Ich sehe nur eine Lösung...der Pfeil muss wegropix @ 14 Jan 2005, 21:18 hat geschrieben: Hm... Dann sieht man den Pfeil aber aus anderen Positionen wiede nicht. Ich wäre eher dafür, da einfach zwei oder wenn der Platz es zulässt drei Pfeile anzuzeigen.
Da muss ich dir zustimmen. Der Pfeil sollte wenigstens mal berücksichtigen, wenn die Türen auf der anderen Seite freigegeben werden. Das trifft eigentlich alle Endbahnhöfe, an denen kurzgewendet wird (vor allem die U1) außer Olympiazentrum.schorsch @ 14 Jan 2005, 22:15 hat geschrieben: Ich sehe nur eine Lösung...der Pfeil muss weg
Nee, aber wirklich sinnvoll bzw. hilfreich ist der Pfeil ja wirklich nicht...also ist es ja auch wurscht, ob er (aus manchen Positionen) verdeckt wird oder nicht...
Man könnte ja am IBIS den Pfeil manuell umstellen damit es stimmt, aber das macht keiner, auch ich nicht...ropix @ 14 Jan 2005, 22:37 hat geschrieben: Da muss ich dir zustimmen. Der Pfeil sollte wenigstens mal berücksichtigen, wenn die Türen auf der anderen Seite freigegeben werden. Das trifft eigentlich alle Endbahnhöfe, an denen kurzgewendet wird (vor allem die U1) außer Olympiazentrum.
Trozdem sollte man das automatisieren. Das kann ja nun wirklich nicht sehr schwer sein - einfach zwei Sekunden abwarten, ob sich der Fahrer die Freigabeseite nicht noch mal anders überlegt, und dann Pfeil drehen - und vielleicht die Ansage sogar automatisiert abspielen.schorsch @ 14 Jan 2005, 22:42 hat geschrieben: Man könnte ja am IBIS den Pfeil manuell umstellen damit es stimmt, aber das macht keiner, auch ich nicht...
Was mir grad einfällt, es gibt ja auch die neuen Sonderansagen: "Bitte in Fahrtrichtung links/rechts aussteigen"
Nee, also das ist doch überflüssig. Und das mit den Ansagen ist ja auch überflüssig, denn man kann ja nur entweder links oder rechts aussteigen, ist ja nicht wie auf der S-Bahnstammstrecke, wo man ja auch links statt rechts aussteigen könnte.ropix @ 14 Jan 2005, 22:48 hat geschrieben: Trozdem sollte man das automatisieren. Das kann ja nun wirklich nicht sehr schwer sein - einfach zwei Sekunden abwarten, ob sich der Fahrer die Freigabeseite nicht noch mal anders überlegt, und dann Pfeil drehen - und vielleicht die Ansage sogar automatisiert abspielen.
Eigentlich schon, denn wer auch nur etwas aufpasst, findet vielleicht doch mal raus, auf welcher Seite der Bahnsteig steht. Der wird ja nicht heimlich über Nacht verschoben.Nee, also das ist doch überflüssig. Und das mit den Ansagen ist ja auch überflüssig, denn man kann ja nur entweder links oder rechts aussteigen, ist ja nicht wie auf der S-Bahnstammstrecke, wo man ja auch links statt rechts aussteigen könnte.
Also dernormale Mensch schaut doch sowieso nicht auf den Pfeil. Ich habe es bislang vor allem bei Rollstuhlfahrenr erlebt, die sich nach diesem Pfeil richten. Und die müssen dann schon etwas arbeiten, um die Seite zu wechseln. Zumal dabei manchmal leichte Panik aufkommt, denn diese Leute wissen oft nicht, dass der Zug nun nicht innerhalb von kurzer Zeit in die Wendeanlage geht. Das hab ich schon zweimal erlebt (beides mal Mangfallplatz). Und diese Gruppe orientiert sich an den Pfeilen, lange bevor der Zug in den Bahnhof eingefahren ist. Bei einem A oder B, wird halt bis Ankunft gewartet - aber der "Service" des C-s wird doch genutzt. DUmm nur, wenn der dann falsch war.schorsch @ 14 Jan 2005, 23:34 hat geschrieben:Bei so manchem Fahrgast, wäre ich mir da nicht so sicherprofimaulwurf @ 14 Jan 2005, 23:33 hat geschrieben: Eigentlich schon, denn wer auch nur etwas aufpasst, findet vielleicht doch mal raus, auf welcher Seite der Bahnsteig steht.
Warum, der C1.9 hat doch auch Fensterscheiben, wo man gut erkennen kann, auf welcher Seite sich der Bahnsteig befindet.ropix @ 14 Jan 2005, 23:46 hat geschrieben: Bei einem A oder B, wird halt bis Ankunft gewartet - aber der "Service" des C-s wird doch genutzt. DUmm nur, wenn der dann falsch war.
Also wenn ich da rausschau, sehe ich meistens zwei Wände. Und z.B. Mangfallplatz lieg hinter einer Kurve. Der Pfeil ist aber meist schon länger da, als man den Bahnsteig sehen könnte. Und wer sich frühzeitig auf den Pfeil verlässt ist unter Umständen verlassen. Der Pfeil kommt nämlich bevor der Zug überhaupt über die Weichenverbindung fährt. Somit stimmt der Ausstiegsseitenpfeil im ersten Moment noch. Nur wenn dann das typische Weichenschaukeln kommt, dann wirds halt falsch.schorsch @ 15 Jan 2005, 00:45 hat geschrieben: Warum, der C1.9 hat doch auch Fensterscheiben, wo man gut erkennen kann, auf welcher Seite sich der Bahnsteig befindet.
Naja, aber bis der Zug nach dem Kurzwenden wieder wegfährt vergehen schon so 5-10 Min., also genug Zeit um einen Ausgang zu findenropix @ 15 Jan 2005, 01:26 hat geschrieben: Also wenn ich da rausschau, sehe ich meistens zwei Wände. Und z.B. Mangfallplatz lieg hinter einer Kurve. Der Pfeil ist aber meist schon länger da, als man den Bahnsteig sehen könnte. Und wer sich frühzeitig auf den Pfeil verlässt ist unter Umständen verlassen. Der Pfeil kommt nämlich bevor der Zug überhaupt über die Weichenverbindung fährt. Somit stimmt der Ausstiegsseitenpfeil im ersten Moment noch. Nur wenn dann das typische Weichenschaukeln kommt, dann wirds halt falsch.
wieich weiter oben schon geschrieben habe - das wird von der betroffenen Nutzergruppe nicht immer erkannt. Und diese Nutzergruppe braucht auch bedeutend längere Zeit, um von der einen Türe zur anderen zu kommen. Ich persönlich kenne die Ausstiegsseite auch blind - wie ich weite oben schon geschrieben habe, das Weichenschaukeln verrät es sowieso - wenns nicht vorher schon durch LZB oder Hp2 als Bahnsteigwende angekündigt wurde. Und wie die Mehrheit der Fahrgäste im C-Zug achte ich auch gar nicht auf den Ausstiegspfeil - außer ich sehe jemanden, der auch noch drauf achtet.schorsch @ 15 Jan 2005, 01:42 hat geschrieben: Naja, aber bis der Zug nach dem Kurzwenden wieder wegfährt vergehen schon so 5-10 Min., also genug Zeit um einen Ausgang zu finden
Ok, aber wie gesagt, hat der Zug ja genug Stehzeit.ropix @ 15 Jan 2005, 01:51 hat geschrieben:Und diese Nutzergruppe braucht auch bedeutend längere Zeit, um von der einen Türe zur anderen zu kommen.
Aber das ist wohl eher die Aussnahme. Und selbst wenn der Zug in die Wendeanlage fahren würde, bleibt man ja noch lang genug am Bahnsteig stehen - genau aus diesem Grund (und wiel meist die Fahrstraße in die Wendeanlage noch nicht stehtropix @ 15 Jan 2005, 01:51 hat geschrieben:Und da kann bei Personen, die sich nur langsam bewegen können schon mal mittlere Hektik ausbrechen.
).Außerdem hat man bei Rollis andere Voraussetzungen. Selbst wenn man Rollis schiebt (und als Schieber einen besseren, eindeutigeren Blick aus dem Fenster hat), dauert es, bis man einen Rollstuhl rausgeschoben hat. Bremsen lösen, Kippschutz aufheben, etc. - das sind Dinge, die ein "normaler" Fahrgast nicht hat. Der steht einfach auf und steigt aus. Außerdem ist es meist so, daß es vielen Fahrgäste wichtig ist, unbedingt vor dem Rolli auszusteigen. Bei frequentierten Stationen (so auch schon bei der Kurzwende am OEZ erlebt) wird das Aussteigen schon mal zum Nervenkitzel...ropix @ 15 Jan 2005, 01:51 hat geschrieben:wieich weiter oben schon geschrieben habe - das wird von der betroffenen Nutzergruppe nicht immer erkannt. Und diese Nutzergruppe braucht auch bedeutend längere Zeit, um von der einen Türe zur anderen zu kommen.
Ja, aber wie gesagt, es ist halt genug Zeit um auszusteigen. Und das andere meinen müssen unbedingt vor einem Rollifahrer draußen sei zu müssen etc. sind ja andere Probleme.Rathgeber @ 15 Jan 2005, 03:24 hat geschrieben: Außerdem hat man bei Rollis andere Voraussetzungen. Selbst wenn man Rollis schiebt (und als Schieber einen besseren, eindeutigeren Blick aus dem Fenster hat), dauert es, bis man einen Rollstuhl rausgeschoben hat. Bremsen lösen, Kippschutz aufheben, etc. - das sind Dinge, die ein "normaler" Fahrgast nicht hat. Der steht einfach auf und steigt aus. Außerdem ist es meist so, daß es vielen Fahrgäste wichtig ist, unbedingt vor dem Rolli auszusteigen. Bei frequentierten Stationen (so auch schon bei der Kurzwende am OEZ erlebt) wird das Aussteigen schon mal zum Nervenkitzel...
Gruß vom
Rathgeber
Vielleicth an der Endstation .. .nicht aber immer an den normalen Halten .. und auch dort ist mal Ausstieg links und mal Ausstieg rechts. Insofern find ich diesen Pfeil an sich schon sehr nützlich.schorsch @ 15 Jan 2005, 01:55 hat geschrieben: Ok, aber wie gesagt, hat der Zug ja genug Stehzeit.
Vielleicth an der Endstation .. .nicht aber immer an den normalen Halten .. und auch dort ist mal Ausstieg links und mal Ausstieg rechts. Insofern find ich diesen Pfeil an sich schon sehr nützlich.
Natürlich weiß man, auf welcher Seite der Bahnsteig ist, bei dem man tagtäglich ein- und aussteigt... aber man fährt vielleicht auch mal woanders hin. Und erst Recht bzw. vor allem im Berufsverkehr ist das wirklich nicht immer leicht, wenn man auf der falschen Seite steht, noch rechtzeitig auf der richtigen Seite auszusteigen.
Oder lass mal jemanden Gepäck dabeihaben. Da wird sich nicht nur derjenige sehr drüber freuen, nun erst durch alle nochmal durch zu müssen mit seinen Koffern. Oder eben auch die Rollis, wie ja schon gesgt wurde.
Also so ein Pfeil ist meines Erachtes wirklich eine gute Idee .... und noch dazu relativ leicht zu realisieren.
Gruß,
pok
[SCHERZKEKSMODE]Das liegt aber wohl daran, dass man in der Bahn anscheinend nur an einer Tür aussteigen darf (ebenso, wie man nur an einer Tür einsteigen darf). Wofür die restlichen Türen sind, entzieht sich meiner Kenntnis.[/SCHERZKEKSMODE]profimaulwurf @ 15 Jan 2005, 14:08 hat geschrieben: Sorry die meisten Leute brauchen trotz Pfeil ewig zum aussteigen.
den 01er? - der war schon vor mindestens einer Woche auf der U5 unterwegs. Hat wesentlich länger gedauert, vom Haimeranplatz zum Hauptbahnhof zu gelangen, als wenn da ein A oder B gekommen wäre - mit denen wäre der Umweg über Laimer Platz und Neuperlach Süd entfallentramfan @ 10 Feb 2005, 20:17 hat geschrieben: Mal eine neue Frage: Seit wann fährt auf der U5 ein C-Zug. Habe heute am Hauptbahnhof einen verpasst.
Die Liste dürfte doch noch aktuell sein, oder @die, die mehr wissen?http://www.eisenbahnforum.de/index.php?act=ST&f=8&t=2437&st=420&#entry54108 hat geschrieben:Guckst du hier.
derzeit sieht es so aus: Einer 601(?) uf der U5, der Rest auf der U6 - wobei der 602 aus dem Fahrgastbetrieb wohl erst mal ausgeschieden ist, der steht jetzt schon seit Monaten im BN - allerdings immer mal wieder wo anders. 03,05,06,07,09 und 10 wirden in den letzten Tagen auf der U6 gesichtet. Der Rest steht wohl ebenfalls BN.Baseman @ 10 Feb 2005, 21:57 hat geschrieben: Gibt es eigentlich eine Liste, wann der C-Zug wo eingesetzt wird ?
Natuerlich. Ich bezweifel nur, dass die MVG die rausruecktBaseman @ 10 Feb 2005, 21:57 hat geschrieben: Gibt es eigentlich eine Liste, wann der C-Zug wo eingesetzt wird ?
10 sind bereits da, ab vsl. Mai werden weitere 8 Stueck ausgeliefert.Baseman @ 10 Feb 2005, 23:03 hat geschrieben:Wieviele C-Wagen werden denn jetzt bestellt (werden jährlich ein paar bestellt?), wieviele gibt es ingesamt z.B. im Jahr 2010 bei der Eröffnung der U3 bis Moosach?
Mir ist nichts bekannt. Bei der U-Bahn gibts die Probleme mit Fluegeln/Laufendem Schwaechen/Verstaerken aber ja auch so nicht. Allerdings werden die Cs bevorzugt auf der U6 eingesetzt, was moeglicherweise daran liegt, dass die eigentlich immer als Langzug faehrt. Ich denke auch, dass die Cs generell bevorzugt auf solchen Linien eingesetzt werden.Gibt es denn eigentlich auch Planungen immer eine ganze Linie komplett umzustellen, wie es auch bei der S-Bahn der Fall war?
(Quelle: MVV)MVV-Homepage hat geschrieben:Ca. 250 U-Bahnwagen sind derzeit im Einsatz. Die Flotte wird um moderne Fahrzeuge des Typs C (1.9) ergänzt.
Seit 11. November 2002 ist der erste C-Zug regulär im Fahrgastbetrieb im Einsatz. Ab Jahresbeginn 2003 rollten die übrigen neun U-Bahn-Garnituren dann kontinuierlich an die Isar. Diese werden auf allen Münchner U-Bahnlinien eingesetzt.
Weitere acht Fahrzeuge sind Anfang 2003 bestellt worden. Drei dieser neuen U-Bahn-Züge sollen spätestens zur Fußball-WM 2006 auf der U6 zur Allianz-Arena eingesetzt werden. Die anderen fünf Triebzüge sollen ab 2007 zum Einsatz kommen.
Zwei davon sollen auf der bis OEZ/Moosach verlängerten U3 verkehren. Die restlichen drei werden Altfahrzeuge ersetzen, die bereits jetzt seit ca. 30 Jahren im Einsatz sind.
