[K] Geplanter Ausbau mit K-N-Faktor 2,3

[Jo B.]

http://www.ksta.de/koeln/sote-s-bahn-ausba...0,31268002.html

Von solch einem Kosten-Nutzen-Faktor kann man bei anderen Ausbauvorhaben nur träumen. Hoffentlich werden die Planungen schnell umgesetzt werden!
Allerdings fehlt der dringend benötigte Westring in diesen Planungen, das ist kontraproduktiv.

[DSG Speisewagen]

Kannst du näheres zum Westring sagen? Was ist das genau für ein Projekt?

Wie sieht es denn mal mit einer Entflechtung des Knotens Köln aus? Da gäbe es auch viel Arbeit, wie Überwerfungen, eigene Trassen usw.

[TramBahnFreak]

Im Titel ist von einem Kosten-Nutzen-Faktor von 2,3 die Rede, da möchte ich als Planer nicht in meinen schlimmsten Alpträumen von träumen... :unsure:

[Catracho]

Kannst du näheres zum Westring sagen? Was ist das genau für ein Projekt?

Wie sieht es denn mal mit einer Entflechtung des Knotens Köln aus? Da gäbe es auch viel Arbeit, wie Überwerfungen, eigene Trassen usw.

Ähem, S-Bahn-Westring? So unbekannt sollte das in Eisenbahnerkreisen ja wohl nicht sein und falls doch: google ist dein Freund.

Und was die Entflechtung angeht: So schlecht steht Köln mit den vier Entflechtungsknoten Hansaring, Süd, Deutz und Mühlheim doch eigentlich nicht da. Richtungsbetrieb, eigene S-Bahntrassen, eigene Gütertrassen. Wo sähest Du denn da noch viel Bedarf? Vom SFS-Lückenschluss Steinstraße - Messe/Deutz, eben jenem angesprochenen Westring und dem eigentlich nicht realisierbaren 8-gleisigen Ausbau Messe/Deutz - Hansaring mal abgesehen.....

Mfg
Catracho

[DSG Speisewagen]

Genau den SFS-Lückenschluss meinte ich, denn dieses Nadelöhr war von Anfang an ein Hindernis und eine Fehlplanung.

[Catracho]

Genau den SFS-Lückenschluss meinte ich, denn dieses Nadelöhr war von Anfang an ein Hindernis und eine Fehlplanung.

Na, das klang in deinem ersten Posting aber nach noch wesentlich mehr.... :rolleyes:

So groß scheint die Problematik aber nicht zu sein - der Bedarf wurde damals nicht gesehen und momentan ist ein Ausbau auch erst einmal nur zwischen Deutz und Flughafenschleife Nord vorgesehen, für die restlichen Kilometer sieht man weiterhin keine Notwendigkeit. Da ist der Westring einschließlich höhenfreier Ausfädelung der Eifelstrecke in Hürth + einige weitere kleinere Verbesserung auf jeden Fall notwendiger..... (und, wie gesagt ne unmögliche 8-gleisige Hohenzollernbrücke)

Mfg
Catracho