BR 103 lebt!

[Russischer Spion]

Hab letzte Woche in Pasing aufgenommen :




VIDEO

Und wenn ich mich nicht irre, hat die sogar ein altes "Deutsche Bundesbahn" Zeichen :unsure: . Aus dem Museum?

[Michi Greger]

Erzähl was Neues und mach schönere Fotos. (Hab ja kaum die Loknummer finden können.)
Wikipedia sagt:

103 245-7 ist die letztgebaute 103 und als letzte Maschine im Bestand von DB Fernverkehr München. Sie übernimmt seit 2013 planmäßig ein InterCity-Zugpaar zwischen Nürnberg–München sowie Sonderleistungen, z.T. auch nach Österreich.

So selten sind 103er-Einsätze nicht; insbesondere nicht mehr seit railadventure die 103 222 hat und mit der ja wirklich quer durchs Land fährt.

Edit bzw. Google hat auch noch den Umlaufplan der 103 gefunden

Gruß Michi

[Russischer Spion]

Na gut, ich kenne mich nicht so gut aus mit der DB, du deutscher Mann !

[TramBahnFreak]

Na gut, ich kenne mich nicht so gut aus mit der DB, du deutscher Mann !

Auch in Russland ist es aber nicht verboten, sich vor dem Posten zu informieren?


Der Wikipedia-Link dürfte übrigens veraltet sein; die blonde Dame ist meist mit dem Pendler-IC Ulm–München und retour beschäftigt.
Mo-Fr täglich, so viel zur Besonderheit der Aufnahmen...

[Galaxy]

Vor ca. 1 Jahr habe ich eine 103 in Essen Hbf gesehen die (ich glaube aus Hamburg kommend) einen EC nach Innsbruck gezogen hat. Macht man solch relative lange Strecken noch mit der 103?

Die DB hat bei der 103 definitive etwas für ihr Geld bekommen. Wahrscheinlich wird die letzte 101 von einer 103 zum Schrottplatz gezogen.

[146225]

Vor ca. 1 Jahr habe ich eine 103 in Essen Hbf gesehen die (ich glaube aus Hamburg kommend) einen EC nach Innsbruck gezogen hat. Macht man solch relative lange Strecken noch mit der 103?

Das waren die Frankfurter 103, die letztes Fahrplanjahr den IC 118/119 Salzburg-Münster-Innsbruck auf dem Abschnitt Münster <-> Stuttgart bespannt haben. Seitdem 103 235 dort aber nicht mehr zur Verfügung steht, fährt die zweite, die 103 113 bei Verfügarkeit nur noch einen "kleineren" Umlauf zwischen Stuttgart und Rhein/Main.

[Russischer Spion]

Die 103 ist meine Lieblings deutsche Lok. Eine richtige 6-Achsige Maschine und nicht diese neuen "Modellbahnen" ... <_<

[Michi Greger]

Eine richtige 6-Achsige Maschine und nicht diese neuen "Modellbahnen" ... <_<

Da empfehle ich dann doch BR 151

Gruß Michi

[Galaxy]

Da empfehle ich dann doch BR 151

Gruß Michi

Im Großen und Ganzen ist die 103 in einer viel höheren Leistungskategorie als 151. Mit Ausnahme von der Anzugskraft. Was hat man bei der 151 gemacht damit die mehr Traktion auf die Schiene übertragen kann?

[218 466-1]

Ich kann den Hype um die 103 überhaupt nicht verstehen. :unsure:
Keine Wendezugsteuerung, schon seit Mitte der 1990er Jahre sehr schadanfällig und eine beige Lok vor weißen bzw. grauen Wagen (ÖBB) sieht überhaupt nicht gut aus.
Die alte 103 113-7 steht mit Defekt herum fährt noch (also zumindest wenn sie gerade mal nicht kaputt ist, IC 118/119 letztes Jahr sind zu über 50% mit BR 120 Ersatz gefahren), während die farblich passende 103 233-3 inzwischen im Museum steht. :rolleyes:

Die BR 101 ist der BR 103 in allen Punkten deutlich überlegen und das schließt m.M. auch die Optik mit ein. B-)

[Michi Greger]

Die BR 101 ist der BR 103 in allen Punkten deutlich überlegen und das schließt m.M. auch die Optik mit ein. B-)

Aber nicht die häßliche Trafoölpumpe

Gruß Michi

[Galaxy]

Ich kann den Hype um die 103 überhaupt nicht verstehen. :unsure:

Ich kann den Hype um die 218 nicht verstehen.

Keine Wendezugsteuerung, schon seit Mitte der 1990er Jahre sehr schadanfällig

und eine beige Lok vor weißen bzw. grauen Wagen (ÖBB) sieht überhaupt nicht gut aus.

Nur ein Banause macht so etwas, eine 103 gehört selbstverständlich Artgerecht vor Wagen in TEE/Rheingold farben.

Die alte 103 113-7 <s>steht mit Defekt herum</s> fährt noch (also zumindest wenn sie gerade mal nicht kaputt ist, IC 118/119 letztes Jahr sind zu über 50% mit BR 120 Ersatz gefahren), während die farblich passende 103 233-3 inzwischen im Museum steht. :rolleyes:

Die BR 101 ist der BR 103 in allen Punkten deutlich überlegen und das schließt m.M. auch die Optik mit ein. B-)

Eine Lok aus den 1990er Jahren ist einer Lok aus den 1960er Jahren überlegen. Danke Captain Obvious. Was das Design angeht: Mich stört primär das so viele Loks Heute das 101 Design kopieren. Taurus ist hier eine fröhliche Ausnahme.

Die 103 mit ihren Rundungen finde ich persönlich in der Tat ein gelungenes Design.

[218 466-1]

Ich kann den Hype um die 218 nicht verstehen.

Das war klar, dass die 103-Freaks nun zum Protest antreten.
In ~15 Jahren rennen's den 101ern trotzdem genauso hinterher. :ph34r:

Nur ein Banause macht so etwas, eine 103 gehört selbstverständlich Artgerecht vor Wagen in TEE/Rheingold  farben.

Selbst dafür sollte man eine 101 in TEE Farben lackieren.
Heuer wird der AKE-TEE mit schwarzen Vectron unwürdig präsentiert.

Was das Design angeht: Mich stört primär das so viele Loks Heute das 101 Design kopieren. Taurus ist hier eine fröhliche Ausnahme.

Genau DAS finde ich so genial. Die 245 sieht fast genau wie die 146.2 aus, über 70% Gleichteileanteil.
Ein schönes einheitliches Bild. Es gibt nichts besseres, als zehn 101 und TRAXX nebeneinander. Ok, elf 101 und TRAXX nebeneinander.
Den Fuzzies gefällt das natürlich weniger, wenn keine Abwechslung da ist, aber die Loks fahren eben nicht, um fotografiert zu werden.

Die 103 mit ihren Rundungen finde ich persönlich in der Tat ein gelungenes Design.

Geschmackssache. Ich finde Kanten schöner.

[Galaxy]

Geschmackssache. Ich finde Kanten schöner.

Dann müssen die amerikanischen Lok Hersteller mit ihren Klötzchen auf Schienen für dich eine wahre Grube der Freude sein. Und dabei haben die früher Art déco gemacht. Seufz

Das waren die Frankfurter 103, die letztes Fahrplanjahr den IC 118/119 Salzburg-Münster-Innsbruck auf dem Abschnitt Münster <-> Stuttgart bespannt haben. Seitdem 103 235 dort aber nicht mehr zur Verfügung steht, fährt die zweite, die 103 113 bei Verfügarkeit nur noch einen "kleineren" Umlauf zwischen Stuttgart und Rhein/Main.

Ich habe in meinen Notizen nachgeschaut es war in der Tat 103-113, am 03.09.2014.



Apropos 103: Haben die je den München-Ingolstadt-Nürnberg Express gezogen? Ich weiß die fahren i.d.R. mit Wendezug nur da ja Loks nicht in Überfluss vorhanden sind......Was ist mit Flüchtlingszügen?

[218 466-1]

Dann müssen die amerikanischen Lok Hersteller mit ihren Klötzchen auf Schienen für dich eine wahre Grube der Freude sein. Und dabei haben die früher Art déco gemacht. Seufz

Kanadisch eigentlich, falls du Bombardier meinst.
Die US-Version der BR 101 ALP 46 gefällt mir auch sehr gut.

Apropos 103: Haben  die je den München-Ingolstadt-Nürnberg Express gezogen? Ich weiß die fahren i.d.R. mit Wendezug nur da ja Loks nicht in Überfluss vorhanden sind

2013 gab es einen außerplanmäßigen Einsatz beim MüNüX.
Der durfte damals übrigens nicht in [acronym title="MIN: Ingolstadt Nord <Bf>"]MIN[/acronym] halten, weil BR 103 mit der Steigung nicht wie für die NBS vorgeschrieben aus dem Tee kommt.
Ansonsten ist dort vertraglich mit der BEG, ohnehin BR 101 vorgeschrieben, also BR 101 +x d.h. bei defektem/fehlendem Bpmbdzf darf die zweite Lok bei Sandwich-bespannung eine Nicht-101 sein und da kommt nur BR 120 alternativ in Frage.

Was ist mit Flüchtlingszügen?

Mir bekannte zwei Züge fuhren mit BR 120 (IC-Wagen) und 111 (n-Wagen).
Außer der z.Z. abgestellten 103 113 und der am IC 2094 fahrenden 103 245 ist m.W. nur noch die railadveture 103 222 aktiv.

[Galaxy]

Kanadisch eigentlich, falls du Bombardier meinst.

Ich meinte eigentlich Firmen wie General Electric mit ihren Frachtkisten.

Die US-Version der BR 101 ALP 46 gefällt mir auch sehr gut.

Ich erhöhe auf Siemens Eurosprinter basierende ACS-64 alias Amtrak Cities Sprinter.
https://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_ACS-6...2384830114).jpg

2013 gab es einen außerplanmäßigen Einsatz beim MüNüX.
Der durfte damals übrigens nicht in [acronym title="MIN: Ingolstadt Nord <Bf>"]MIN[/acronym] halten, weil BR 103 mit der Steigung nicht wie für die NBS vorgeschrieben aus dem Tee kommt.
Ansonsten ist dort vertraglich mit der BEG, ohnehin BR 101 vorgeschrieben, also BR 101 +x d.h. bei defektem/fehlendem Bpmbdzf darf die zweite Lok bei Sandwich-bespannung eine Nicht-101 sein und da kommt nur BR 120 alternativ in Frage.

Danke für das Bild. War der außerplanmäßige Einsatz möglicherweise die längste Tempo 200 Strecke am Stück die eine 103 je im Einsatz gefahren hat?

[chris232]

Bei weitem nicht. Kinding-Allersberg wären 34 km, da ist selbst Augsburg-Donauwörth länger. Von z.B. Stuttgart-Mannheim mal ganz zu schweigen.

[Rohrbacher]

Bei weitem nicht. Kinding-Allersberg wären 34 km, da ist selbst Augsburg-Donauwörth länger. Von z.B. Stuttgart-Mannheim mal ganz zu schweigen.

Auch auf der SFS Würzburg - Hannover gibt's deutlich längere schnelle Abschnitte, ab 1986 wurden dort diverse Test- und Zulassungsfahrten mit bis zu 280 km/h mit 103 003 gefahren. Ähnliches gab es auch später auf der SFS Frankfurt - Köln mit 103 222, wo man ja lange schnell fahren kann. Aber auch auf der SFS Ingolstadt - Nürnberg war es nicht der erste 103-Einsatz, Testfahrten sowieso und einzelne IC/Umleiter gingen mit 103 auch schon ausnahmsweise über die SFS. Mit einem Zug, der in Kinding und Allersberg nicht hält, kann man eh deutlich länger 200 km/h fahren.

Aus München gibt's auch noch ein Bild vom MüNüX-Einsatz im Juli 2013. Die Bildquelle des ersten Bildes ist übrigens diese hier, das geht aus 218 466-1s Beitrag nicht ganz hervor. :ph34r:

[Russischer Spion]

Ich kann den Hype um die 103 überhaupt nicht verstehen. :unsure:
Keine Wendezugsteuerung

Wozu braucht man diese Wendezugsteuerung?? Diese Lok ist für Fernzüge, nicht für die S-Bahn !

Für mich ist die 101 eine Katastrophe.

[218 466-1]

Ich meinte eigentlich Firmen wie General Electric mit ihren Frachtkisten.
Ich erhöhe auf Siemens Eurosprinter basierende ACS-64 alias Amtrak Cities Sprinter.
https://en.wikipedia.org/wiki/Siemens_ACS-6...2384830114).jpg

Genaral Electric ist zu unförmig.
ACS-64 fast schon wieder zu rund und gehärt zu Amcrap, nicht zu NJ-Transit. Das Original (BR 223) sagt mir auch nicht zu.

Die Bildquelle

Wozu?

Wozu braucht man diese Wendezugsteuerung??

Für Wendezüge.

Diese Lok ist für Fernzüge, nicht für die S-Bahn   !

Willkommen im 21. Jahrhundert des Bahnbetriebs. :rolleyes:
Ok, in Russland werden Wendezüge wohl erst im 22. Jarhundert eigeführt, daher kennt man das dort noch nicht. :ph34r:

Für mich ist die 101 eine Katastrophe.

Für mich ist Deine Meinung allgemein eine Katastrophe. :ph34r:

[Russischer Spion]

Willkommen im 21. Jahrhundert des Bahnbetriebs. :rolleyes:
Ok, in Russland werden Wendezüge wohl erst im 22. Jarhundert eigeführt

Und in Deutschland werden zu diesem Zeitpunkt die Weichen bei Minus 1 (hoffentlich) nicht mehr einfrieren.

Für mich ist Deine Meinung allgemein eine Katastrophe. :ph34r:

Dann schreibe ich alles richtig .