,Vielleicht hättest Du Dir beim Denken mehr Mühe geben sollen, dann wärst selbst drauf gekommen. Die zusätzlichen Schienen sind ein Schutz vor Entgleisungen an Stellen, wo eine Entgleisung schwere Folgen haben kann (wie an einem Brückenpfeiler oder in manchen Kurven).Bahnfahrer87 @ 22 May 2009, 11:16 hat geschrieben:Hi
mir ist aufgefallen, dass an manchen Stellen zusätzlich zwei "Schienen" im normalen Gleis sind.
An manchen Stellen ist auch nur eine "Schiene" eingebaut (z. B. wenn man den Bahnhof Starnberg Richtung Süden verlässt).
Jetzt würde mich einfach der Sinn - der dahinter sein muss - interessieren.
Ich habe lange darüber nachgedacht, mir ist aber nichts eingefallen <_<
Das Ganze sieht man häufig bei Brücken oder in langgezogenen Kurven.
Ciao
Siehe auch Wikipedia - die Schienen sollen je nach Variante die Entgleisung verhindern oder nach einer Entgleisung dafür sorgen, dass entgleiste Wagen sich zu sehr vom Gleis entfernen (und dann von der Brücke fallen oder gegen einen Brückenpfeiler stoßen).Iarn @ 22 May 2009, 11:19 hat geschrieben: Vielleicht hättest Du Dir beim Denken mehr Mühe geben sollen, dann wärst selbst drauf gekommen. Die zusätzlichen Schienen sind ein Schutz vor Entgleisungen an Stellen, wo eine Entgleisung schwere Folgen haben kann (wie an einem Brückenpfeiler oder in manchen Kurven).
Gerade einladend, in Zukunft Fragen zu stellen, sind ja so manche Antworten nicht. (Nicht böse gemeintET 423 @ 22 May 2009, 13:40 hat geschrieben: Dieses Forum hat schon öfters mal das Gegenteil bewiesen.
)Ich finde diese behauptung eher suboptimal! Die Teilnemer hier im Forum die vileicht mal eine nicht so durchdachte Frage stellen, sind wahrscheinlich auch nicht so ein Super Talentierter Lokführer wie du der alles weiß! Sondern vileicht einfach Jugendliche oder leien, die sich für diese Thema Interessieren und sich hier antworten erhoffen! Wenn du mal wieder eine Frage findest, die wie du sie nennst dumm ist dann beantworte diese doch nicht und lass die anderen die mehr Verständniss dafür haben dieses tun!ET 423 @ 22 May 2009, 13:40 hat geschrieben: Dieses Forum hat schon öfters mal das Gegenteil bewiesen.
Sorry wenn ich unfreundlich rüberkam, aber wie schon von Trampolin gesagt, die Antwort war ja schon fast in der Frage enthalten.TramPolin @ 22 May 2009, 13:57 hat geschrieben: Gerade einladend, in Zukunft Fragen zu stellen, sind ja so manche Antworten nicht. (Nicht böse gemeint
Im Übrigen ist erstaunlich, dass Bahnfahrer87die Antwort ja schon fast vorwegnimmt. Es kann aber durchaus mal passieren, dass einem der letzte entscheidende Gedanke zur Lösung nicht kommt. Danach ist alles immer ganz einfach.
Das ist keine Behauptung, das ist eine Tatsache. Aber interessant finde ich die anderen Antworten schon. Ich habe nicht gesagt oder geschrieben, daß diese eine spezielle Frage dumm war oder auch nicht. Ich meinte nur allgemein, daß dieses Forum schon öfters mal gezeigt hat, daß es auch dumme Fragen geben kann. Alles andere ist das, was ihr hier reininterpretiert - nämlich suboptimal.Nightwish @ 22 May 2009, 14:03 hat geschrieben: Ich finde diese behauptung eher suboptimal!
Schon klar, aber trotzdem gibt und wird es immer wieder fragen geben die für einen Gelernten Eisenbahner vileicht nicht so schlau rüber kommen, aber für einen Leien halt nicht anders zu stellen sind! Das war das was ich damit sagen wollte! Und wir sollten uns über jeden neuen Eisenbahninteressierten freuen, weil das ist dann wahrscheinlich der Eisenbahner von Übermorgen!ET 423 @ 22 May 2009, 14:19 hat geschrieben: Das ist keine Behauptung, das ist eine Tatsache. Aber interessant finde ich die anderen Antworten schon. Ich habe nicht gesagt oder geschrieben, daß diese eine spezielle Frage dumm war oder auch nicht. Ich meinte nur allgemein, daß dieses Forum schon öfters mal gezeigt hat, daß es auch dumme Fragen geben kann. Alles andere ist das, was ihr hier reininterpretiert - nämlich suboptimal.
Ich möchte auch nochmal daran erinnern, daß ich nur für das verantwortlich bin, was ich schreibe und nicht für das, was ihr reininterpretiert.
Jeder fängt mal klein an und ein Allwissender fiel noch nie vom Himmel.
Vileicht meint er das sogar, noch hat sich der bahnfahrer87 nicht zu den Antworten geäussert. <_<ET 423 @ 22 May 2009, 14:50 hat geschrieben: Ich dachte beim Lesen des Titels ja zuerst, es ginge um die in den Gleisen abgelegten Schienen, was sehr gerne gemacht wird, wenn ein Schienenwechsel ansteht.
Da kann ich Dir nur zustimmen, vorallem weil wir jetzt ein sehr längliches Thema haben, in dem aber immer noch keine vollständige Antwort steht:Nightwish @ 22 May 2009, 14:03 hat geschrieben: Die Teilnemer hier im Forum die vileicht mal eine nicht so durchdachte Frage stellen, sind wahrscheinlich auch nicht so ein Super Talentierter Lokführer wie du der alles weiß! Sondern vileicht einfach Jugendliche oder leien, die sich für diese Thema Interessieren und sich hier antworten erhoffen! Wenn du mal wieder eine Frage findest, die wie du sie nennst dumm ist dann beantworte diese doch nicht und lass die anderen die mehr Verständniss dafür haben dieses tun!
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Ich würde mal "Fangschiene" gegen Entgleisungen (wie auf Brücken auch üblich) vermuten.hmmueller @ 6 Apr 2013, 15:34 hat geschrieben: Wieso??
Die Frage war aber warum das am äußeren bogen liegt. Am äußeren Bogen verliert die Fangschienen eigentlich ihre komplette Wirkung bzw. ist nicht wirklich wirkungsvoller als das normale Gleis es ist.Ich würde mal "Fangschiene" gegen Entgleisungen (wie auf Brücken auch üblich) vermuten.
In Starnberg gehts in den See, in Grafing steil den Hang runter, wenn der Zug zu dieser Seite entgleist?
Also versuch ich einmal, weit weg von Starnberg, den Abstand rauszukriegen - leider bin ich nicht Fachmann der Fotogrammetrie ... Hier ist ein Ausschnitt des ersten Bildes mit auf Verdacht eingezeichneten Positionen der jeweiligen Kanten. Die "waagrechten" Linien habe ich parallel zu einigen erkennbaren Schwellenkanten gezogen:Boris Merath @ 7 Apr 2013, 00:00 hat geschrieben:Ist die Schiene für Vermeidung Spießgang in Starnberg nicht etwas weit weg? Ich kanns aber nicht ganz erkennen.
Nur bleibt dann weiter meine Frage - warum außen?? Denn die Entgleisung würde doch wohl durch Aufsteigen des äußeren Spurkranzes erfolgen! - und da hilft diese Schiene gar nix ...Die Schutzschiene:
Bei einer eventuell bevorstehenden Entgleisung soll das Fahrzeug den notwendigen Halt bekommen, damit das Rad weiterhin auf der Schiene bzw. in der Spur gehalten wird. Der Abstand der Schutzschiene zur Fahrschiene beträgt 80 mm.
Du meinst: Der Hebelarm der inneren Schrauben wird größer und hält die Schiene besser nieder?! Wobei ich dachte, dass selbst bei ganz engen Bögen die Aufstehkraft noch immer durch den Schienenfuß geht und also nur Druckkräfte entstehen ...Ansonsten, ganz profane Idee: Zusätzliche Schiene zur Stabilisierung bei starken nach außen wirkenden Kräften?
