[M] C2.11-Zug

[imp-cen]

Hm, die Gefahr in einem Abstellgleis zu landen sollte dort doch recht gering sein, aber traut sich halt net a jeder...

[RFZ]

Hm, die Gefahr in einem Abstellgleis zu landen sollte dort doch recht gering sein, aber traut sich halt net a jeder...

Man kann ja auch einfach mal beim Fahrer nachfragen ob man zusteigen darf wenn man sich ned sicher ist... hab ich die ersten 2 mal auch gemacht. Aber wenn das nicht gewünscht wäre, würde er doch nachdem alle ausgestiegen sind die Türen schließen. Wenn also der Zug länger mit freigegebenen Türen rum steht, seh ich keinen Grund da nicht einzusteigen.

Fragwürdig ist aber wirklich warum es die MVG seit nun ja doch einigen Wochen "Regelbetrieb" nicht schafft korrekte Anzeigen auf den Anzeiger zu bringen. Was bringen denn die Anzeiger wenn sie konsequent falsch sind? Ist ja kein Wunder dass Fahrgäste dann anfangen sie zu ignorieren. Zumal der Zug ja wirklich 5min früher abfährt und man das auch nutzen kann, wenn man nur in die Innenstadt will und an der Freiheit in die U3 wechseln kann.

Was mir jetzt bei den paar Fahrten aufgefallen ist, ist dass man wohl gänzlich neue Türtaster verwendet. Die Neuen muss man jetzt tatsächlich drücken, und zwar mit ordentlich Kraft, während man die alten ja nur leicht streicheln musste. Das ist ganz schön verwirrend... Ich hab beim ersten mal drei mal drücken müssen bis die Tür aufging, weil ich zu wenig gedrückt hatte... Hab ich bei anderen Fahrgästen auch schon beobachtet. Auch fehlt das sofortige "Klack" der Türentriegelung als Rückmeldung dass es geklappt hat. Die neuen Türen gehen leicht verzögert aber ohne "Klack" auf. (Kann mich grad nicht erinnern ob es auch noch ein Feedback über die LEDs im Taster gibt?)
Naja... Alles Gewöhnungssache

[Wildwechsel]

Wenn also der Zug länger mit freigegebenen Türen rum steht, seh ich keinen Grund da nicht einzusteigen.

Die U7 hält am Sendlinger Tor unten Gleis 2 auch immer alles auf, weil sie da länger mit offenen Türen da steht, bis alle von Deiner Sorte, die ein "nicht einsteigen" als Aufforderung zum raschen Zustieg sehen, wieder herauskomplimentiert sind. <_<

Was mir jetzt bei den paar Fahrten aufgefallen ist, ist dass man wohl gänzlich neue Türtaster verwendet. Die Neuen muss man jetzt tatsächlich drücken, und zwar mit ordentlich Kraft, während man die alten ja nur leicht streicheln musste.

Nein, muss man nicht. Man muss nur Türfreigabe, Gedensekunden und dergleichen abwarten.

[Michi Greger]

Fragwürdig ist aber wirklich warum es die MVG seit nun ja doch einigen Wochen "Regelbetrieb" nicht schafft korrekte Anzeigen auf den Anzeiger zu bringen.

Weil es immer noch kein Regelbetrieb ist.

Die C2-Umläufe sind mal wieder eines der Beispiele, dass früher alles besser war - mit den Fallblattanzeigern würde das nämlich eindeutiger funktionieren...

Gruß Michi

[RFZ]

Die U7 hält am Sendlinger Tor unten Gleis 2 auch immer alles auf, weil sie da länger mit offenen Türen da steht, bis alle von Deiner Sorte, die ein "nicht einsteigen" als Aufforderung zum raschen Zustieg sehen, wieder herauskomplimentiert sind.  <_<

War mir klar dass sowas kommt :rolleyes:
Zum Glück zähle ich nicht zu der Sorte - bisher war ich noch jedes mal im Recht wenn ich mich über Anzeigen hinweggesetzt habe
Aber wie gesagt: Es ist einfach Erziehungssache. Wenn man (MVG) erwartet dass man Anzeigen Beachtung schenken soll, dann sollte man sich auch darum kümmern dass Anzeigen korrekt sind B-)

Nein, muss man nicht. Man muss nur Türfreigabe, Gedensekunden und dergleichen abwarten.

Möchte ich widersprechen... Freigegeben war die Türe längst (Zug stand schon lange am Bhf) und wenn wirklich eine Gedenksekunde schuld gewesen sein sollte, dann wäre die wirklich ewig lang gewesen.
Beim C1 ist absolut klar wann die Türen frei sind (Taster leuchtet grün auf) und es gibt innerhalb weniger Millisekunden eine deutliche Rückmeldung dass der Taster den Tastendruck registriert hat. Wäre blöd, wenn das beim C2 komplett fehlt.

[NJ Transit]

Im C2 sind die selben Captron-Taster verbaut wie im C1, sie sind nur gelb statt blau.

[Marcolino26]

Hallo,

ich lese hier schon länger mit und fahre fast täglich im Norden mit der U6.
Meine Erfahrugen:
Wenn alles glatt läuft und der Fahrplan normal läuft starten die ersten C2 um halb 8 am Morgen beim Kieferngarten richtung Garching F..
Sie fahren etwa 2-5 Minuten hinter dem regulären Zug und sind daher meist leer.
Die Anzeige nach Garching ist richtig, die Anzeige nach Münchner Freiheit wird erst als Fröttmaning angezeigt, in fröttmaning selbst dann nach Müncher Freiheit. Folgende Anzeigen sind richtig.
Nach Garching wird frühzeitig angezeigt, die ersten Bahnsteige von Garching F. nach Münchner Freiheit taucht sie dann plötzlich auf, bevor sie einfährt.

Ich schaue immer über mvg.de , wo ich einen Zug kurz hinter einem anderen sehe um soe zu finden.

Normalerweise fahren alle 20min die C2's als außerfahrplanmäßiger Zug.

Der Sound der neuen Züge hört sich sehr ähnlich zu den meisten S-Bahnen an, ist innen aber kaum zu hören. Der Türsound ist besser hörbar, aber nicht extrem nervig, dafür deutlich hörbar im Vergleich zum C1.

Die LEDs sind toll

:rolleyes:

Wenn man genau hinschaut sind manche schon kaputt
Ist ja auch kein Wunder nach 3 Jahren.

Zum weit kritisierten Taster+ Türen
Der Taster lässt sich theoretisch genauso einfach drücken, nur manchmal funktioniert er einfach nicht.
Die Verzögerung bis die Türen öffnen ist wirklich nervig und verwirrend, da man nicht weiß, ob er es angenommen hat- er blinkt sowieso.
Es reicht nämlich wöhrend der Fahrt einmal zu drücken, dann öffnet die Türe beim nächsten Halt und der Taster blinkt bis dahin grün vor sich hin.
Beim Schließen blinkt er übrigens auch rot
Die Türen haben leider nicht mehr das schöne Klacken beim öffnen, finde ich sehr schade. Jetzt hören sie sich so starr an und man bekommt kein Feedback.

Was mit aufgefallen ist:
Bitte zurückbleiben- biep biep biep - erst jetzt schließen die Türen - biep biep biep.
Das provoziert ja noch zum Zusteigen.
Ist mir selber passiert. Der C2 steht am Bahnhof, ich im Aufzug und ich höre die Anzeige schon.
Innerhalb 5 Sekunden war ich drin, andere haben schon aufgegeben ^^
War kein problem noch rein zu huschen.


Ich hoffe ich hab nix vergessen und etwas neues berichten bzw. etwas aufklären. Fragen bitte gerne, fahre fast täglich mit dem C2

Rechtschreibfehler könnt ihr behalten, ist am Handy geschrieben.

[Didy]

Die Verzögerung bis die Türen öffnen ist wirklich nervig und verwirrend, da man nicht weiß, ob er es angenommen hat- er blinkt sowieso.
Es reicht nämlich wöhrend der Fahrt einmal zu drücken, dann öffnet die Türe beim nächsten Halt und der Taster blinkt bis dahin grün vor sich hin.

Äh. Dann weiß man es doch, dass er es angenommen hat? Grün blinkend = die Türe öffnet sich sobald freigegeben?

[Marcolino26]

Ja klar, das schon, aber wenn man erst drückt, wenn die Türe freigegben ist, gibt es kein Feedback.

[Mark8031]

aber wenn man erst drückt, wenn die Türe freigegben ist, gibt es kein Feedback.

Es gibt da doch hoffentlich ein Feedback in Form einer sich öffnenden Tür :blink:

[Marcolino26]

Es gibt da doch hoffentlich ein Feedback in Form einer sich öffnenden Tür  :blink:

Im Idealfall ja

Achso eine Sache noch:
Wofür sind die Lichtschranken?
Sie sehen aus wie die einer SBahn und ich hab vermutet die Türen können sich vorher automatisch (wie eben bei der SBahn) schließen, nur habe ich es nicht erlebt.

Weiß da jemand was?

[Jean]

Als Leihe könnte ich vermuten, dass sie verhindern soll, dass jemand oder Objekte in der Tür stecken bleiben.

[Eisenbahn Alex]

Das sind keine Lichtschranken sondern Fahrgastzähler, wenn die schwarzen Kästen oben an der Tür gemeint sind.
Sowas hat auch ein B-Wagen mal an den Türen eingebaut bekommen.

[metr0p0litain]

Wofür sind die Lichtschranken?

Über den Türen befindet sich eine Fahrgastzähleinrichtung.

[Marcolino26]

Ohh, da wär ich ja nie drauf gekommen :huh:
Sehr zuverlässig ist das aber nicht, so oft wie ich dran rumgefuchtelt habe, um zu sehen was das ist.
Wenn einer an der Tür steht wird das doch mehrmals erkannt.

[NJ Transit]

Bei den Datenmengen, die man mit sowas erheben kann, dürfte das als Messungenauigkeit durchgehen. Zumal die ja nicht immer an sein müssen.

[Didy]

Sehr zuverlässig ist das aber nicht, so oft wie ich dran rumgefuchtelt habe, um zu sehen was das ist.
Wenn einer an der Tür steht wird das doch mehrmals erkannt.

Keine Sorge, was man da heutzutage verbaut ist keine simple Lichtschranke mehr. Da werden 3D-Bilder erfasst und die Objekte klassifiziert. Inclusive unterscheidung Erwachsener, Kind, Gepäck, Hund - auf der Innotrans hat der Hersteller demonstriert, dass man Fahrräder zählen kann.
http://www.irisgmbh.de/produkte/irma-3d/

Außerdem wird normalerweise mit der Türfreigabeinfo verknüpft. Bei einer geschlossenen Tür steigt schon mal per se niemand ein oder aus.

[Marcolino26]

Sehr zuverlässig ist das aber nicht, so oft wie ich dran rumgefuchtelt habe, um zu sehen was das ist.
Wenn einer an der Tür steht wird das doch mehrmals erkannt.

Keine Sorge, was man da heutzutage verbaut ist keine simple Lichtschranke mehr. Da werden 3D-Bilder erfasst und die Objekte klassifiziert. Inclusive unterscheidung Erwachsener, Kind, Gepäck, Hund - auf der Innotrans hat der Hersteller demonstriert, dass man Fahrräder zählen kann.
http://www.irisgmbh.de/produkte/irma-3d/

Außerdem wird normalerweise mit der Türfreigabeinfo verknüpft. Bei einer geschlossenen Tür steigt schon mal per se niemand ein oder aus.

Ohh, ganz schön ausgereift, hätte ich nicht gedacht
Sehr interessant, danke für die Info.

[Rev]

Ist aber auch immer die Frage wie zuverlässig die Technik im realen Leben dann ist

https://m.youtube.com/watch?v=T3WFaB3hydE

[Martin H.]

Oder wenn der doofe Lokführer schon vor dem Bahnsteig das neue Ziel einstellt, weil sonst automatisch "nicht einsteigen" am Zug stünde.
Dann startet der Zug laut Anweisungstext schon mal mit -1000 Leuten oder weniger.

[VossBär]

Oder wenn der doofe Lokführer schon vor dem Bahnsteig das neue Ziel einstellt, weil sonst automatisch "nicht einsteigen" am Zug stünde.
Dann startet der Zug laut Anweisungstext schon mal mit -1000 Leuten oder weniger.

Da fällt mir doch folgender Witz ein:
Treffen sich ein Mathematiker und ein Banker im Urlaub. Fragt letzterer was denn der Beruf ersteren so bringt. Der führt als Bespiel an, daß ein ein Konto, welches 200€ Guthaben besitzt, nach dem Abheben von 1000€ erst nach Auffüllen von 800€ wieder ausgeglichen sei.
Zurück daheim erzählt jener Banker am Stammtisch dies einem befreundetem Busfahrer mit den Worten, wenn Du im Bus 2 Fahrgäste hast und 10 steigen aus, müssen 8 wieder rein, damit der Bus leer ist.

Achso, aha.

[Marcolino26]

Erster Zug ist gerade von Kieferngarten nach Münchner Freiheit abgefahren und fährt mit Mittagspause wohl bis heute Abend, geschätzt 18 Uhr.
Die anderen 3 stehen noch geparkt im Depot.

[Wildwechsel]

Gestern Mittag war auch nur einer (701) unterwegs.

[NJ Transit]

Die anderen 3 stehen noch geparkt im Depot.

Mindestens 4 stünden übrigens zwischen Moers und Rheinberg(Rheinl) zum Abholen bereit

[Didy]

Mindestens 4 stünden übrigens zwischen Moers und Rheinberg(Rheinl) zum Abholen bereit

Wäre Neuoffingen nicht näher gewesen? Oder wollte man sicherheitshalber nicht ganz so weit weg von Wildenrath? B-)

[Iarn]

CSU Stadtratsanfrage "Wann kommen endlich alle „neuen“ U-Bahnzüge in den Regeleinsatz?"

Ich würde den CSU Stadträten raten, lieber mal ihren obersten Parteichef zu fragen, ob er nicht dafür sorgen könnte, dass ein spezieller Beamter in der Regierung von Oberbayern ein neues Aufgabengebiet bekommt, Zählung von Borkennkäfern oder ähnliches. Ansonsten schon sinnvolle Fragen.

[Jean]

Peinlich ohne Ende...

[Marcolino26]

Ich würde mich nicht wundern, wenn die teilweise erteilten Teilzulassungen widerrufen wurden, heute ist nämlich keine einzige gefahren

[NJ Transit]

Das würde mich mehr wundern als wenn die Karren einfach mal wieder kaputt wären.

[Lazarus]

Peinlich ohne Ende...

für die MVG.....

Mittlerweile muss man sich schon fragen, ob das wirklich nur an der CSU liegt? Weil die VAG in Nürnberg hat auch bei weitem nicht diese Probleme....