[M] Doppeltraktion/moderne Beiwägen

[Jojo423]

Übrigens ist die Doppeltraktion doch auch ein Auslaufmodell, der einzige Betrieb, der das noch mit seinen aktuellen Trams macht (wobei ich nicht weiß wie alt die auch schon wieder sind) und mir auf Anhieb einfällt, ist in Erfurt. Ansonsten hat man auch in Berlin beim Flexity lieber eine lange Tram statt zwei kurzer bestellt.

In Ludwigshafen/Mannheim wird auch noch mit Doppeltraktionen gefahren. Aber auch nur in der HVZ IMHO

[Metrotram]

Übrigens ist die Doppeltraktion doch auch ein Auslaufmodell, der einzige Betrieb, der das noch mit seinen aktuellen Trams macht (wobei ich nicht weiß wie alt die auch schon wieder sind) und mir auf Anhieb einfällt, ist in Erfurt.

- Kassel möchte in wenigen Monaten auf Doppeltraktionen umstellen, die Strecke wird aktuell dafür angepasst.
Da sich aktuell noch einige Ladenbesitzer in der Fußgängerzone dagegen sträuben, kommen die Rostocker Beiwagen hinten dran.
- Düsseldorf fährt auch desöfteren als Doppeltraktion, die neuen Niederflurwagen sind für die neue Wehrhahnlinie dafür ausgerüstet und auf der Linie 712 gekuppelt unterwegs.
- Schwerin fährt auch zu zweit?
- Frankfurt fährt zu Fußballspielen in Doppeltraktion, aktuell baut man die Linie 11 für Doppeltraktionen aus.
- Karlsruhe setzt auch bei den normalen Trambahnen gekuppelte Wägen ein.
- Halle fährt mit Doppeltraktionen und aktuell auch wieder selbige bestellt. Plauen hat sich den selben Typ gekauft, sollen die auch gekoppelt fahren?

[146225]

Plauen hat sich den selben Typ gekauft, sollen die auch gekoppelt fahren?

Zumindest mit den KT4 fährt Plauen auch doppelt. Wie Görlitz. Oder Zwickau.

[Bayernlover]

Zumindest mit den KT4 fährt Plauen auch doppelt. Wie Görlitz. Oder Zwickau.

Ich sprach von Neubestellungen der letzten Jahre, das haben aber schon alle gelesen, oder?

Nichtsdestotrotz scheint es da auch Doppeltraktionen zu geben.

[146225]

Ich sprach von Neubestellungen der letzten Jahre, das haben aber schon alle gelesen, oder?

Nichtsdestotrotz scheint es da auch Doppeltraktionen zu geben.

Es ist davon auszugehen, daß wenn ein Betrieb bereits heute mit Zugverbänden fährt, er das auch in Zukunft (und mit neuen Fahrzeugen) tun würde, wenn die Situation es erfordert. Speziell bei den kleineren Betrieben wie jetzt z.B. das von mir angeführte Plauen oder Görlitz kann ich mir nicht vorstellen, daß man neue Trams gleich in der 40-m-Variante kauft.

[spock5407]

Die Fahrdynamik der Magdeburger NGT8+B4 würd mich mal interessieren...(ok, ein Mm-Zug ist auch nicht die Ausgeburt an Beschleunigungsvermögen im Verhältnis zu Pp oder modernen Einzelwagen).

Wobei Kassel dies machen will, um die Verstärkerkurse rauszunehmen und auf den örtlich üblichen Takt15 zu kommen. Bevor ich solche Zuglängen anbiete, würde ich eher Takte verbessern, solange ich längere Intervalle als 10min hab. Das zieht mehr Fahrgäste an.
Das die des aber machen um Personalkosten zu sparen und die Zugfolge in der Königstraße nicht weiter zu erhöhen, ist mir schon klar...

Vergessen wir auch nicht, das jede Karre die am Hof steht auch instandgehalten und untersucht werden muss. D.h. bei vielen kleinen Fahrzeugen mehrt sich das vmtl. im Verhältnis zu den regulären Betriebskosten. Neben dem oft genannten Grund der Sicherheit.

Interessant finde ich, das man ja z.B. die MMm-Züge damals lassen können und auf andere stark besetzte Linien packen hätte können, als die Pp den 8er von ihnen übernommen haben.

[JeDi]

Ich sprach von Neubestellungen der letzten Jahre, das haben aber schon alle gelesen, oder?

Du sprachst von den jeweils aktuellen Fahrzeugen - und in Plauen is das der KT4 (in Zwickau zugegebenermaßen nicht...)

[Bayernlover]

Okay, ich präzisiere: Neubestellungen. Vielleicht der letzten paar Jahre. Tatra aus dem Ostblock zähle ich jetzt mal nicht dazu