Lesen will gelernt sein. Das ist so nicht die richtige Antwort, weil ziemlich unmöglich. Aber Hauptsache mal wider in nur einem Beitrag Blödsinn erzählt und rumgepöbelt.Lazarus @ 3 Jun 2016, 20:31 hat geschrieben: Lesen will gelernt sein, die U3S wendet an der Münchner Freiheit.
0,05?ropix @ 4 Jun 2016, 09:11 hat geschrieben:
Aber jetzt warten wir erstmal ab. Natürlich lässt sich neben einer Totalsperrung auch eine niedrigere Langsamfahrtziffer aufhängen und nochmal ein bisserl ausbessern (auch wenn der Unterbau das nicht ewig mitmachen wird und kleinere Ziffern als 0,1 nicht mehr verfügbar sind)
Da dürften zudem die Anwohner alles dafür tun, das da keine Tram regelmäßig fährt und wenn die die Gerichte bemühen, um das zu verhindern.Hot Doc @ 4 Jun 2016, 15:59 hat geschrieben:
Ich weiß die Betriebsstrecke ist eben eigentlich eine solche, aber da müßte es doch möglich sein, eine Ausnahmegenehmigung für die Zeit der Baustelle zu bekommen!
Klar, einfach Planfeststellung mit Schallschutzgutachten einreichen, aktiven und passiven Schallschutz bezahlen und schon geht das mit der Ausnahme - sogar ohne AusnahmeHot Doc @ 4 Jun 2016, 15:59 hat geschrieben: Ich weiß die Betriebsstrecke ist eben eigentlich eine solche, aber da müßte es doch möglich sein, eine Ausnahmegenehmigung für die Zeit der Baustelle zu bekommen!
Ja, aber will man das?ropix @ 4 Jun 2016, 08:11 hat geschrieben:Ja, am OZ kann man von Moosach kommend auf allen vier Gleisen einfahren, diesen Gleiswechsel muss man ja nutzen wenn man nicht Pendelverkehre en Mass haben will.
Vielleicht verlieren sie dann und es gibt immer Trambetrieb.Lazarus @ 4 Jun 2016, 15:53 hat geschrieben:Da dürften zudem die Anwohner alles dafür tun, das da keine Tram regelmäßig fährt und wenn die die Gerichte bemühen, um das zu verhindern.Hot Doc @ 4 Jun 2016, 15:59 hat geschrieben:
Ich weiß die Betriebsstrecke ist eben eigentlich eine solche, aber da müßte es doch möglich sein, eine Ausnahmegenehmigung für die Zeit der Baustelle zu bekommen!
Eher unwarscheinlich, denn dafür bräuchte man eine komplette neue Planfeststellung. Ansonsten ist da nichts mehr mit Linienbetrieb.....imp-cen @ 5 Jun 2016, 10:38 hat geschrieben:
Vielleicht verlieren sie dann und es gibt immer Trambetrieb.
Naja, die Grünen haben aber auch in der Innenstadt jede neue U-Bahn-Strecke in den letzten 20 Jahren erfolgreich verhindert....Jean @ 5 Jun 2016, 12:54 hat geschrieben: Man könnte auch sagen: U-Bahnen in den Außenbezirke löst das Überfüllungsproblem in der Innenstadt nicht.
Die Linienführung durch die Parzifalstr. hätte halt einen Anschluss an den Scheidplatz und somit zur U2/3 ermöglicht.Iarn @ 5 Jun 2016, 10:31 hat geschrieben: Wahrscheinlich ist es langfristig sogar die beste Lösung, die Betriebsstrecke stilllegen und durch eine sinnvollere Variante zu ersetzen.
Diese Rolltreppe (die vom nordöstlichen Teil des Bahnsteigs nach oben führte) ist nun bereits ausgebaut.P-fan @ 31 May 2016, 19:11 hat geschrieben:Eine Rolltreppe am Prinzregentenplatz ist jetzt schon mit einem Bauzaun abgesperrt.Oliver-BergamLaim @ 30 May 2016, 12:44 hat geschrieben:
Übrigens noch eine Neuigkeit: in den Sommerferien wird der U4-Bahnhof Prinzregentenplatz mehrere Wochen wegen Rolltreppentausch komplett gesperrt bzw. ohne Halt durchfahren. Es wird ein Bus-SEV Max-Weber-Platz - Prinzregentenplatz eingerichtet. Quelle: neue "MVG info", lag schon in der Trambahn aus.
Naja, überwiegend ist gut. Zur Mittagszeit kann die U2 alle 5' am Scheidplatz eine U3 alle 10' schon noch irgendwie verkraften. Schön wäre natürlich eine ganztägige U8, aber nachdem Taktverdichtungen (damit hätte man wieder drei Züge zwischen SU und SP je 10 Minuten) ja was kosten ginge das wohl nur unter umlegen der Taktverstärker vom Harthof nach Moosach. Da nehm ich dann ehrlichgesagt lieber Pendel plus Regel-U2 plus die HF-KO-Züge. Wenn die U8 zur Hauptverkehrszeit immerhin fährt - dafür muss man die UE2 halt auch mal konsequenter als "heute einen Zug, nächste Woche Dienstag besetzen wir mal alle drei Kurse, und am Donnerstag vielleicht einen" fahren - ist immerhin mal die Innenstadtfahrt möglich (eine halbe U3 passt am Scheidplatz in keine einwärtige U2, wenn auch der Fahrgastwechsel in die U3 wegfällt...). Eklig wirds halt für alle, die vom Nordwesten nach Schwabing wollen. Dafür böte sich eigentlich ein Schienenersatzverkehr auf Schienen zwischen Scheidplatz und Münchner Freiheit an, ich mein, die Tram hat ja bekanntlich Fahrzeuge zum dersaufenElch @ 28 Aug 2016, 23:21 hat geschrieben: Überwiegend soll dann wohl die U3 tatsächlich ihre Beförderungsfälle in die U2 entleeren :ph34r:
Wenn man dann noch die Querbusse sinnvoll kommuniziert und vielleicht verdichtet oder mit Gelenkern fährt (Münchner Freiheit mit SEV, Giselastraße mit 154 ab Josephsplatz, Universität mit 153/4 ab Josephsplatz, Odeonsplatz mit 100 ab Königsplatz oder U4/5 ab Hauptbahnhof) bekommt man zumindest da etwas Druck raus, das Netz in der Maxvorstadt ist ja inzwischen streckenweise ok (so wie die Autobahnen in Mecklenburg-Vorpommern). Alle Fahrgäste nach Süden kommen ums Sendlinger Tor nicht drumrum. Vor März wird man dann halt mit dem Umbau nicht anfangen können.Zitat Merkur:Elch @ 28 Aug 2016, 23:21 hat geschrieben:Merkur zu den Bauarbeiten auf der U3 ab Oktober. Man plant "nur in den Hauptverkehrszeiten" umsteigefreie Verbindungen. Überwiegend soll dann wohl die U3 tatsächlich ihre Beförderungsfälle in die U2 entleeren :ph34r:
Interessant, dass das erst genehmigt werden muss - wieso eigentlich?"In einem Punkt allerdings macht die MVG den Fahrgästen Hoffnung: Man plane derzeit zu Stoßzeiten umsteigefreie Verbindungen zwischen Moosach und der Innenstadt über den Streckenverlauf der U2 anzubieten. Da diese Pläne sich aber noch in der Genehmigungsphase befinden, kann die Verkehrsgesellschaft noch keine verbindlichen Versprechungen machen."
Wobei der 5-Minuten-Takt auf der U2 da wenig hilft, da alle Fahrgäste sich auf einen Zug je 10 Minuten konzentrieren werden.Naja, überwiegend ist gut. Zur Mittagszeit kann die U2 alle 5' am Scheidplatz eine U3 alle 10' schon noch irgendwie verkraften.
Das ist aber wurscht, da die 5-Minuten-Verstärker gefühlt etwas leerer am Scheidplatz ankommen. Man müsst die U3 dafür halt um 5 Minuten drehen...Supertom @ 30 Aug 2016, 00:13 hat geschrieben: Wobei der 5-Minuten-Takt auf der U2 da wenig hilft, da alle Fahrgäste sich auf einen Zug je 10 Minuten konzentrieren werden.
Wie kommst du auf zwei? U2 + U2-Verstärker + U8 macht für mich 3. Zu Zeiten an denen keine U2-Verstärker fahren, also in der SVZ, sollte die U8 umbedingt fahren.Weiterhin offen bleibt, warum es nicht geht in der NZV die U3 bis zum Sendlinger Tor durchfahren zu lassen. 2 Züge in 10 Minuten sind seitens der Streckenkapazität kein Problem
Sind sie dummerweise aber halt nur in einem Zustand, wo sie zwar Personal brauchen, aber keine Züge oder andere Fahrer freisetzen...insbesondere, wenn die C2 in Betrieb sind.
Diese angepassten Fahrpläne verheimlicht die MVG bislang wohl?Bei den U-Bahnlinien U1, U2, U4 und U5 werden die Fahrpläne leicht angepasst, um weiterhin einen direkten Anschluss am Innsbrucker Ring zu ermöglichen.
