DB Cargo investiert in neue Diesellokomotiven

Chefanwender · Beitrag von **Chefanwender** » 01 Feb 2003, 21:09

DB Cargo investiert massiv in moderne Loks

www.db.de

aus urheberrechtlichen Gründen wurde das Zitat gelöscht

Chefanwender · Beitrag von **Chefanwender** » 01 Feb 2003, 21:13

Ich denke, dass dies eine sinnvolle Investition ist. Immerhin gibt es in Deutschland etliche nicht elektrifizierte Strecken auf denen ein reger Güterbetrieb herrscht

trainman · Beitrag von **trainman** » 01 Feb 2003, 22:43

Hi!

Auf jeden Fall ist das notwendig! Die Bahn hat fast keine Diesellok mehr, die modernen Ansprüchen gerecht wird. Ausgenommen vielleicht 218-441 und die Reihe 233.

Viele Grüße

trainman

Sausebahner_FFM · Beitrag von **Sausebahner_FFM** » 01 Feb 2003, 23:30

Neue Dieselloks für DB Cargo? Wozu? Wenn die Herren Mehdorn und Malmström ihre Unternehmenspolitik weiter so erfolgreich fortsetzen werden im Jahre 2015 die einzigen dieselbetriebenen Fahrzeuge von DB Cargo / Stinnes Lkws sein.

Pessimistischer Gruß vom Sausebahner

Sbahnman · Beitrag von **Sbahnman** » 02 Feb 2003, 00:34

Bitte nicht die BR241 vergessen. :daumen:

Gruß Sbahnman

Dol-Sbahn · Beitrag von **Dol-Sbahn** » 07 Feb 2003, 00:14

Noch mehr Dieselzug ???

Bitte steinigt mir nicht, wenn ich solche Meinung äußere...

Smirne · Beitrag von **Smirne** » 07 Feb 2003, 00:22

Original von Dol-Sbahn
Da in die Zukunft kein Öl mehr gäbe...

Die elektrische Energie ist auch nicht unbegrenzt verfügbar und wird wohl in etwa mit dem Ende des Ölvorrats der Erde auch noch in wesentlich geringerem Maße zur Verfügung stehen wie heute. Denn alleine durch regenerative Energien lässt sich unser Strombedarf nicht decken.

Gruß,
Marcus

PS: In etwa 40 Jahren werde ich mir wohl einen neuen Job suchen dürfen, Elektriker braucht dann keiner mehr. Ohne Strom nix los.

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 07 Feb 2003, 02:07

Neue Dieselloks halte ich für eine vernünftige Anschaffung. Die brauchen dann vsl. weniger Sprit und können mit dem Treibstoff, den sie dann noch brauchen, mehr Energie gewinnen...aber...wie lange wird es dauern, bis sich der geringere Verbrauch an Diesel wirklich finanziell rentiert?

@Dol-Sbahn: Solange nicht alle Strecken in D elektrifiziert sind, bringen Dieselloks sehr wohl etwas (die Elektrifizierung ALLER Strecken in D bleibt wohl Zukunftsmusik, aber das sei dahingestellt).

@Marcus: Nicht so pessimistisch sein

jadefalcon · Beitrag von **jadefalcon** » 07 Feb 2003, 11:35

Original von Marcus Boelt
Die elektrische Energie ist auch nicht unbegrenzt verfügbar und wird wohl in etwa mit dem Ende des Ölvorrats der Erde auch noch in wesentlich geringerem Maße zur Verfügung stehen wie heute. Denn alleine durch regenerative Energien lässt sich unser Strombedarf nicht decken.

Umso wichtiger, dass man frühzeitig die Forschung nach Alternativen zu fossilen Brennstoffen vorantreibt, damit wir funktionsfähige Alternativen zur Vefügung haben, wenn die Ölvorräte erschöpft sind.

Nur leider fürchte ich, dass man dazu zunächst einmal den Einfluss gewisser Lobbys radikal stutzen sollte

...

Jean · Beitrag von **Jean** » 07 Feb 2003, 11:45

Die Strecken müssten dann aber auch in Stand gebracht werden

sonst bringen die neuen Loks nichts!

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 07 Feb 2003, 12:33

Neue Dieselloks halte ich für eine vernünftige Anschaffung. Die brauchen dann vsl. weniger Sprit und können mit dem Treibstoff, den sie dann noch brauchen, mehr Energie gewinnen...aber...wie lange wird es dauern, bis sich der geringere Verbrauch an Diesel wirklich finanziell rentiert?

Wenn die Preise für Kraftstoff weiter so steigen wie bisher, wird dies wohl noch lange dauern

jadefalcon · Beitrag von **jadefalcon** » 07 Feb 2003, 12:36

Moment, die Class 66 beruht doch auf einem englischen Design, oder? ?(

(Edit und Kopf auf Tischplatte schlägt) Sorry, hab eben grad gelesen, dass die 66 von EMD nach einer englischen Spezifikation entworfen und gebaut wurde *schäm* ...

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 07 Feb 2003, 13:15

Hab ja auch extra geschrieben: Amiverschnitt

tauRus · Beitrag von **tauRus** » 07 Feb 2003, 15:46

Also technisch ist das glaube ich eine SD70 (natürlich mit weniger Leistung und Radsatzlast

)
Angepasst ist sie auf den Englischen Lichtraum, deswegen wirkt sie sehr klein und lang (was sie mit 21,4m auch ist).

neue Rangierloks wären auch nicht schlecht, wobei man sich auch ein paar E-Rangierloks wie die geniale ÖBB- 1163 zulegen sollte

Matthias1044 · Beitrag von **Matthias1044** » 07 Feb 2003, 15:55

neue Rangierloks wären auch nicht schlecht, wobei man sich auch ein paar E-Rangierloks wie die geniale ÖBB- 1163 zulegen sollte

Klar die 1163 ist schon genial, mit der Kiste kann man von der Ausrüstung her auch mal locker nen Reisezug fahren. Aber die 1163 wollte ich extra nicht erwähnen, weil es hier um Diesel geht und elektrische Rangierlokomotiven kennt ja in Deutschland eh keiner mehr (außer vielleicht aus dem Museum)

Tigerente290 · Beitrag von **Tigerente290** » 01 Mär 2003, 12:14

Na neue Rangierloks SOLL es ja auch bald geben, das ist die 2070 aus dem Ösi-Land.

Ich finde gut, das es neue Dieselloks gibt, denn die umgebauten 294er (Remot!) kann man ja vergessen, wenn die ne Sprachausgabe hätte, wäre man ja schon längst verzweifelt "Störung, Störung, Störung".

Obwohl ich es eigentlich schade finde, das die 232er (und wie sie alle heißen) sich ihrem Ende nähern, denn die haben Power in sich. Aber nein, es wird ja mit 225 Doppeltrack gefahren.

Wie ist eigentlich die 233? Hat die auch viele Störungen und ein Diagnosedisplay wie die 294.5?

Flok · Beitrag von **Flok** » 19 Jul 2003, 14:17

Nach ewigem hin und her und wieder zurück, ist es nun doch wieder soweit! DB Cargo hat Anfang Juni eine erneute Ausschreibung über max 370 Maschinen bekannt gegeben! Der Unterschied zu der vorausgegangenen Ausschreibung ist die MÖGLICHKEIT und nicht die Pflicht, das von der Stillegung bedrohte Aw Nürnberg zu übernehmen.
Die Anforderungen der neuen Lok:

- zwei 2 Achsige Drehgestelle
- Gewicht max 84 t
- Motorleistung mind 2,2 MW
- Traktionsleistung am Radsatz mind 1,8 MW
- Anfahrzugkraft 270 kN
- Leistungsübertragung frei dieselelektrisch/dieselhydraulisch
- Vmax 140 km/h für Cargo und 160 km/h für Personenverkehr

Ich tippe immer noch auf die 2016

ET420MSTH · Beitrag von **ET420MSTH** » 19 Jul 2003, 23:22

Flok @ 19 Jul 2003, 14:17 hat geschrieben: Ich tippe immer noch auf die 2016

Jepp, auch ich bin mir des Eurorunners ziemlich siegessicher!

tauRus · Beitrag von **tauRus** » 20 Jul 2003, 17:02

Dann könnte man ja auf die geforderten 5 (?) Prototypen fast verzichten

ET 474 · Beitrag von **ET 474** » 20 Jul 2003, 22:38

Mein Favorit ist die 2016. Wie soll diese neue Lok in Deutschland überhaupt heißen?

House Masta · Beitrag von **House Masta** » 23 Jul 2003, 21:45

Angeblich soll DB Cargo und DB Regio neue Diesellokomtiven in Form der ÖBB 2016 erhalten.Diese sollen zumindestens bei DB Regio die Baureihenbezeichnung 228 erhálten.Ob all dies so kommt liegt wohl noch in den Sternen.

ET420MSTH · Beitrag von **ET420MSTH** » 23 Jul 2003, 21:49

House Masta @ 23 Jul 2003, 21:45 hat geschrieben: Angeblich soll DB Cargo und DB Regio neue Diesellokomtiven in Form der ÖBB 2016 erhalten.Diese sollen zumindestens bei DB Regio die Baureihenbezeichnung 228 erhálten.Ob all dies so kommt liegt wohl noch in den Sternen.

Soso, hat sich das jetzt sogar schon bis ins Allgäu rumgesprochen?!

Südostbayer · Beitrag von **Südostbayer** » 30 Jul 2003, 17:35

S-Bahn-André @ 1 Mar 2003, 12:14 hat geschrieben: Na neue Rangierloks SOLL es ja auch bald geben, das ist die 2070 aus dem Ösi-Land.

Was bringt Dich zu der Annahme? Eine Ausschreibung über die Beschaffung von Dieselloks dieser Leistungsklasse gabs bisher nicht...

jadefalcon · Beitrag von **jadefalcon** » 30 Jul 2003, 20:07

Zur ösischen

2016:

Hm, die Nummernbereiche von 205-209, 220-224, 235-239 und 242-258 wären auch noch frei. An mangelnden Möglichkeiten wird die letztendliche Klassierung also wohl nicht scheitern B) .

Südostbayer · Beitrag von **Südostbayer** » 31 Jul 2003, 13:45

jadefalcon @ 30 Jul 2003, 19:07 hat geschrieben: Zur ösischen 2016:

Hm, die Nummernbereiche von 205-209, 220-224, 235-239 und 242-258 wären auch noch frei. An mangelnden Möglichkeiten wird die letztendliche Klassierung also wohl nicht scheitern B) .

Einige dieser Nummern sind in Fahrplanunterlagen von DB Netz für Fahrzeuge von Dritten vergeben, z.B.:

206 = Diesellok Typ G1206/G1700
207 = dito (k.A., nach welchen Kriterien unterschieden wird)
220 = M62 (also die frühere DR 120/220)
222 = 060DA (rumänische Dieselloks der KEG)

jadefalcon · Beitrag von **jadefalcon** » 31 Jul 2003, 18:49

:blink: Das wusste ich nun auch nicht...interessant, dass die Bahn selbst Fahrzeugen, die ihr gar nicht selbst gehören, BR-Numemrn zuweist...

ET420MSTH · Beitrag von **ET420MSTH** » 31 Jul 2003, 21:08

jadefalcon @ 31 Jul 2003, 18:49 hat geschrieben: :blink: Das wusste ich nun auch nicht...interessant, dass die Bahn selbst Fahrzeugen, die ihr gar nicht selbst gehören, BR-Numemrn zuweist...

Das dürfte daran liegen, dass die DB in den Fplo's immer die Baureihe des Tfz angibt, und wenn der PC / das System eine drei- oder vierstellige Baureihennummer verlangt, dürfte es mit der Bezeichnung "G1206" spaßig werden. Allerdings scheinen bei der 4-stelligen Variante auch Buchstaben erlaubt zu sein, weil ich einmal eine Fplo hatte, in der als Tfz "V100" angegeben war.

Grüße,
Franz

Flok · Beitrag von **Flok** » 31 Jul 2003, 22:36

Die ganzen "ES 64 U2" zum Beispiel, werden in der EDV auch als 1116 geführt. Diese "LZB-Nummer" steht an den Maschinen auch kleingeschrieben an den Seiten.

Südostbayer · Beitrag von **Südostbayer** » 20 Aug 2003, 21:17

Flok @ 31 Jul 2003, 21:36 hat geschrieben: Die ganzen "ES 64 U2" zum Beispiel, werden in der EDV auch als 1116 geführt. Diese "LZB-Nummer" steht an den Maschinen auch kleingeschrieben an den Seiten.

Da gab es mittlerweile eine Umstellung, die privaten "Tauri" laufen intern als 182 (wie die DB-Loks).

Hier mal eine kleine Übersicht von "nicht-DB-Baureihen", die mir bisher in Fplo's untergekommen sind:

206 - MaK/VSFT Dieselloks mit Mittelführerstand
207 - dito (ich vermute mittlerweile, daß "207" primär für die Loks mit 1500kW+ verwendet wird, "206" für die schwächeren)
208 - Gmeinder Dieselloks (HzL)
209 - MaK/VSFT G2000
220 - M62 (also die frühere DR 120/220)
222 - 060DA (rumänische Dieselloks der KEG)
242 - wie früher bei der DB
266 - "class 66"
270 - Nohab
470 - SBB Cisalpino
654 - RegioSprinter der Vogtlandbahn

SBB-Fahrzeuge kommen auch als BR 454 (elektrische Triebwagen) in Fplo's.

andylk · Beitrag von **andylk** » 23 Aug 2003, 13:02

Marcus Boelt @ 7 Feb 2003, 00:22 hat geschrieben:

Die elektrische Energie ist auch nicht unbegrenzt verfügbar und wird wohl in etwa mit dem Ende des Ölvorrats der Erde auch noch in wesentlich geringerem Maße zur Verfügung stehen wie heute. Denn alleine durch regenerative Energien lässt sich unser Strombedarf nicht decken.

PS: In etwa 40 Jahren werde ich mir wohl einen neuen Job suchen dürfen, Elektriker braucht dann keiner mehr. Ohne Strom nix los.

Also wenn du Elektriker bist, solltest du wissen, das die regenerative Energie in mengen zur verfügung steht die die heute benötigten strommengen bei weitem übertreffen. Das problem ligt hier nicht daran das die energie nicht vorhanden ist, sondern daran das gewisse lobys verhindern diese auch zu nutzen!

Windkraft, ist in 5-10 Jahren ausgereizt, das läst sich nicht abstreiten, wasserkraft ist schon ausgereizt, zumindest im binnenland (gezeitenkraftwerke befinden sich derzeit noch in der erforschung, dürften aber in ein paar jahren auch richtig laufen deshalb nur binnenland ausgereizt). doch allein die sonne bietet mehr als genug energie um der welt mehr strom zu liefern als sie braucht, man muss sie nur nutzen. natürlich muss man dazu die vorandenen techniken noch verbessern, aber die energie stellt nicht das problem dar!

Noch einen punkt solltest nicht vergessen, moderne verbraucher benötigen immer weniger energie, es wird schon daher weniger verbraucht werden! und ohne strom läuft nichts, erstrecht nicht in 40 Jahren, um deinen job brauchst dir also echt keine sorgen machen!

Greetz