Es gibt viele Gründe nachts aufzuwachen oder schlecht zu schlafen. Aber wenn Müdigkeit vermeidbar ist (z.B. durch gute Arbeitszeitregelungen, wie auch immer die genau aussehen mögen) dann sollte das schon auch gemacht werden. Leztendlich wird man keine volle Sicherheit erreichen.Galaxy @ 6 Oct 2013, 12:37 hat geschrieben: Was ich mich allerdings Frage ist wie ein Pilot mit Säugling zu hause die Vorschrift erfüllen kann mindestens 8 Stunden ohne unterbrechung zu schlafen.
Naja, wenn man sich mal die Verbindungen anschaut, wo die Zweistrahler inzwischen Dank ETOPS dominieren - wo soll da noch Platz für Drei- oder Vierstrahlige Flieger sein?! Und warum soll sich eine Fluggesellschaft überhaupt Flugzeuge mit mehr als zwei Triebwerken antun? Speziell, wenn es um ein gemeinsames Typerating mit den Mittelstrecken-Flugzeugen geht...Galaxy @ 6 Oct 2013, 13:22 hat geschrieben:
Ich hoffe das man in Zukunft an den Flughäfen der Welt nicht nur Twins zieht.
Der Presse nach will die Lufthansa ihre Langstreckenverbindungen neu aufstellen. Angeblich soll dabei sogar streckenweise die 1. Klasse entfallen.Galaxy @ 6 Oct 2013, 13:22 hat geschrieben:Lufthansa hat 3 A380 abbestellt. Es gibt keine Pressemitteilung, aber die Airbus Excel Datei zeigt nur noch 14 Bestellungen an.
http://www.airbus.com/fileadmin/backstage/...ries_Airbus.xls
Es kann natürlich sein das die Gründe nur diese 3 Einheiten betreffen (Lieferpositionen, oder finanzielle Bedingungen die nur diese 3 Einheiten betreffen, oder was auch immer) und das Lufthansa in der Zukunft sogar mehr A380 bestellen wird, aber es liegt nahe das der Grund die A350 und/oder 777 ist.
Wenn, dann muss Airbus Geld in die Hand nehmen und die A380 überarbeiten. Falls man überhaupt interesse hat, wirtschaftlich gesehen muss man das Programm als enttäuschung sehen , ohne Emirates mit ihren 90 Bestellungen wäre es verheerend.
Ich hoffe das man in Zukunft an den Flughäfen der Welt nicht nur Twins zieht.
Die Vorteile sind mir bekannt. Mein Kommentar war von sentimentalischer Natur.Fichtenmoped @ 6 Oct 2013, 18:05 hat geschrieben:Naja, wenn man sich mal die Verbindungen anschaut, wo die Zweistrahler inzwischen Dank ETOPS dominieren - wo soll da noch Platz für Drei- oder Vierstrahlige Flieger sein?! Und warum soll sich eine Fluggesellschaft überhaupt Flugzeuge mit mehr als zwei Triebwerken antun? Speziell, wenn es um ein gemeinsames Typerating mit den Mittelstrecken-Flugzeugen geht...Galaxy @ 6 Oct 2013, 13:22 hat geschrieben:
Ich hoffe das man in Zukunft an den Flughäfen der Welt nicht nur Twins zieht.
In näherer Zukunft werden wohl fast alle Flugzeuge Zweistrahler sein. Und alles, was mehr Triebwerke hat wird wohl für Spezialaufgaben eingesetzt werden. Zum Beispiel für Fracht oder überschwere Flugzeuge wie der A380...
Das die aufteilung der Sitzklassen ausgedient hat kann man nicht wirklich sagen, da die Lufthansa auf der Langstrecke momentan 3 Klassen hat, und in Zukunft teilweise mit 4 fliegen wird.Laurum @ 6 Oct 2013, 18:21 hat geschrieben:Der Presse nach will die Lufthansa ihre Langstreckenverbindungen neu aufstellen. Angeblich soll dabei sogar streckenweise die 1. Klasse entfallen.
Die bisherigen Geschäftsmodelle (Aufteilung der Sitzklassen) haben in der Luftfahrt anscheinend langsam ausgedient.
http://www.focus.de/finanzen/news/unterneh...id_1041798.html
Ist genau so wie mit der Eisenbahn und den Wasserkochern.Galaxy @ 7 Oct 2013, 00:43 hat geschrieben:Die Vorteile sind mir bekannt. Mein Kommentar war von sentimentalischer Natur.Fichtenmoped @ 6 Oct 2013, 18:05 hat geschrieben:Naja, wenn man sich mal die Verbindungen anschaut, wo die Zweistrahler inzwischen Dank ETOPS dominieren - wo soll da noch Platz für Drei- oder Vierstrahlige Flieger sein?! Und warum soll sich eine Fluggesellschaft überhaupt Flugzeuge mit mehr als zwei Triebwerken antun? Speziell, wenn es um ein gemeinsames Typerating mit den Mittelstrecken-Flugzeugen geht...Galaxy @ 6 Oct 2013, 13:22 hat geschrieben:
Ich hoffe das man in Zukunft an den Flughäfen der Welt nicht nur Twins zieht.
In näherer Zukunft werden wohl fast alle Flugzeuge Zweistrahler sein. Und alles, was mehr Triebwerke hat wird wohl für Spezialaufgaben eingesetzt werden. Zum Beispiel für Fracht oder überschwere Flugzeuge wie der A380...
Interessant wirds dann wenn die alte Technik immer noch besser funktioniert als die vermeintlich moderne Technik, aber da liegt dann meistens Versagen der Verantwortlichen vor.Dann ist eine Reaktivierung der Hunsrückbahn auch gestrichen...Electrification @ 9 Oct 2013, 14:11 hat geschrieben: Heute habe ich in den Nachrichten einen Beitrag über Regionalflughäfen in Deutschland gesehen, wo fast alle tief in den roten Zahlen stecken und freudig nahm ich EU-Pläne zur Kenntnis dass sich die Regionalflughäfen in 10 Jahren grundsätzlich selber tragen müssen.
Das könnte massenweise zur Schließung von Regionalflughäfen führen, was ich genial finde, dann können wir uns auf die wirklich wichtigen Flughäfen konzentrieren und hier keine Steuergelder mehr verschwenden nur damit regionale Provinfürsten und Amigos sich verwirklichen können.
Man kann den einen oder anderen ja als Flugplatz für Geschäftsflieger erhalten, dann muss die Industrie die diesen nutzt aber mit zur Unterhaltung beitragen.
Hier steht was dazu, u. a. dass es dem Flughafen Hahn nicht gut geht. Überflüssig im Passagierverkehr ist er ja eh.
Flughafen Hahn derzeit nicht überlebensfähig
Eine Reaktivierung der Hunsrückbahn nur für den Flughafen Hahn fand ich eh nie gut, da das ja auch andere Projekte im Nahverkehr behindert.Fichtenmoped @ 9 Oct 2013, 16:25 hat geschrieben: Dann ist eine Reaktivierung der Hunsrückbahn auch gestrichen...
Das Problem: Frankfurt-Hahn ist zwar im Passagierverkehr überflüssig, aber als Frachtflughafen schon eine ordentliche Nummer! Er ist schließlich der fünftgrößte Frachtflughafen Deutschlands und bei einer Schließung muss das auch irgendwo anders abgewickelt werden. Und Frachtmaschinen sind nicht gerade für ihre anwohnerfreundlichen Eigenschaften bekannt. Speziell der Fakt, dass Frachtmaschinen meist älter sind wie Passagiermaschinen sollte so manchen den Schlaf kosten. Nicht wegen der Sicherheit, sondern wegen dem Lärm... Dazu kommt, dass meist in Randlagen (Nachtsprung) geflogen wird.
Anderseits: Wenn ich mit die vorherrschende Passagierfluggesellschaft da anschaue, kann eine Erhöhung der Gebühren nicht schaden.
Und wo ist die Grenze vom Regionalflughafen? Und was ist, wenn sich auch Großflughäfen wie BBI, Frankfurt/Main, Leipzig-Halle oder Freising International
nicht selber tragen können?
Welche Urlaubsflüge gingen denn schon groß ab Hof? Dazu warum muss das sein?Fichtenmoped @ 10 Oct 2013, 09:33 hat geschrieben: Gut, einige Regionalflughäfen sind so nicht überlebensfähig, keine Frage. Aber andernseits wurde ja auch mit der Politik viel verhunzt. Bestes Beispiel Hof. Kein Ausbau = keine Urlaubsflüge mehr. Und die (bezuschusste) Fluglinie von Hof nach Frankfurt/Main ist auch eingestellt worden. Hier war es sogar so, dass Bayern jeden Passagier mehr bezuschusst hat, als ein 1.Klasse-Ticket von Hof nach Frankfurt/Main gekostet hätte... (Ohne BahnCard, Normalpreis!)
Schwierige Sache, weil so ein Regionalflughafen ja auch anderweitig für die Region nutzbar ist, zum Beispiel für Hubschrauber der Polizei/BGS/ADAC/Was weiß ich. Da würden dann ebenfalls wieder Zuschüsse fließen.
Bei mir nicht, aber nach den EU-Kriterien.JeDi @ 10 Oct 2013, 15:33 hat geschrieben: Würde - da schwarze 0 schreibend - aber bei dir bestehen bleiben.
In Hof gab es bis 2000 Charteflugverbindungen in den Mittelmeerraum. Als absehbar wurde, dass der Charteflugverkehr mit dem eingesetzten Flugzeugmuster (Bae-146) unrentabel (für die Fluggesellschaft!) wird, wurde ein Verlängerung der Startbahn beantragt, um auch Typen wie 737 oder A320 landen lassen zu dürfen. Denn es war damals sicher, dass der Flughafen sonst in die roten Zahlen rutschen würde...Electrification @ 10 Oct 2013, 15:27 hat geschrieben:Welche Urlaubsflüge gingen denn schon groß ab Hof? Dazu warum muss das sein?Fichtenmoped @ 10 Oct 2013, 09:33 hat geschrieben: Gut, einige Regionalflughäfen sind so nicht überlebensfähig, keine Frage. Aber andernseits wurde ja auch mit der Politik viel verhunzt. Bestes Beispiel Hof. Kein Ausbau = keine Urlaubsflüge mehr. Und die (bezuschusste) Fluglinie von Hof nach Frankfurt/Main ist auch eingestellt worden. Hier war es sogar so, dass Bayern jeden Passagier mehr bezuschusst hat, als ein 1.Klasse-Ticket von Hof nach Frankfurt/Main gekostet hätte... (Ohne BahnCard, Normalpreis!)
Schwierige Sache, weil so ein Regionalflughafen ja auch anderweitig für die Region nutzbar ist, zum Beispiel für Hubschrauber der Polizei/BGS/ADAC/Was weiß ich. Da würden dann ebenfalls wieder Zuschüsse fließen.
Halle/Leipzig (leider mit miesem Bahnanschluss dank der Verkehrspolitik in Sachsen) und Nürnberg sind von Hof gut zu erreichen und selbst München ist machbar und mit der Neufahrner Gegenkurve dann mittels kurzem Umstieg in Freising auch schnell und busfrei (Attraktivitätshindernis).
Ich bin auch ein Gegner von Memmingerberg oder "München-West" wie er gerne von einer unwichtigen Airline genannt wird. Das ist ökologischer Wahnsinn.
Wie ich schon oft gesagt habe, es braucht in Bayern genau zwei Flughäfen: Nürnberg und München. Gerade Nürnberg sollte man ausbauen um in München auf die dritte Startbahn zu verzichten. Gerade beim Urlaubsflug ist es doch egal wo man abfliegt, es besteht im Gegensatz zu Geschäftsreisen kann Zeitdruck. Ob man 1 oder 2 Stunden mehr für den Flug in den Urlaub braucht ist zwar für Einzelpersonen wichtig, aber im Gesamten betrachtet vernachlässigbar.
Natürlich sind solche Regionalflughäfen auch anderweitig nutzbar, aber dafür brauche ich keine so derart teuere Infrastruktur. Man kann wie gesagt die Flugplätze auch für Geschäftsflieger offen halten, aber dann müssen die Nutzer das auch mitfinanzieren.
Bayern braucht im Nordosten mit Sicherheit keinen Flughafen. Es braucht aber gute Verbindungen von Hof nach Leipzig und zum Flughafen. Die S-Bahn die kommen soll, braucht doch viel zu lange und fährt wohl wahrscheinlich auch nur im unattraktiven 4-Stunden-Takt!Fichtenmoped @ 10 Oct 2013, 09:33 hat geschrieben: In Hof gab es bis 2000 Charteflugverbindungen in den Mittelmeerraum. Als absehbar wurde, dass der Charteflugverkehr mit dem eingesetzten Flugzeugmuster (Bae-146) unrentabel (für die Fluggesellschaft!) wird, wurde ein Verlängerung der Startbahn beantragt, um auch Typen wie 737 oder A320 landen lassen zu dürfen. Denn es war damals sicher, dass der Flughafen sonst in die roten Zahlen rutschen würde...
Die Verlängerung ist aber nicht genehmigt worden. Im Jahr 2000 war der Rekord mit 58.000 Fluggästen, seitdem ging es bergab - um bei knapp 7.000 Fluggästen im Jahr 2012 zu landen. Nur wurde als Kompromiss für die Nichtverlängerung der Fluggesellschaft jedes Jahr viel Steuergeld bezahlt, um wenigstens eine Verbindung von Hof zu gewährleisten. Ich weiß nicht, was billiger gekommen wäre - Startbahnverlängerung (und einen Flughafen, der in den schwarzen Zahlen ist) oder die Subventionierung der Verbindung (die trotzdem in den roten Zahlen war und den Flughafen in die roten Zahlen rutschen ließ...).
Bayern braucht dummerweise noch einen Flughafen in der Nord-Ost-Ecke, um die Region um Hof und Plauen zu erschließen. Denn jeder Flug, der von Hof abgeht fällt Leipzig-Halle, Nürnberg, München oder Dresden nicht mehrmzur Last. Ein Markt war (und ist) da, also wird es auch angeboten. Solange die technischen Grundvorraussetzungen stimmen. Lieber verteile ich den Flugverkehr, anstatt nur auf wenige Hubs zu setzen.
Ich kenne den Aufwand, aber das muss man eben hinnehmen wenn man zum Privatvergnügen fliegen will und dafür haben wir in Bayern ausreichend Flughäfen.Fichtenmoped @ 10 Oct 2013, 09:33 hat geschrieben: Und wann bist Du das letzte Mal alleine oder mit Familie (am besten mit Kindern!) in den Urlaub gefahren?! Wenn man für einen 14-Tage-Urlaub mit zwei Personen schon zwei Koffer mit insgesamt 35 Kilo durch die Gegend wuchten darf, dann ist man froh wenn der Weg nicht zu weit ist. Denn jede Umsteigeverbindung zum Flughafen wird zur Qual. Dazu kommen die tollen Sachen, wie Check-In. Schließlich muss ich bereits 90 Minuten vor Flugbeginn mein Gepäck eingecheckt haben. Das musst Du in Deiner Rechnung noch oben drauf schlagen. Dummerweise beginnen oder enden viele Ferienflüge in Tagesrandlage. Wenn Dein Flug früh um 0600Uhr geht, müsst Du also SPÄTESTENS um 0430Uhr Dein Gepäck eingecheckt haben. Also sollte man spätestens um 0400Uhr am Flughafen sein. Und jetzt zeig mit bitte den Flughafen, der Nachts um 0400 von der DB angefahren wird, meinetwegen auch Fernbuslinien. Und wenn Dein Flieger auch noch um 24:00Uhr ankommt, steht man nach der Abholung seines Gepäckes in der Pampa. Also bleibt nur eins: Mit dem eigenen PKW/Mietwagen zum Flughafen kommen, was zusätzliche Kosten verursacht.
