Wo habe ich etwas von Regel bzw. Regelauslegung gesagt. Ich habe lediglich angemerkt, dass eine Rolltreppe kein Grund ist, darauf Treppen zu steigen, um damit möglicherweise schneller zu sein, als die Rolltreppe es eigentlich vorsieht. Das meinte ich mit Hektik.DumbShitAward @ 28 Aug 2012, 20:44 hat geschrieben:Komische Regelauslegung, die du da hast.
Ja... davon kann ich nur träumen daß...TramPolin @ 28 Aug 2012, 20:08 hat geschrieben:Träum weiter…
Und was hat die Bahn denn für Zugsicherungssystem? Solche, wie die INDUSI oder PZB90, die wir heute kennen, die überhaupt nicht in der Lage sind, das unzulässige Anfahren zu verhindern. Hätte sich die Bahn exakt an die Wortlaut im EBO gehalten, wäre es in Rüsselsheim nicht zu einer Kollision mit dem Gegenzug auf dem Gegengleis gekommen.(2) Strecken, auf denen mehr als 100 km/h zugelassen
sind, müssen mit Zugbeeinflussung ausgerüstet sein,
durch die ein Zug selbsttätig zum Halten gebracht und
ein unzulässiges Anfahren gegen Halt zeigende Signale
selbsttätig verhindert werden kann.
Wie war das wenn man keine Ahnung hat doch gleich??? Bitte um Beachtung, danke.yeg009a @ 28 Aug 2012, 23:33 hat geschrieben: Ein derartiges Zugsicherungssystem ist keinesfalls EBO-KONFORM! Denn das EBO schreibt klar vor, daß der Zug bei Haltzeigendem Signal NICHT ANFAHREN ZU KÖNNEN HAT!!!
Okay, wir reden offensichtlich aneinander vorbei.Autobahn @ 28 Aug 2012, 21:03 hat geschrieben: Wo habe ich etwas von Regel bzw. Regelauslegung gesagt. Ich habe lediglich angemerkt, dass eine Rolltreppe kein Grund ist, darauf Treppen zu steigen, um damit möglicherweise schneller zu sein, als die Rolltreppe es eigentlich vorsieht. Das meinte ich mit Hektik.
Natürlich darfst Du auf einer Rolltreppe auch Treppensteigen!!!!
Du wirst doch nicht erwarten, daß er sich sein Leben mit Fakten kompliziert macht?Daniel Schuhmann @ 29 Aug 2012, 00:45 hat geschrieben: Wenn wir schon dabei sind, könnte yeg009a sich mal schlau machen, was denn der Anlass für die Entwicklung der PZB90 war und was genau dadurch inzwischen verhindert wird.
Das ergibt überaupt keinen Sinn, weil erstens die Züge (ET420) in Fahrtrichtung Stuttgart im besagten Abschnitt fast gar nicht hin- und herschaukeln und zweitens ist das schaukeln der Züge (ET420) sehr stark ausgeprägt.Auer Trambahner @ 7 Sep 2012, 18:45 hat geschrieben:Nur in einer Richtung - bei einer zweigleisigen Strecke also möglicherweise doch Gleislagefehler.
Denke noch einmal drüber nach und Du wirst erkennen: es ergibt Sinn.yeg009a @ 9 Sep 2012, 19:29 hat geschrieben:Das ergibt überaupt keinen SinnAuer Trambahner @ 7 Sep 2012, 18:45 hat geschrieben:Nur in einer Richtung - bei einer zweigleisigen Strecke also möglicherweise doch Gleislagefehler.
yeg009a @ 9 Sep 2012, 19:29 hat geschrieben:DB Netz erhält doch Erlöse aus den Trassengebühren (welches die Verkehrsunternehmen (Auch DB Regio) für die Nutzung von Trassen zahlen), welches sie in die Wartung der Infrastruktur investieren kann.
Der war gut. Solche Baustellen haben monate-, teilweise sogar jahrelangen Vorlauf an Planung, Beauftragung (oder muss man sogar ausschreiben) und Co. Und DB Netz hat wahrlich genug Stellen in der Bundesrepublik, die sicherlich dringender sind und derzeit wohl auch die Kapazitäten binden. Und solange es keine Gefährdung darstellt, bleibt der Abschnitt auch mit voller Geschwindigkeit in Betrieb.Irgendwo hier im Forum hab ich mal gelesen, dass es einen großen Rückstau bei den Instandhaltungsmaßnahmen gibt, bedingt durch Mehdorns Sparwahnsinn, der erst noch abgearbeitet werden muss. Dennoch muss sich DB Netz zumindest die Frage gefallen lassen, ob man nicht die ein oder andere Priorität falsch gesetzt hat, die Müngstener Brücke ist ein Beispiel dafür und aktuell wohl auch die Strecke Bitterfeld - Halle. Eine Antwort auf die Frage werden wir aber nicht bekommen und ich möchte aber auch nicht ausschliessen, dass die Prioritäten sogar richtig gesetzt waren. Wenn man Strecke A und Strecke B in gleich schlechtem Zustand hat und während der Reparatur an Strecke A muss Strecke B aus Sicherheitsgründen gesperrt werden, geht das halt dann mal nicht anders. Hätte man Strecke B repariert hätte Strecke A gesperrt werden müssen. Das ist gehupft wie gesprungen.Autobahn @ 9 Sep 2012, 21:13 hat geschrieben: @ Smirne76
Du hast natürlich Recht, aber die DB Netz AG verschiebt es leider immer bis auf den letzten Drücker, siehe Müngstner Brücke.
Sagt wer? Und warum nicht?Autobahn @ 9 Sep 2012, 22:13 hat geschrieben: Was die S-Bahn auf dieser Trasse an horizontalen und vertikalen Bewegungen machte, dürfte bei eine geraden Strecke auch nicht vorkommen.
Weil ein Pkw-Hänger-Gespann oder ein LKW auf der Autobahn liegt wie ein Brett, und auch überhaupt keine Schaukel- und Schlingerbewegungen durchführt, ins keinster Weise!!chris232 @ 10 Sep 2012, 02:05 hat geschrieben: Sagt wer? Und warum nicht?
Ein Hängerzug ist auch kein Eisenbahnfahrzeug, das im Rahmen der Spurführung einen sogenannten Sinuslauf durchführt. Kleiner Tipp: Eisenbahnfahrzeuge und Straßenfahrzeuge sind nicht das selbe und verhalten sich dementsprechend auch anders.Autobahn @ 11 Sep 2012, 01:37 hat geschrieben: Auf einer ebenen und geraden Straße führt kein Hängerfahrzeug Bewegungen in horizontaler Richtung aus.
Wo bitte ist dann Dein Problem wenn man es als Fahrgast nicht merkt?Der Witz ist nur, das man es in dem einzelnen Zugteil nicht mitbekommt, man sieht es nur, wenn man am Ende des Triebwagens in der Mitte sitzt.
ich würde meine Kritik ein bisserl mehr low-level ansiedeln - nicht solche hochgestochenen DetailunterschiedeBoris Merath @ 11 Sep 2012, 02:02 hat geschrieben:Ein Hängerzug ist auch kein Eisenbahnfahrzeug
HIER wäre doch schon mal ein guter Ansatzpunkt.Autobahn @ 11 Sep 2012, 01:37 hat geschrieben:Auf einer ebenen und geraden Straße führt kein Hängerfahrzeug Bewegungen in horizontaler Richtung aus. Bewegungen in vertikaler Richtung erfolgen dadurch, das der Fahrer die Spur nicht hält.
So besoffen kann man gar nicht seinBei der von mir genannten S-Bahn-Fahrt hätte ich aber analog einen Busfahrer aber der Trunkenheit verdächtigt, so schlimm waren die vertikalen Bewegungen. Der Witz ist nur, das man es in dem einzelnen Zugteil nicht mitbekommt, man sieht es nur, wenn man am Ende des Triebwagens in der Mitte sitzt.
Gibts auch nicht. Allein die Strecke, mit idealem Fahrzeug befahren wäre dann wohl auch weitestgehend Ideal. Nur sind auch die Fahrzeuge nicht ideal. Sondern haben z.B. Luft in den Reifen (damit wird die ideale Bewegung schonmal gänzlich ausgeschlossen) oder oder oder.Auf einer ebenen und geraden Eisenbahntrasse gehe ich aber davon aus, das es keine horizontalen und vertikalen Verschiebungen der Gleise gibt, was aber auf dieser Trasse der Fall war. Man muss auch berücksichten, das eine schlechte Trasse den Verschleiß an den Fahrzeugen beeinflusst, analog einer "Wellblechpiste" zur neuen Autobahn.
Das ist eine weit verbreitete Unsitte quer über alle von mir besuchten Verkehrsunternehmen hinweg, die Fenster und Türen zu und dann gemütlich aufm Fahrersitz eine qualmen. Haben die keine Angst dass die einer sieht?JeDi @ 11 Sep 2012, 16:05 hat geschrieben: -Scheissraucher (insbesondere Busfahrer im Bus)
Ich finde schlimmer, dass man es ja auf Ewigkeiten dann auch riecht. Beim Geldhauser auf 870-874 gibt's einen Bus, der stinkt schon richtig penetrant nach Rauch, der Wagen hat auch meist den gleichen Fahrer.Bayernlover @ 11 Sep 2012, 15:06 hat geschrieben: Das ist eine weit verbreitete Unsitte quer über alle von mir besuchten Verkehrsunternehmen hinweg, die Fenster und Türen zu und dann gemütlich aufm Fahrersitz eine qualmen. Haben die keine Angst dass die einer sieht?
Bei dringenden Reparaturarbeiten an zwei Strecken (A + B) hätte DB Netz einen Auftrag an zwei Firmen, welches Erfahrungen im Eisenbahnwesen verfügen, vergeben können, um zwei Strecken gleichzeitig reparieren zu können. Ich denke, daß das doch nicht so schwer sein kann, zwei Firmen für die Reparatur von zwei betroffenen Strecken zu beauftragen, oder?Smirne76 @ 9 Sep 2012, 22:48 hat geschrieben:Wenn man Strecke A und Strecke B in gleich schlechtem Zustand hat und während der Reparatur an Strecke A muss Strecke B aus Sicherheitsgründen gesperrt werden, geht das halt dann mal nicht anders. Hätte man Strecke B repariert hätte Strecke A gesperrt werden müssen. Das ist gehupft wie gesprungen.
