E-Netz Rosenheim: Der Meridian / BRB

[lekomat]

Auch das OVB hat sich wieder dem Thema Meridian gestellt:


OVB-Online.de

Also kann man zusammenfassen, wenn alles gut geht:

Rosenheim-Kufstein mit Flirt
Rosenheim-Holzkirchen mit Flirt
München-Salzburg mit 3*DB Wendezügen, 3*ÖBB Wendezügen, 1*NOB Garnitur und ein ODEG KISS.

Wenn alles nicht so ganz gut geht:

Rosenheim-Kufstein mit Flirt und ???
Rosenheim-Holzkirchen mit VGB Desiros und ???
München-Salzburg mit 3*DB Wendezügen, 3*ÖBB Wendezügen, 1*NOB Garnitur und ein ODEG KISS.

Der S27 Ersatz soll ja erstmal weiter wie bisher von der S - Bahn gefahren werden, weiß jemand, ob an dern 420ern Gerüchten was dran ist?

[Zp T]

Soweit ist nicht bekannt, dass 420er als S27 eingesetzt werden...

[JeDi]

Soweit ist nicht bekannt, dass 420er als S27 eingesetzt werden...

Und selbst wenn es bekannt wäre - woher nehmen?

[chris232]

Veolia muss außerdem sicherstellen, dass für die Bahnreisenden auf jeden Fall das heute bereits bestehende Angebot an Beförderungskapazitäten und Verbindungen samt Anschlussmöglichkeiten zur Verfügung steht.

Okay, na dann mal los:
425: 206 / 228
642: 110 / 110
Im Mangfalltal also schon mal nur mit Doppeltraktion.

KISS: 428 / ?
DoSto-Park: mindestens 699 / ?
Muss also wohl auch doppelt sein, oder will man damit einen der n-Wagen-Parks ersetzen?

Als positiv wertet der Minister, dass Bahn und BOB sämtliche jetzt gültigen Fahrkarten auch künftig anerkennen.

Soll ich das mal den Kollegen aus der Dienststelle Rosenheim/Kufstein vorlegen und abwarten, wann der erste im Dienst 'ne FN bekommt weil doch nicht alles anerkannt wird? Ich übernehm gleich mal für Electrification: Ausschreibung auf dem Rücken der Mitarbeiter usw...

[rautatie]

Hm, ich als alter Schwarzmaler rechne ja erstmal mit deutlich eingeschränkten Kapazitäten... Ich denke, dass ich sicherheitshalber allfällige Fahrten nach Salzburg noch rasch vor dem Fahrplanwechsel durchführen sollte (und dem Geschehen nach dem Wechsel dann erstmal nur per Internet als unbeteiligter Zuschauer folgen werde).

[uferlos]

Soweit ist nicht bekannt, dass 420er als S27 eingesetzt werden...

es kommen ganz normal 423 als Ersatz zum Einsatz..... woher sollen die 420 kommen? Personal ist dafür auch keins geschult usw... An den Gerüchten ist rein gar nix dran.

[S-Bahn 27]

Das Chaos um den Meridian reißt nicht ab:

Aus Sondermanns Vortrag auf einem Bahnkongress wird er von ÖPNV aktuell so zitiert: „Augenblicklich sind drei Fahrzeuge zugelassen, bei 20 weiteren soll die Zulassung in zwei Wochen erfolgen.“ Weil diese Aussage schon fachlich falsch ist (die Musterzulassung für ein Fahrzeug gilt für die ganze Bauserie), fragte die tz beim EBA nach. Sprecherin Heike Schmidt: „Wir haben lediglich die Genehmigung für Probe- und Schulungsfahrten, aber nicht für Fahrgastfahrten erteilt. Dafür fehlen uns immer noch wichtige Unterlagen, die dann auch noch geprüft werden müssen.“ Veolia-Chef Sondermann ließ nun durch seinen Kollegen Dirk Bartels der tz erklären: „Sondermann wurde falsch zitiert.“ Was Dagmar Rees vom Fachpressedienst bestreitet: „Sondermann hat das so gesagt, wie ich es zitiert habe

Zitat aus der tz

Hier ist der komplette Artikel nachlesbar.

[mapic]

Naja was heißt da es reißt nicht ab? Dass die Zulassung für die Flirts, wenn überhaupt, erst ganz knapp vor der Betriebsaufnahme zu erwarten ist, wurde eigentlich schon vor mehreren Monaten bekanntgegeben. Insofern steht da jetzt wirklich nichts neues...

[Boris Merath]

Dass die Zulassung für ein Fahrzeug für alle gilt ist jedenfalls auch fachlich falsch, das EBA spielt heutzutage ganz gern mit Einzelzulassungen.

[218 466-1]

Um ein Ersatzkonzept wird man nicht mehr herum kommen. Das EBA hat noch keine benötogten Unterlagen für die Zulassung zur Fahrt mit Fahrgästen überhaupt. Für Doppel- und Dreifachtraktionen braucht's ja noch weitere extra Zulassungen.
Des Ersazkonzept wird aber auch wieder viel zu umständlich geplant. Warum eigentlich Dieselfahrzeuge? :blink:
Holt man da aus Stolz unbedingt eigene Fahrzeuge von Veolia irgendwo her? Integral von der Bayerischzell/Lenggries/Tegernsee BOB oder Loks und Wagen von der NOB, oder 648 von der BRB oder 642 von der VGB?
Das ist doch Unsinn, wenn die Leute Fahrzeitverlängerungen und Umstiege hinnehmen müssen.
Warum mietet man nicht wieder 218 oder 111 (es muss ja nicht Diesel sein) und n-Wagen von DB-Regio an? Damit könnte man wenigstens den Fahrplan so wie ursprünglich geplant weitgehend halten.

Veolia, Stadler und das EBA schieben sich gegenseitig die Schuld zu. Den Bock hat aber die BEG geschossen:
Es mussten mal wieder Neufahrzeuge sein, die zuvor noch keinen Meter getestet wurden und natürlich hat das billigste Angebot den Zuschlag erhalten. Die Zeit von der Ausschreibung bis zur Betriebsaufnahme war auch offensichtlich wieder viel zu knapp bemessen. Das kennen wir ja schon von Fugger, DIEX und S-Bahn Nürnberg.

Der entgültige Ersatzfahrplan steht auch noch nicht und das 31 Tage vor der Betriebsaufnahme. Notfalls geht man eben zu Fuß.
Danke für nichts, Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG).

[Daniel Schuhmann]

Das ist doch Unsinn, wenn die Leute Fahrzeitverlängerungen und Umstiege hinnehmen müssen.

Die Desiros sollten doch auf der Mangfalltalbahn die Fahrzeiten problemlos halten können? So eng sind die Fahrpläne da ja nicht.

[JeDi]

Des Ersazkonzept wird aber auch wieder viel zu umständlich geplant.

Mach doch ein besseres!

Warum eigentlich Dieselfahrzeuge? :blink:
Holt man da aus Stolz unbedingt eigene Fahrzeuge von Veolia irgendwo her? Integral von der Bayerischzell/Lenggries/Tegernsee BOB  oder Loks und Wagen von der NOB, oder 648 von der BRB oder 642 von der VGB?
Das ist doch Unsinn, wenn die Leute Fahrzeitverlängerungen und Umstiege hinnehmen müssen.
Warum mietet man nicht wieder 218 oder 111 (es muss ja nicht Diesel sein) und n-Wagen von DB-Regio an? Damit könnte man wenigstens den Fahrplan so wie ursprünglich geplant weitgehend halten.

Woher nehmen?

[GSIISp64b]

Mich wundert freilich langsam etwas, dass sich noch kein Fahrzeugvermieter auf Ersatzverkehre spezialisiert hat, z. B. mit gebrauchten Bn / By / Bm im Säuferzugverfahren.

[Boris Merath]

Mich wundert freilich langsam etwas, dass sich noch kein Fahrzeugvermieter auf Ersatzverkehre spezialisiert hat, z. B. mit gebrauchten Bn / By / Bm im Säuferzugverfahren.

Vermutlich weil es sich trotz allem nicht wirklich rechnet? Wobei so was ähnliches ja der BahnTouristikExpress macht Aber Ersatzfahrzeuge für ein ganzes Netz einfach mal auf Verdacht bunkern - so teuer kann man die nicht vermieten

[GSIISp64b]

Vermutlich weil es sich trotz allem nicht wirklich rechnet? Wobei so was ähnliches ja der BahnTouristikExpress macht Aber Ersatzfahrzeuge für ein ganzes Netz einfach mal auf Verdacht bunkern - so teuer kann man die nicht vermieten

Irgendwo ist doch immer Ersatzverkehr.

[Boris Merath]

Irgendwo ist doch immer Ersatzverkehr.

Üblicherweise ab Mitte Dezember für ca. 1 bis 3 Monate. Manchmal natürlich etwas länger. Aber sinnvoll kalkulieren kann man damit sicherlich nicht.

[218 466-1]

Mach doch ein besseres!

Kein Problem. Ich bräuchte nur Bildfahrpläne und und ein RUT. Ich weiß, dass das nicht einfsch zu gestalten ist, aber ich habe mich seit Jahren umfassend mit Fahrpanerstellungen befasst. Mit 111 und n-Wagen könnte man den Fahrplan wohl weitgehend unverändert wie geplant aufnehmen.

Woher nehmen?

U.a. im Allgäu und bei München-Mittenwald und beim Allersberg-Express werden zahlreiche n-Wagen frei. Die 111er werden direkt vom jetztigen München-Salzburg-Express frei. An vermietbaren Fahrzeugen bei DB-Regio mangelt es ganz bestimmt nicht.

Mich wundert freilich langsam etwas, dass sich noch kein Fahrzeugvermieter auf Ersatzverkehre spezialisiert hat, z. B. mit gebrauchten Bn / By / Bm im Säuferzugverfahren.

Das wäre vielleicht eine Idee für Railpool. Solange die BEG ihre Ausscheibungen nicht ändert, würde Railpool damit sogar kräftig Umsatz machen. :ph34r:

[Boris Merath]

U.a. im Allgäu und bei München-Mittenwald und beim Allersberg-Express werden zahlreiche n-Wagen frei. Die 111er werden direkt vom jetztigen München-Salzburg-Express frei. An vermietbaren Fahrzeugen bei DB-Regio mangelt es ganz bestimmt nicht.

Da ist DB Regio allerdings anderer Meinung.

[Rohrbacher]

Die vom BTE machen ja im Prinzip nichts anderes, Sonderverkehr halt. Ob das jetzt das Stellen von Wagen für Fußball-, Eishockey-, Pilger- oder ähnliche Züge ist oder ein Ersatzverkehr für ausgefallene Planfahrzeuge, macht ja nicht sooooo den Unterschied, außer vielleicht vom Umfang her. Und natürlich sind Inhouse-Lösungen, wenn möglich, meistens sinnvoller als externe Firmen zu beauftragen, nur damit z.B. für einige Leute die Traktionsart stimmt. Wenn's für Veolia billiger wäre für die Mangfalltalbahn extern Züge anzumieten statt sich intern ein paar VT zu organisieren, dann hat sich entweder der Dieselpreis verzehnfacht oder Veolia hat intern ein gewaltiges Kostenproblem. Dann hätten sie aber die Ausschreibung nicht gewonnen.

U.a. im Allgäu und bei München-Mittenwald und beim Allersberg-Express werden zahlreiche n-Wagen frei. Die 111er werden direkt vom jetztigen München-Salzburg-Express frei.

Da ist DB Regio allerdings anderer Meinung.

Naja, nur weil die bei Einsatzstelle A nicht mehr eingesetzt werden, heißt das nicht, dass die Wagen/Loks nicht bei Einsatzstelle B noch gebraucht werden. Ich gehe mal davon aus, man hat freiwerdende n-Wagen mit gültigen Fristen sicher schon länger als Ersatz eingeplant für n-Wagen, die irgendwo im DB-Land Fristablauf haben/hatten. Die Wagen mit SH-Logos oder Schriftzügen der Erzgebirgsbahn im Grenzgebiet Bayern/BaWü sind dort ja nicht zur Fuzzibelustigung (gewesen).

Auch die 111 werden sicher nicht auf einen Schlag arbeitslos. Alleine die Umstellung auf "konventionelle" RE München - Ingolstadt bzw. die zusätzlichen RE müssen mit irgendwas gefahren werden und gibt's nicht München - Augsburg und München - Passau auch noch zusätzliche Züge mit 111 und Dosto? Stehen alle Talent2 für's Werdenfelsnetz zur Verfügung?

[Chemin de fer]

Hallo,

gibt es eigentlich schon neues in Bezug auf den Veolia-Verkauf? Ist etwas über Interessenten und Tendenzen bekannt?

[218 466-1]

Da ist DB Regio allerdings anderer Meinung.

Sagt wer?

Naja, nur weil die bei Einsatzstelle A nicht mehr eingesetzt werden, heißt das nicht, dass die Wagen/Loks nicht bei Einsatzstelle B noch gebraucht werden. Ich gehe mal davon aus, man hat freiwerdende n-Wagen mit gültigen Fristen sicher schon länger als Ersatz eingeplant für n-Wagen, die irgendwo im DB-Land Fristablauf haben/hatten. Die Wagen mit SH-Logos oder Schriftzügen der Erzgebirgsbahn im Grenzgebiet Bayern/BaWü sind dort ja nicht zur Fuzzibelustigung (gewesen).
Auch die 111 werden sicher nicht auf einen Schlag arbeitslos. Alleine die Umstellung auf "konventionelle" RE München - Ingolstadt bzw. die zusätzlichen RE müssen mit irgendwas gefahren werden und gibt's nicht München - Augsburg und München - Passau auch noch zusätzliche Züge mit 111 und Dosto? Stehen alle Talent2 für's Werdenfelsnetz zur Verfügung?

Das mag ja stimmen, aber ich habe schon lange keine n-Züge mit Fahrzeugmangel mehr gesehen. Erst gestern konnte man für den MüNüX eben mal 6 n-Wagen auftreiben. Reserven sind schon noch vorhanden und zum Fahrplanwechsel werden die nicht gerade geringer.
Schon 2000/2001 hat das mit gemieteten 218 und n-Wagen für die Bayerische Oberlandbahn nach Byerischzell & Co ja auch funktioniert.
Wenn Veolia das wollen würde, dann wäre Ersatzverkehr mit 111 und n-Wagen durchaus möglich. Einen Ersatzfahrplan bräuchte man nicht. Vermutlich wäre es aber teurer, als wenn man eigene Fahrzeuge einsetzt, was für die Kunden durch die Umstiege aber ein Nachteil sein wird.

[mapic]

Um ein Ersatzkonzept wird man nicht mehr herum kommen.

Ja ach? Das ist ja auch wieder eine ganz neue Erkenntnis, die auch bereits in der Pressekonferenz im September schon bekanntgegeben wurde.

Das EBA hat noch keine benötogten Unterlagen für die Zulassung zur Fahrt mit Fahrgästen überhaupt. Für Doppel- und Dreifachtraktionen braucht's ja noch weitere extra Zulassungen.

Woher willst du denn wissen, dass das EBA noch überhaupt keine Unterlagen hat? Die aktuelle Aussage war nur, dass noch welche fehlen. Aber das scheint ja so "geplant" zu sein.
Und das Ersatzkonzept, welches auf dem Optimalfall beruht (20 Flirts verfügbar), sieht glaube ich auch keine Mehrfachtraktionen vor.

Des Ersazkonzept wird aber auch wieder viel zu umständlich geplant. Warum eigentlich Dieselfahrzeuge? :blink:
Holt man da aus Stolz unbedingt eigene Fahrzeuge von Veolia irgendwo her? Integral von der Bayerischzell/Lenggries/Tegernsee BOB  oder Loks und Wagen von der NOB, oder 648 von der BRB oder 642 von der VGB?
Das ist doch Unsinn, wenn die Leute Fahrzeitverlängerungen und Umstiege hinnehmen müssen.

Warum nicht Dieselfahrzeuge? Ist doch besser als gar keine, und für die Fahrgäste ist meiner Meinung nach ein niederfluriger Dieseltriebwagen auch besser als ein n-Wagen mit welcher Traktion auch immer davor.
Zur Fahrzeugspekulation: 642 von der VBG sind dabei. Da treiben sich die ersten auch schon im Oberland und Mangfalltal rum zu Ausbildungszwecken. Aber die VBG hat ja jetzt mit Veolia eigentlich nix zu tun...
Und NOB Wagen soll es auch geben, aber nicht mit Diesellok davor.
Diesel ist meines Wissens nur fürs Mangfalltal geplant. Und Umsteigen müsste man mit E-Traktion genau so.

Warum mietet man nicht wieder 218 oder 111 (es muss ja nicht Diesel sein) und n-Wagen von DB-Regio an? Damit könnte man wenigstens den Fahrplan so wie ursprünglich geplant weitgehend halten.

Tut man doch. Aber die DB kann eben nicht beliebig viel davon hergeben. Und wie soll man nur mit n-Wagen den kompletten neuen Fahrplan fahren? Dann bräuchte man ja schon allein für die salzburger Strecke doppelt so viele wie heute, für die Kufsteiner auch deutlich mehr und für die anderne beiden Linien noch Wagen, wo heute überhaupt keine fahren. Wo soll man denn so viele herzaubern?

Der entgültige Ersatzfahrplan steht auch noch nicht und das 31 Tage vor der Betriebsaufnahme.

Äh, doch! Der ist seit zwei Wochen im Hafas abrufbar.

[JeDi]

Das mag ja stimmen, aber ich habe schon lange keine n-Züge mit Fahrzeugmangel mehr gesehen.

Ich schon.

[Rohrbacher]

Erst gestern konnte man für den MüNüX eben mal 6 n-Wagen auftreiben. Reserven sind schon noch vorhanden und zum Fahrplanwechsel werden die nicht gerade geringer.

Eben. Das sind Reserven. Wenn ich die planmäßig irgendwo einsetze, habe ich keine Reserven mehr. Wären die Wagen irgendwo im Planverkehr gewesen, wären die drei RE nach/von Ingolstadt in diesem Umlauf gestern ausgefallen. Daran sollte man vielleicht auch denken, fehlende Reserven werden ja dauernd kritisiert.

Schon 2000/2001 hat das mit gemieteten 218 und n-Wagen für die Bayerische Oberlandbahn nach Byerischzell & Co ja auch funktioniert.

Damals war das eine völlig andere Situation als heute. 2000/01 war der DB-Fuhrpark recht homogen und größer, da hätte man zur Not (wenn man nicht eh Züge quasi auf Halde stehen gehabt hätte) sogar von jeder Münchner Strecke je einen Wagen aus den Umläufen/Reserven rausnehmen können, n-Wagen gab's fast überall, wäre kaum aufgefallen, schon hat man mindestens den halben BOB-Ersatzverkehr zusammen. Heute sieht das aber durch Verlust an andere EVU und unterschiedlichste Fahrzeugtypen völlig anders aus. Nimm' mal aus je einem DB- und agilis-440 zwei Teile raus und häng' sie zusammen mit einem halben BOB-Integral und einem BRB-LINT an eine 218. "Das" wäre 2000/01 noch möglich gewesen, weil "das" alles n-Wagen waren wie es sie überall gegeben hat. :rolleyes:

[mapic]

Und ganz abgesehen davon war auch das BOB-Ersatzkonzept damals nicht mit 100% n-Wagen unterwegs. Da war am Anfang mal weiter die Tegernseebahn mit ihren eigenen Fahrzeugen, und dann gab es noch diverse Triebwagen aus ganz Deutschland, z.B. RS und NE81 von der WEG, LVT-S von wem auch immer, sogar zeitweise mal MAN-Schienenbusse. Allerdings waren die Triebwagen meistens nur auf den Strecken Schliersee-Bayrischzell und Schaftlach-Tegernsee unterwegs, also vielleicht etwas "im Verborgenen".

[VossBär]

Zu n-Wagen und 111er darf angemerkt werden, daß auch diese irgendwann dem Fristablauf unterliegen.
Möglicherweise sind bereits HUs ausgeblieben, da man schon wußte, daß weniger Fahrzeuge benötigt werden. Warum auch Geld rauswerfen, das der Fahrgast durch Preiserhöhungen wieder reinbringen müßte?

[VossBär]

Des Ersaztkonzept wird aber auch wieder viel zu umständlich geplant. Warum eigentlich Dieselfahrzeuge?
Holt man da aus Stolz unbedingt eigene Fahrzeuge von Veolia irgendwo her? Integral von der Bayerischzell/Lenggries/Tegernsee BOB  oder Loks und Wagen von der NOB....

Also gegen die Sechsachser von der Marschbahn hätte ich nichts einzuwenden.

...  und natürlich hat das billigste Angebot den Zuschlag erhalten. .....

Nun, daß ist inzwischen Gesetz. Und nachdem ja jeder den Wettbewerb fördert, indem er das billigste Angebot (oder doch das preiswerteste) annimmt, braucht sich keiner beschweren.

Die Zeit von der Ausschreibung bis zur Betriebsaufnahme war auch offensichtlich wieder viel zu knapp bemessen.

Das ist allerdings ein Manko, was leider auch in Zukunft bestehen bleibt.
Liegt aber auch am Hersteller, der immer noch glaubt, daß alles zeitnah zugelassen wird.
Einzig Änderungen von Zulassungsbestimmungen während der Bauzeit ist ein Unding.
Das führt zu teuren Änderungen.

[lekomat]

Auf der Meridian Webseite gibt es nun seit heut

a) die Fahrpläne zum Download - Fahrpläne
und
b) die gemeinsamen Tarifbestimmungen mit der BOB -
Tarifbestimmungen

Wenn ich mich nicht irre, gibt es nun einen neuen Anstoßpunkt bei der BOB, nämlich Holzkirchen. Ebenfalls gibt es beim Abschluss eines Meridian Abos über die BOB auch die kostenlose BC25. Im Endeffekt hat man doch eine für den normalen Kunden gute Regelung gefunden, auch alle Fahrkarten des Salzburger Verkehrsverbundes SVV werden anerkannt (stand ja noch nicht 100% fest). Ebenso gilt nun endlich auch für Einzelfahrkarten, so lese ich das raus:

Sonderfall Fahrten zwischen dem Mangfalltal und München
Fahrten von Kolbermoor, Bad Aibling Kurpark, Bad Aibling, Heufeld, Heufeldmühle,
Bruckmühl und Westerham nach München sind sowohl mit Umsteigen in Rosenheim
oder teilweise ohne Umsteigen in Holzkirchen möglich. Bei Wahl der günstigen Verbindung
kann lediglich auf dieser Relation gefahren werden. Bei Kauf der teureren Verbindung,
besteht vollständige Wahlfreiheit hinsichtlich der zu nutzenden Verbindung. Dies
betrifft das gesamte relationsbehaftete Fahrscheinangebot.


Ganz neu finde ich diese Meldung zum Thema SEV:

Für Fahrgäste, die
vor Fahrtantritt nicht in Besitz einer gültigen Fahrkarte sind, besteht die Möglichkeit, sich
beim Busfahrer einen „MERIDIAN/BOB-Anfangsfahrschein“ zum Preis von 1 € zu erwerben.
Dieser berechtigt zur Fahrt in den eingesetzten Bussen des SEV sowie zur anschließenden
Fortsetzung der Fahrt in den Zügen der Gattung BOB und MERIDIAN.
Beim mitfahrenden Zugbegleiter ist hierzu ein regulärer Fahrschein aufpreisfrei entsprechend
der Tarifbestimmungen sowie der Gesamtrelation zu erwerben, der bereits entrichtete
Preis des MERIDIAN/BOB-Anfangsfahrscheins wird hierbei angerechnet.

[JeDi]

Wenn ich mich nicht irre, gibt es nun einen neuen Anstoßpunkt bei der BOB, nämlich Holzkirchen.

Holzkirchen war schon immer Anstoßpunkt...

Ganz neu finde ich diese Meldung zum Thema SEV:

Für Fahrgäste, die
vor Fahrtantritt nicht in Besitz einer gültigen Fahrkarte sind, besteht die Möglichkeit, sich
beim Busfahrer einen „MERIDIAN/BOB-Anfangsfahrschein“ zum Preis von 1 € zu erwerben.
Dieser berechtigt zur Fahrt in den eingesetzten Bussen des SEV sowie zur anschließenden
Fortsetzung der Fahrt in den Zügen der Gattung BOB und MERIDIAN.
Beim mitfahrenden Zugbegleiter ist hierzu ein regulärer Fahrschein aufpreisfrei entsprechend
der Tarifbestimmungen sowie der Gesamtrelation zu erwerben, der bereits entrichtete
Preis des MERIDIAN/BOB-Anfangsfahrscheins wird hierbei angerechnet.

Den Antrittsfahrschein SEV gibts bei DB Regio Bayern auch.

[JeDi]

Was aber wirklich neu ist:

- Es gibt neu einen "preisreduzierten Übergangstarif" BOB - ÖBB, genauere Konditionen sind aber noch nicht bekannt
- Reservierungen kosten "normal" 1€, in der "2. Klasse Komfort" (was auch immer das sein soll) 2€, für Wochenkarten 10€, Monatskarten 30€, Jahreskarten 90€ - bei Zeitkarten von BOB/M und Gruppe+Spar ist die Reservierung kostenlos
- Analog zum RegioTicket Bayern der DB gibts neu das 50/50-Ticket für 9,70 Euro
- Analog zum Bayern-Ticket der DB gibts das "Guten-Tag-Ticket" für 21+4 Euro
- BOB/M führen das Schülerferienticket wieder ein, der Preis beträgt 29 Euro.