinationen auf die ein Normalsterblicher niemals käme! Meine Mutter, ihres Zeichens wohnhaft seit 1972 in München ist im Leben noch nicht draufgekommen mit scheinbarem Überqueren der MVV-Außengrenzen zu arbeiten, ja noch nicht mal mit 15h langen "Umsteigeverbindungen" die Preisdegression zu nutzen...) nicht zu präzisieren bzw. ggf. zu verändern wären

Danach hörts aber schon wieder auf: eine Zusammenlegung der Bartarif und Zeitkartentarifzonen hat zwangsläufig eine der beiden Folgen: entweder man schafft eine zu harte Preisprogression bei den Zeitkarten (was dann im besten Fall zu Kurzstreckenfahrten zum "nächstbilligeren" Bahnhof führt, incl. Parkplatzproblematik führt) oder man zwickt dem Bartarif die Flexibilität. Ja was weiß ich als Tourist in der früh ob ich heute in Ring 4 bleibe oder doch noch einen Ausflug in Ring 6 mache? Ich weiß ja oft nicht mal wo mein Ziel ist, geschweige denn in welchem Ring?! Klar, irgendwo ist immer die Grenze und irgendwer flucht immer, aber ein nicht immer sinnvolles durch ein völlig blödes System zu ersetzen scheint mir wenig zielführend zu sein.

Die Kritik an den Sonderangeboten wie dem Thermen-Ticket ist da nur noch das i-Tüpfelchen einer voreingenommenen und unsachlichen Pseudo-Studie.

[Boris Merath]

Nein. Es wird kritisiert, dass jedes KombiTicket eigene Bedingungen hat.

Das kann ich jetzt nicht nachvollziehen - allerdings kenne ich die originale Studie nicht - scheinbar bin ich zu blöd das auf der VCD-Webseite zu finden. Hat jemand einen Link?

Warum darf ich keine Kurzstrecke mit einem Cityticket kombinieren - ein normales EinzelTicket aber schon? Damit kostet mich München+City - Garching 4 (!) statt einem Streifen (und ich kann das Cityticket wegwerfen) - oder 10 Minuten Zeitverlust.

Unter der Annahme dass Du mit Cityticket die Tageskarte Innenraum meinst: Was spricht gegen zwei Streifen?

Warum kostet eine Einzelfahrt zum Flughafen 10€ - ist aber auch per TagesTicket Außenraum+EinzelTicket Innenraum (5,60+2,50) für nur 8,10€ möglich (und das sogar legal).

Das ist in der Tat nicht ganz optimal - nur wie soll man das ändern?
Dass ab einer gewissen Entfernung eine Pauschalfahrkarte billiger ist hat man aber häufig.

Warum gibts das U21-Angebot nur mit der Streifenkarte? Warum braucht man nicht pauschal die Hälfte der Zonenzahl? (okay - dann müsste man sich für 3 Zonen was überlegen).

Das wird wohl der Grund sein.

Warum gibt es für Kinder nur eine Preisstufe, für Erwachsene aber 4?

Warum nicht? Die Altrenative wäre wie früher für Kinder höhere Preise zu verlangen je nach Entfernung.

Warum kostet eine Zone beim erneuten Befahren dieser Zone noch einmal?

Das macht aber nur in Ausnahmefällen Probleme - Sinn ist halt, dass eine Fahrt z.B. von Poing nach Gernlinden drei Zonen erfordert, und das ist schon sinnvoll. Wobei es wohl eine Handvoll Regionalbusverbindungen gibt, wo das ein Problem darstellen könnte - dürfte aber ziemlich selten sein.

Wobei mir in dem Zusammenhang grade etwas seltsames aufgefallen ist - was soll eigentlich der Schlenker vom Bus 729 (im Tarifplan direkt links neben Petershausen) kurz in die Zone 4 rein und gleich wieder raus?...

[NJ Transit]

Unter der Annahme dass Du mit Cityticket die Tageskarte Innenraum meinst: Was spricht gegen zwei Streifen?

Ich glaube nicht, dass das erlaubt ist, man müsste Fröttmanning-Hochbrück schwarz fahren, da FT noch Innenraum ist und Hochbrück schon Außenraum. Oder gibt es für solche Abschnitte eine Sonderregelung?

[yeg009a]

Wobei mir in dem Zusammenhang grade etwas seltsames aufgefallen ist - was soll eigentlich der Schlenker vom Bus 729 (im Tarifplan direkt links neben Petershausen) kurz in die Zone 4 rein und gleich wieder raus?...

Beim interessierten Einblick in den Fahrplanauskunft der Linie 729 Bad Indersdorf - Ebersbach fiel mir auf, daß die Fahrt trotz befahrens der Nachbarzone nur eine Zone, bzw. 2 Streifen berechnet wird.

Was die Verbindung M. Hbf - Flughafen angeht: Mit Geldkarte ist die Einzelfahrt für 9,60 € billiger, als der Bartarif. Auch NALDO wendet dies ebenfalls an.

Ich verstehe das nicht, was an dem Tarif so kompliziert sein soll. Dafür gibt es in der MVV-Webseite einen Ticket-Navigator, welches dem Fahrgast Rat und Tat zur Seite steht, welche Fahrkarte der Fahrgast am besten lösen kann.

Warum gibts das U21-Angebot nur mit der Streifenkarte? Warum braucht man nicht pauschal die Hälfte der Zonenzahl? (okay - dann müsste man sich für 3 Zonen was überlegen).

Was spricht dagegen, für Jugendliche unter 21 Jahren nur die Streifenkarten zum Verkauf anzubieten, welches es erlaubt ist, pro Zone 1 Streife(n) zu stempeln? Das ist in meinen Augen auch ein gutes Angebot für Jugendliche, die sparen wollen.

Beim CTS in Strasbourg gibt es auch keine Einzelfahrkarten (Erw. 1,60 €) für Kinder unter 12 Jahren. Wenn die Kinder sparen wollen, gibt es ein Fahrkartenblock (10 Fahrkarten für 9,20 € [0,92€/Fahrt] (Normal 12,90 € [1,29€/Fahrt]; 30 FK für 37,00 € [1,23€/Fahrt])) zu günstigen Fahrpreisen. Kinderreiche Familien und Senioren über 65 Jahren profitieren auch davon.

[DumbShitAward]

Ich verstehe das nicht, was an dem Tarif so kompliziert sein soll. Dafür gibt es in der MVV-Webseite einen Ticket-Navigator, welches dem Fahrgast Rat und Tat zur Seite steht, welche Fahrkarte der Fahrgast am besten lösen kann.

Das Problem ist doch, dass die, die da am lautesten drüber schimpfen keinen PC bedienen wollen können. Ehrlich gesagt ist auch der Aushang völlig ausreichend von gewissen Spezialfällen einmal abgesehen. Es geht hier vielfach eigentlich nur nach dem Motto: "ich will aber nicht denken!!!!einseinseinself111 Es ist mir egal ob das System so wie ich mir das vorstelle 3/4 der anderen Fahrgäste eklatant benachteiligen würde, ich W I L L dass so!"

[TramBahnFreak]

Das Problem ist doch, dass die, die da am lautesten drüber schimpfen keinen PC bedienen <s>wollen</s> können. Ehrlich gesagt ist auch der Aushang völlig ausreichend von gewissen Spezialfällen einmal abgesehen. Es geht hier vielfach eigentlich nur nach dem Motto: "ich will aber nicht denken!!!!einseinseinself111 Es ist mir egal ob das System so wie ich mir das vorstelle 3/4 der anderen Fahrgäste eklatant benachteiligen würde, ich W I L L dass so!"

Naja, das ist jetzt aber auch bisschen übertrieben

Es gibt denke ich nach schon Dinge, die verbessert werden könnten (siehe oben; oder auch die Idee, die innersten vier Ringe abzuschaffen und das stadtgebiet München zu einer einzigen Einzelfahrt-, Tages- und Zeit-Karten-Zone zu machen, finde ich gar nicht schlecht); aber generell sind das nur Kleinigkeiten und "nice-to-have"s.
Allerdings hat die "Studie" genau die sinnvollen Dinge ausgelassen und ist ausschließlich auf absolut unwichtige und völlig falsche bzw. völlig falsch dargestellte "Pseudo-Probleme" eingegangen, sodass es mir beim Durchlesen die Zehennägel hochgedreht hat (sprichwörtlich) und ich aus dem Kopfschütteln nicht mehr herausgekommen bin (wortwörtlich)

[Auer Trambahner]

was soll eigentlich der Schlenker vom Bus 729 (im Tarifplan direkt links neben Petershausen) kurz in die Zone 4 rein und gleich wieder raus?...

Das ist ein wenig dumm gelöst, der fährt da hinten bis zu 8 Haltestellen im Ring 13

Beim interessierten Einblick in den Fahrplanauskunft der Linie 729 Bad Indersdorf - Ebersbach fiel mir auf, daß die Fahrt trotz befahrens der Nachbarzone nur eine Zone, bzw. 2 Streifen berechnet wird.

Hinterstdorf ist Markt, nicht Bad und der Trick ist, das die Fahrt ab Indien die entsprechenden Haltestellen nicht anfährt.

[JeDi]

Unter der Annahme dass Du mit Cityticket die Tageskarte Innenraum meinst: Was spricht gegen zwei Streifen?

Ich meine mit dem CityTicket das CityTicket. Der Tarifdschungel scheint also doch nicht ganz so weit hergeholt zu sein: CityTicket bei der DB und beim MVV. Da kein MVV-Angebot gilt hier die AnschlussTicket-Regelung nicht. Mit der Tageskarte Innenraum gehen 2 Streifen selbstverständlich.

Ich glaube nicht, dass das erlaubt ist, man müsste Fröttmanning-Hochbrück schwarz fahren, da FT noch Innenraum ist und Hochbrück schon Außenraum. Oder gibt es für solche Abschnitte eine Sonderregelung?

Ja, gibt es. Das perverse ist ja, dass EinzelTicket+Kurzstrecke nicht geht - obwohl bereits in den 1990ern juristisch geklärt.

Dass ab einer gewissen Entfernung eine Pauschalfahrkarte billiger ist hat man aber häufig.

Das ist ja keine Pauschalpreisfahrkarte - sondern legales (!) Stückeln. Eine durchgehende Fahrkarte sollte IMMER billiger sein als Stückeln. Einfache Lösung: Außenraumzone 4 im Bartarif abschaffen - da ist die Tageskarte nämlich eh in allen Varianten billiger.

Warum nicht? Die Altrenative wäre wie früher für Kinder höhere Preise zu verlangen je nach Entfernung.

Da der jetzige Preis ein Mischpreis sein dürfte, wäre die alternative auch hier gestaffelte Preise anzubieten. Mal günstiger und mal teurer als jetzt.

Was die Verbindung M. Hbf - Flughafen angeht: Mit Geldkarte ist die Einzelfahrt für 9,60 € billiger, als der Bartarif.

Auch die Variante EinzelTicket Innenraum plus TagesTicket Außenraum wird mit Geldkarte günstiger - ist aber wurscht - Gestückelt isses selbst mit Geldkarte billiger.

Was spricht dagegen, für Jugendliche unter 21 Jahren nur die Streifenkarten zum Verkauf anzubieten, welches es erlaubt ist, pro Zone 1 Streife(n) zu stempeln? Das ist in meinen Augen auch ein gutes Angebot für Jugendliche, die sparen wollen.

Das ist ein gutes Angebot - nur leider für Auswärtige nur sehr eingeschränkt nutzbar. Ich hab ja auch nichts gegen Streifenkarten; zumal die sich bei Fahrten innerhalb Münchens für U21 ja schon ab der 6. Fahrt lohnen (selbst wenn man 4 weitere Fahrten wegwerfen muss). Aber meiner Meinung nach sollte es da eine Lösung für Barzahler geben.

Ich verstehe das nicht, was an dem Tarif so kompliziert sein soll. Dafür gibt es in der MVV-Webseite einen Ticket-Navigator, welches dem Fahrgast Rat und Tat zur Seite steht, welche Fahrkarte der Fahrgast am besten lösen kann.

Der Ticketnavigator bringt mir aber NICHT die günstigste Variante für München Hbf - München Flughafen. Übrigens genau so wenig wie das DB Inkompetenzzentrum München Hbf - entgegen der 1371. Korrekte Beratung hab ich da erst einmal bekommen - und das war nicht bei DB oder MVG.

[sbahnfan]

Warum kostet eine Einzelfahrt zum Flughafen 10€ - ist aber auch per TagesTicket Außenraum+EinzelTicket Innenraum (5,60+2,50) für nur 8,10€ möglich (und das sogar legal).

Danke für den Tipp, merke ich mir.

Dann kann man die Einzelfahrkarte zum Flughafen für 10 € aber auch getrost als Besch*** bezeichnen. Wenn so etwas angeprangert wird, gehe ich mit.

[Flo_K]

Danke für den Tipp, merke ich mir.

Zitat des Reisezentrum am Airport zu dieser Kombination: "Wenn Sie mich direkt danach fragen, darf ich Ihnen das so verkaufen. Sonst nicht" ^^

[DumbShitAward]

Zitat des Reisezentrum am Airport zu dieser Kombination: "Wenn Sie mich direkt danach fragen, darf ich Ihnen das so verkaufen. Sonst nicht" ^^

Was ja wohl auch daran liegen dürfte, dass der MVV erst nach viel Druck ein wenig zurückgerudert ist, was die Kombination von Tageskarte + Bartarif anging (ich glaube TramPolin hat da mal eine PM zu dem Thema gepostet). Es ist eben eine Lücke im System und, dass man die nicht offen vermarktet verstehe ich durchaus. Dazu kommt ja noch die Schwierigkeit, dass man auf der S8 in das Problem kommt, dass der Übergang von Außen- zu Innenraum auf offener Strecke geschieht. Auf der S1 ist der Übergang ja in Feldmoching, d.h. wenn man mit der U-Bahn nach Feldmoching fährt, dann wäre das ganze ja auch trotz eines "Verbots" absolut erlaubt gewesen, weil es ja eine unstrittige Fahrtunterbrechung gab (man muss ja sogar den Sperrenbereich verlassen).

Aber ehrlich: jedes System, gleichgültig ob Verkehrsbetrieb oder das Bahntarifsystem selbst hat solche Lücken, Grauzonen und verbotene Kombinationen (die eben nicht nachvollzogen werden können). Das fängt an bei der Bartarif + Tageskarten-Kombi, geht beim MVV weiter über Nutzung des DB-Preises bei nur scheinbarem überqueren der Außenraumzonen oder der tariflichen EC-Nutzung auf der Stammstrecke bis zu Bastelaktionen bei Sparpreisen der DB wo man einfach so lange Regioverbindungen für einzelne Abschnitte reinknallt bis der Sparpreis auftaucht (oder bei ohnehin zu fahrenden Regionalverkehrsverbindung 5km Intercity reinbastelt). Kombinationsmöglichkeiten und "Bescheißereien" gibts unzählige.

Ich sehe das ganze eher als ein (ungewolltes) "Belohnungssystem". Wenn ich gewillt bin in ein System Recherchearbeit zu investieren und eine Lücke ausnutze, dann wird das dadurch "belohnt", dass das Produkt günstiger und/oder besser wird. Natürlich ist das vom Betreiber in den meisten Fällen nicht gewünscht, manchmal aber in manchen Situationen schon (z.B. Sparpreisbeispiel: bessere Auslastung eines leeren Fernzuges, niedrigerere Auslastung eines überladenen Regionalzugs).
Ungerecht? Zweiklassengesellschaft? Der Dumme soll zahlen? Faschist? Nein.
Seht es mal so: im echten Leben kommt es sehr oft vor, dass man mit Eigeninitiative Geld spart oder ein besseres Produkt bei gleichem Preis erhalten kann. Wenn ich in ein Restaurant gehe, dann kostet mich das definitiv mehr als wenn ich mir das gleiche Gericht selbst koche (sofern ich das kann). In den 90ern haben viele von uns sich selbst ihre PCs zusammengebaut und standen hinterher mit einem besseren Gerät bei geringeren Kosten da. Vor Jahrzehnten kaufte man in England Kit-Cars (Autobausatz) und umging so die hohe Steuer die auf "fertige" Autos erhoben wurde. Oder ganz profan: wenn ich mir ein Regal selbst schreinere, dann ist das vielfach günstiger als wenn ich das im Möbelhaus kaufe und ich kann mir das auch genau so bauen, wie ich das möchte.
Ist es nun ungerecht dem Rest der Welt gegenüber, weil ich kochen kann, Einzelkomponenten zusammenstecken, mich mit Autos auskenne oder weiß wie ich Säge, Hobel und Leim zu benutzen habe?

[JeDi]

Es ist eben eine Lücke im System und, dass man die nicht offen vermarktet verstehe ich durchaus.

Dummerweise hat der Reisende nach 1371 das Recht auf den günstigsten Fahrpreis, wenn er danach verlangt.