[M] Fragen zur U-Bahn München

Pendlerin · Beitrag von **Pendlerin** » 19 Jun 2013, 08:06

JeDi @ 18 Jun 2013, 16:43 hat geschrieben: Tschuldigung - aber ich arbeite nicht bei der MVG.

War auch nicht (nur) auf dich speziell abgemünzt -auch wenn es vielleicht so klang - sondern eher eine allgemeine Feststellung.

Es geht mir auch um Gottes Willen nicht um Vergünstigungen, die soll jeder Mitarbeiter bei seiner Firma gerne bekommen. Sondern um die Ungleichbehandlung, dass für einen Kollegen Verspätungen in Kauf genommen werden, auch wenn dafür die Kunden "leiden" müssen. Aber das scheint ja mittlerweile auch klar zu sein.

elchris · Beitrag von **elchris** » 19 Jun 2013, 10:57

Pendlerin @ 18 Jun 2013, 07:28 hat geschrieben: Und die Fahrgäste, die auf ihren Anschluss angewiesen sind und auch nach ähnlicher Zeit aufstehen müssen, sind egal?

Es geht da um den auslaufenden Abendstoss - da kommt alle 10Minuten, in der Stadt, also bis zum HBF, alle 5Minuten ein Zug.

FCHDHfan-17 · Beitrag von **FCHDHfan-17** » 19 Jun 2013, 22:35

Was passiert mit den U3+U6 Fahrten die nur bis zur Implerstrasse gehen? Mir ist gerade aufgefallen das es da gar keine Wendeanlage gibt. Wenden die in der Betriebsanlage an der Theresienwiese?

Sendlinger · Beitrag von **Sendlinger** » 19 Jun 2013, 23:12

FCHDHfan-17 @ 19 Jun 2013, 22:35 hat geschrieben:Was passiert mit den U3+U6 Fahrten die nur bis zur Implerstrasse gehen? Mir ist gerade aufgefallen das es da gar keine Wendeanlage gibt. Wenden die in der Betriebsanlage an der Theresienwiese?

Sicher gibt es dort Wendemöglichkeiten, der Blick aus dem vorbei fahrenden Zug ist in der Hinsicht doch eigentlich ergiebig; bis zur BT muss dafür nicht zwingend gefahren werden.
Der Blick auf den U-Bahn-Gleisplan zeigt, dass eine vom Außenast kommende Fahrt den unmittelbar nördlich des Bf. liegenden Außensteg am Verbindungsgleis Richtung BT zum Wenden benutzen könnte. Für eine aus dem Zentrum kommende Fahrt ist der einfachste Weg sicher eine Bahnsteigwende auf Gleis 3 (normalerweise von der U3 Richtung Moosach genutzt). Eine derartige Bahnsteigwende kann auch vom Fürstenrieder Ast aus gemacht werden, ohne den Fahrweg der U6 überhaupt berühren oder gar kreuzen zu müssen.

Also - Gleisplan plus persönliche Ansicht vor Ort führen zur Erkenntnis ... <_<

elchris · Beitrag von **elchris** » 20 Jun 2013, 12:28

FCHDHfan-17 @ 19 Jun 2013, 22:35 hat geschrieben: Was passiert mit den U3+U6 Fahrten die nur bis zur Implerstrasse gehen? Mir ist gerade aufgefallen das es da gar keine Wendeanlage gibt. Wenden die in der Betriebsanlage an der Theresienwiese?

Da wird dann an der Brudermühlstraße (bzw. in der Wendeanlage zwischen BL und TK) gewendet. Das Wendegleis am Harras müsste durch die dortigen Taktverdichter belegt sein.

FCHDHfan-17 · Beitrag von **FCHDHfan-17** » 20 Jun 2013, 20:13

Kann der B-Zug/C-Zug eigentlich mit offener Führerstandstüre fahren? oder geht die beim Anfahren automatisch zu?
Kann der Fahrer auch die Führerstandstüre auf der anderen Seite (Die nicht am Bahnsteig liegt) öffnen?

Woher weiß der Zug eigentlich, das alle Türen am Bahnsteig sind? Die würden ja sonst nicht aufgehen oder? Wie funktioniert das?

Kann es sein das bei der Abstellanlage Olympiazentrum eine Treppe hoch geht? Wenn ja Warum? Ich dachte eigentlich das die Fahrer zu den U-Bahn-Zügen im Tunnel über den Bahnsteig gelangen. Der müsste doch hinter dem Spiegel noch ein Stück weiter gehen oder?

ropix · Beitrag von **ropix** » 20 Jun 2013, 20:45

FCHDHfan-17 @ 20 Jun 2013, 20:13 hat geschrieben:Kann der B-Zug/C-Zug eigentlich mit offener Führerstandstüre fahren? oder geht die beim Anfahren automatisch zu?

Gehen mit Fahrbefehl automatisch zu

Kann der Fahrer auch die Führerstandstüre auf der anderen Seite (Die nicht am Bahnsteig liegt) öffnen?

Ja. Kommt ganz selten auch mal vor und fällt normalerweise sofort auf wenn die Leute dumm vorm Zug stehen und sich keine Türe öffnet

Woher weiß der Zug eigentlich, das alle Türen am Bahnsteig sind?

Gar nicht

Die würden ja sonst nicht aufgehen oder?

Warum nicht? Natürlich tun sie. Sofern der Fahrer sie freigegeben hat. Auch das konnte passieren wenn jemand mit einem vermeindlichen Vollzug an einer hintenliegenden Vollzugtafel hielt, in Wirklichkeit aber einen Langzug hatte - dann standen die letzten beiden Wagen halt im Tunnel. Der Fall ist heute aber nahezu auszuschließen, da es fast keine rückverlagerten Haltepunkte mehr gibt - Spiegel sei dank

Wie funktioniert das?

Gar nicht

Kann es sein das bei der Abstellanlage Olympiazentrum eine Treppe hoch geht? Wenn ja Warum? Ich dachte eigentlich das die Fahrer zu den U-Bahn-Zügen im Tunnel über den Bahnsteig gelangen. Der müsste doch hinter dem Spiegel noch ein Stück weiter gehen oder?

äh, kann gut sein, ja. Durch den Tunnel laufen ist beim Stadion An- und Abtransport jetzt eher nicht förderlich. Obwohl das Stadion mittlerweile keine Olympischen Spiele mit hunderttausenden mehr beherbergt hat man den Bahnhof nicht angepasst

Beitrag von **Boris Merath** » 20 Jun 2013, 20:53

FCHDHfan-17 @ 20 Jun 2013, 20:13 hat geschrieben: Kann es sein das bei der Abstellanlage Olympiazentrum eine Treppe hoch geht? Wenn ja Warum? Ich dachte eigentlich das die Fahrer zu den U-Bahn-Zügen im Tunnel über den Bahnsteig gelangen. Der müsste doch hinter dem Spiegel noch ein Stück weiter gehen oder?

Fluchtweg im Brandfall.

imp-cen · Beitrag von **imp-cen** » 20 Jun 2013, 20:55

FCHDHfan-17 @ 20 Jun 2013, 20:13 hat geschrieben: Kann es sein das bei der Abstellanlage Olympiazentrum eine Treppe hoch geht? Wenn ja Warum? Ich dachte eigentlich das die Fahrer zu den U-Bahn-Zügen im Tunnel über den Bahnsteig gelangen. Der müsste doch hinter dem Spiegel noch ein Stück weiter gehen oder?

Da dürfte lediglich ein Notausgang sein, der an der nördlichen Einmündung des Helene-Mayer-Rings in die Lerchenauerstr. liegt.

Der Zugang zur Abstellanlage dürfte vom Bahnhof aus erfolgen.

FCHDHfan-17 · Beitrag von **FCHDHfan-17** » 20 Jun 2013, 20:59

ropix @ 20 Jun 2013, 20:45 hat geschrieben: Warum nicht? Natürlich tun sie. Sofern der Fahrer sie freigegeben hat. Auch das konnte passieren wenn jemand mit einem vermeindlichen Vollzug an einer hintenliegenden Vollzugtafel hielt, in Wirklichkeit aber einen Langzug hatte - dann standen die letzten beiden Wagen halt im Tunnel. Der Fall ist heute aber nahezu auszuschließen, da es fast keine rückverlagerten Haltepunkte mehr gibt - Spiegel sei dank

Ich frage deshalb, weil mir dieser Vorfall mit dem angetrunkenen/betrunkenen U-Bahn-Fahrer wieder eingefallen ist.
Damals schrieb die ?AZ? Das die Türen nicht geöffnet werden konnten weil der 1.halbe Wagen schon wieder im Tunnel war.
Was ist jetzt den richtig?

FCHDHfan-17 · Beitrag von **FCHDHfan-17** » 20 Jun 2013, 21:03

imp-cen @ 20 Jun 2013, 20:55 hat geschrieben: Da dürfte lediglich ein Notausgang sein, der an der nördlichen Einmündung des Helene-Mayer-Rings in die Lerchenauerstr. liegt.

Der Zugang zur Abstellanlage dürfte vom Bahnhof aus erfolgen.

Aber der war nicht blau beleuchtet, am Ende der Abstellanlage.

Michi Greger · Beitrag von **Michi Greger** » 20 Jun 2013, 21:58

FCHDHfan-17 @ 20 Jun 2013, 20:59 hat geschrieben:Damals schrieb die ?AZ? Das die Türen nicht geöffnet werden konnten weil der 1.halbe Wagen schon wieder im Tunnel war.
Was ist jetzt den richtig?

Das "können" ist in diesem Fall ein "dürfen".
Die Türen freigeben kann man immer, sobald der Zug steht - auch egal auf welcher Seite. Man könnte also theoretisch auch mitten im Tunnel anhalten und beide Türseiten öffnen. Auch kann man in einem Bahnhof die nicht-Bahnsteigseite öffnen und die "richtige" Seite geschlossen lassen. Technisch ist da nichts verhindert, der Fahrer muß auf den richtigen Knopf drücken.
Das einzige, was nicht geht, ist seitenselektives Schließen - der Schließknopf schließt immer beide Seiten gleichzeitig.

FCHDHfan-17 @ 20 Jun 2013, 21:03 hat geschrieben:Aber der war nicht blau beleuchtet, am Ende der Abstellanlage.

Die Treppe am Ende der Abstellanlage ist der Notausstieg Helene-Mayer-Ring. Von oben gesehen dieser hier.

Gruß Michi

Bayernlover · Beitrag von **Bayernlover** » 20 Jun 2013, 22:08

Michi Greger @ 20 Jun 2013, 21:58 hat geschrieben: Das einzige, was nicht geht, ist seitenselektives Schließen - der Schließknopf schließt immer beide Seiten gleichzeitig.

Was bei spanischen Bahnsteigen gar nicht so praktisch wäre, oder?

abzwanst · Beitrag von **abzwanst** » 20 Jun 2013, 22:23

Bayernlover @ 20 Jun 2013, 22:08 hat geschrieben: Was bei spanischen Bahnsteigen gar nicht so praktisch wäre, oder?

Ist doch bei der S-Bahn nicht anders, wenn ich mich nicht täusche... da gibt's auch nur einen Schließknopf für beide Seiten zusammen.

chris232 · Beitrag von **chris232** » 20 Jun 2013, 22:41

Ja und nein. Am Führertisch können die Türen nur mit TAV seitenselektiv geschlossen werden, Zwangsschließen geht nur für beide Seiten gleichzeitig. Über die Taster an den Mikros geht's aber auch einzeln.

TramBahnFreak · Beitrag von **TramBahnFreak** » 20 Jun 2013, 22:57

ropix @ 20 Jun 2013, 20:45 hat geschrieben: Auch das konnte passieren wenn jemand mit einem vermeindlichen Vollzug an einer hintenliegenden Vollzugtafel hielt, in Wirklichkeit aber einen Langzug hatte - dann standen die letzten beiden Wagen halt im Tunnel. Der Fall ist heute aber nahezu auszuschließen, da es fast keine rückverlagerten Haltepunkte mehr gibt - Spiegel sei dankGar nicht

Och, da gibt's schon noch n paar...

ropix · Beitrag von **ropix** » 20 Jun 2013, 23:16

TramBahnFreak @ 20 Jun 2013, 22:57 hat geschrieben: Och, da gibt's schon noch n paar...

ja, zum Beispiel in Fröttmaning - fragt sich jetzt nur - wofür stand gleich nochmal die 4? vermutlich für "wenn sie mit ihrem P4 an diesem Schild vorbeigefahren sind überlegt sich genau ein einziger Fahrgast ob er mal beim Kutscher nachfragen soll per Notruf wofür die 4 jetzt gleich nochmal stand und warum man zum hundertsten mal eine Wagenlänge vorhatschen muss nur weil diese 4 anscheinend ignoriert wird" UND ZWAR PERMANENT

FCHDHfan-17 · Beitrag von **FCHDHfan-17** » 21 Jun 2013, 00:37

Michi Greger @ 20 Jun 2013, 21:58 hat geschrieben: Die Treppe am Ende der Abstellanlage ist der Notausstieg Helene-Mayer-Ring.

Ist das nicht gefährlich, den Notausstieg da zu bauen? Man müsste ja im Notfall erst die Stromschiene der Mittelgleise überqueren oder? Außerdem werden ja nur die beiden Außengleise für den Personenvekehr benützt.
Wie ist das eigentlich normal, befindet sich die Stromschiene eher am Außen oder zwischen den Gleisen?

Wie viel Züge können den am Olympiazentrum abgestellt werden?

Beitrag von **Boris Merath** » 21 Jun 2013, 01:17

FCHDHfan-17 @ 21 Jun 2013, 00:37 hat geschrieben: Ist das nicht gefährlich, den Notausstieg da zu bauen?

Wohin sonst?

sbahnfan · Beitrag von **sbahnfan** » 23 Jun 2013, 15:36

Ich habe vor kurzem am Scheidplatz eine U2 Richtung Neuperlach Süd gesehen. Das stand so auf den Zugzielanzeigen und wurde auch so angesagt. Seit wann / warum gibt es das denn?

Eisenbahn Alex · Beitrag von **Eisenbahn Alex** » 23 Jun 2013, 15:52

Sind die Züge die dort einrücken, für den Fahrgast oft nur als verkürzte Fahrt einer U2 im Fahrplan ersichtlich. (Z.B. 19:23 fährt nur bis Innsbrucker Ring)

P-fan · Beitrag von **P-fan** » 23 Jun 2013, 17:13

18:58 19:08 19:18 ab Scheidplatz.

Elch · Beitrag von **Elch** » 23 Jun 2013, 17:15

An Schultagen gibts morgens auch noch mindestens eine Fahrt die gar nicht im Fahrplan steht (Theresienstr. ab ca. 6h54).

Julia · Beitrag von **Julia** » 24 Jun 2013, 07:39

sbahnfan @ 23 Jun 2013, 15:36 hat geschrieben: Ich habe vor kurzem am Scheidplatz eine U2 Richtung Neuperlach Süd gesehen. Das stand so auf den Zugzielanzeigen und wurde auch so angesagt. Seit wann / warum gibt es das denn?

Seit Herbst 1988 (von der Umtaufung U8 -> U2 bis zur Eröffnung der U2 Richtung Messestadt Ost)...
*SCNR*

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 24 Jun 2013, 08:17

Aber normalerweise werden die doch am Bahnsteig ohne Linie geschildert. Oder war das hier auch der Fall?

Iarn · Beitrag von **Iarn** » 24 Jun 2013, 11:20

Es gibt folgende Möglichkeiten:
linienlos (selten)
U2 bis Insbrucker Ring
U2 bis Neuperlach Süd (neu)
U5 bis Neuperlach süd (v.a. bei den Fallblattanzeigern Milbersthofen / Frankfurter Ring bis vor kurzem)

ropix · Beitrag von **ropix** » 24 Jun 2013, 11:24

Sicher dass die Fallblattanzeiger U5 angezeigt haben? Die Palette dürfte nämlich nur die Linien 2, 3, 6 und 8 sowie linienlos beinhalten.

Iarn · Beitrag von **Iarn** » 24 Jun 2013, 14:41

Also ich meine die neulich ein paar Mal in Milbertshofen gesehen zu haben, dass war in den ersten Tagen der Kürzungen. Da müssten in Milbersthofen noch Fallblätter gehangen haben oder?

elchris · Beitrag von **elchris** » 24 Jun 2013, 15:22

ropix @ 24 Jun 2013, 11:24 hat geschrieben: Sicher dass die Fallblattanzeiger U5 angezeigt haben? Die Palette dürfte nämlich nur die Linien 2, 3, 6 und 8 sowie linienlos beinhalten.

Man hat ein paar Anzeiger umgehängt, kann schon sein, dass das eine Palette ausm Innsbrucker Ring ist - und wenn der Zug als 5-XX kommt wird U5 aufgetafelt. Linie gibts übrigens immer, wenn der Zug einen Rundkurs bekommen hat, fährt er ohne Rundkurs wird keine Linie angezeigt (Fallblatt als auch TFT Anzeiger).

Oliver-BergamLaim · Beitrag von **Oliver-BergamLaim** » 28 Jun 2013, 00:21

Ich hab mal ein paar Fragen zusammengestellt, die sich mir in den letzten Tagen gestellt haben.

An welchen Bahnhöfen wurden denn seit Eröffnung Aufgänge entweder geschlossen oder nachträglich eingebaut?
Alte Heide hat nachträglich den nördlichen Aufgang bekommen und soweit ich weiß, wurde die Rampe zur Tierparkbrücke in Thalkirchen auch erst ca. 2 Jahre nach Inbetriebnahme des Bahnhofs fertiggestellt.
Geschlossen wurden bisher Aufgänge an der Richard-Strauß-Straße (wegen Ringtunnel-Bau) sowie am Harras (wegen Platzumgestaltung). Wie ist es am Westpark, werden dort wegen des Ringtunnel-Baus dauerhaft Aufgänge geschlossen bleiben?
Außerdem gibt es, wenn ich es richtig im Kopf habe, am Scheidplatz den interessanten Fall, dass vor einigen Jahren eine Rolltreppe zurückgebaut wurde (zwischen Sperrengeschoß und einem Ausgang auf Straßennivenau).

Dann würde mich noch interessieren, wo entlang der "alten" U8 es noch die alten, roten Rolltreppen gibt. Sicher weiß ich: Neuperlach Zentrum 2 Stück (Aufgang Hanns-Seidel-Platz), Giesing Bf. 2 Stück (zwischen Bahnsteig und Sperrengeschoß), Untersbergstraße (alle 3 Stück zwischen Bahnsteig und Sperrengeschoß), derzeit noch eine am Kolumbusplatz (wird im Juli gemacht) und natürlich zahlreiche am Sendlinger Tor. Wie sieht es in der Maxvorstadt aus, sind dort alle roten Rolltreppen schon weg?