der "alex" - München-Allgäu/Oberpfalz/Tschechien

[rautatie]

Ich denke es gibt größere Probleme.

Es gibt immer größere Probleme als das, was man gerade thematisiert. Aber wenn man so argumentiert, dann dürften wir hier fast gar nichts schreiben, weil es immer ein noch größeres und dringenderes Problem gibt. Und nur, weil ich geschrieben hatte, dass ich die Abschaffung der Bistrowägen bedauere, heißt es doch nicht gleich, dass ich das als Problem sehe oder als Problem diskutiert haben wollte.

[DSG Speisewagen]

Es gibt immer größere Probleme als das, was man gerade thematisiert. Aber wenn man so argumentiert, dann dürften wir hier fast gar nichts schreiben, weil es immer ein noch größeres und dringenderes Problem gibt. Und nur, weil ich geschrieben hatte, dass ich die Abschaffung der Bistrowägen bedauere, heißt es doch nicht gleich, dass ich das als Problem sehe oder als Problem diskutiert haben wollte.

So war das auch gar nicht gemeint. Ich persönlich konnte bei meinen Fahrten mit dem Bistroangebot nie was anfangen, nichts warmes und Snacks die ich auch so niemals kaufen würde. Typisches "Packerlessen" halt.

Worüber ich mir mehr Sorgen machen würde ist die Vereinigung der Züge. Die Prager Züge fallen doch heute schon durch hohe Verspätungsanfälligkeit auf, womit man dann auch die Hofer Züge durch die Vereinigung mit reinzieht.
Wie soll das denn klappen? In Südrichtung könnte da der Fahrplan schnell eine unverbindliche Angabe werden.
Wie oft habe ich den Prager Zug in München schon 30-40 Minuten später ankommen gesehen.

[TramBahnFreak]

Der Unterschied bestand darin, dass es ein anderer Wagentyp war (offener Großraumwagen), während die meisten Wägen im Alex Abteilwägen sind, die ich persönlich nicht so gern mag. Es ging mir also nicht in erster Linie um die Snacks, sondern um den angenehmeren Wagentyp.

Am allerbesten sind eh die beiden ex-TEE-Halbspeisewägen. Der deklassierte Erste-Klasse-Teil ist so ziemlich das komfortabelste, was SPNV in Deutschland zu bieten hat.

Belegt wirklich ein Küchenabteil den halben Wagen im Alex-Bistro? Ich hatte es bisher empfunden, als ob es nur eine kleine Ecke im Wagen wäre (mehr als eine Kaffeemaschine und eine Vitrine für Butterbrezen und Sandwiches steht da doch nicht). Mein Eindruck war, dass der Bistrowagen fast ebenso viele Sitzplätze hatte wie ein sonstiger Wagen.

Ich hätte jetzt eher gedacht, dass – zumindest bei den modernisierten Alex-Treffs – die Fahrgast-Kapazität ziemlich vergleichbar zu der eines normalen Abteilwagens sein dürfte. Insbesondere, wenn man bedenkt, dass im Treff 2+2-Bestuhlung eingebaut ist, im Abteil dagegen meistens 0+3...

[TramBahnFreak]

Wie oft habe ich den Prager Zug in München schon 30-40 Minuten später ankommen gesehen.

Das schafft der Hofer auch... :ph34r:

Wenn man jetzt aber aufhört, planmäßig im Blockabstand hintereinander her zu fahren, hat man (Wunschtraum) vielleicht sogar Kapazitäten für eine Reserve, um die beiden Teile im Fall des Falles getrennt zu fahren...

(Die größten Verspätungen, die ich mitbekommen hab, kamen meist in Regensburg zustande, weil der ALX sich hier buchstäblich selbst im Weg steht. Dann stehen mal 5 Wägen ohne Lok 20 min am Bahnsteig, weil der Hercules, der die Wägen hergebracht hat, schon wegrangiert ist, man aber noch auf den verspäteten Taurus aus München warten muss, der die Wägen wieder zurückbringen soll. Verspätungs-Übertragung auf den Gegenzug geht schließlich auch bei durchgängig zweigleisig ausgebauten Strecken...)

[rautatie]

Worüber ich mir mehr Sorgen machen würde ist die Vereinigung der Züge. Die Prager Züge fallen doch heute schon durch hohe Verspätungsanfälligkeit auf, womit man dann auch die Hofer Züge durch die Vereinigung mit reinzieht.
Wie soll das denn klappen? In Südrichtung könnte da der Fahrplan schnell eine unverbindliche Angabe werden.
Wie oft habe ich den Prager Zug in München schon 30-40 Minuten später ankommen gesehen.

Das stimmt, da sehe ich auch Probleme. Habe schon mal erlebt, dass ein Zug aus Prag kommend so viel Verspätung hatte, dass man einen Ersatzzug in Regensburg nach München fahren ließ, um die vielen wartenden Fahrgäste abzutransportieren. Der lange eingleisige Abschnitt zwischen Schwandorf und Pilsen scheint recht störungsanfällig zu sein, und wenn es windig ist, fallen schon mal Bäume aufs Gleis (damit wurde mir in Furth im Wald mal erklärt, warum der Alex in Richtung München unbestimmte Verspätung haben würde).

Wenn man die dann immer mit dem Hofer Zug zusammenkoppeln will, dann könnte das häufig zu Problemen führen. Außerdem könnte ich mir vorstellen, dass dadurch die Kapazitäten verkleinert werden, denn bisher war doch sowohl der Hofer als auch der Prager Zug relativ lang. Wenn man die zwei Zugteile zusammenkoppelt, können die Einzelzüge vermutlich nicht mehr so lang sein wie bisher.

Auf jeden Fall denke ich, dass man wohl ein Ersatzkonzept brauchen wird, wenn einer der beiden Zugteile starke Verspätung hat, damit der andere Zugteil nicht ewig lang in Schwandorf zwangsweise warten muss.

[Oliver-BergamLaim]

Am allerbesten sind eh die beiden ex-TEE-Halbspeisewägen. Der deklassierte Erste-Klasse-Teil ist so ziemlich das komfortabelste, was SPNV in Deutschland zu bieten hat.

Das kann ich genau so bestätigen ich habe erst am Samstag die Fahrt von Regensburg nach Hof in einem ebensolchen Wagen genossen. Ein unglaublich dekadenter Komfort, eine Zeitreise in längst vergangene Tage der 1970er Jahre, als Reisen noch etwas mit Luxus, mit Komfort, mit Gediegenheit zu tun hatte!

Der Prager Zug hat übrigens normalerweise vier, im Sommerhalbjahr oft fünf Wagen.
Der Hofer Zug hat meist vier Wagen, davon ein Dosto; oft zwischen München und Regensburg noch mit einem oder zwei zusätzlichen Wagen zur Verstärkung, und es gibt glaube ich Ausnahmen in Form längerer Züge im Berufsverkehr und an Sonntagabenden.

[rautatie]

Der Prager Zug hat übrigens normalerweise vier, im Sommerhalbjahr oft fünf Wagen.
Der Hofer Zug hat meist vier Wagen, davon ein Dosto;

Das heißt, beim Zusammenkoppeln ergäben sich 8 bis 9 Wagen ab Schwandorf. Wäre denn ein Zug mit neun Wägen möglich und könnte alle Bahnhöfe auf der Strecke bedienen? (Ich kenne die Bahnsteiglängen nicht so genau im Einzelnen).

[Jogi]

Das heißt, beim Zusammenkoppeln ergäben sich 8 bis 9 Wagen ab Schwandorf. Wäre denn ein Zug mit neun Wägen möglich und könnte alle Bahnhöfe auf der Strecke bedienen? (Ich kenne die Bahnsteiglängen nicht so genau im Einzelnen).

Gemäß Bahnsteiginformation der DB,
Bahnsteiglänge in Schwandorf: 320 (Gleis 2+3) bzw. 335 m (Gleis 4+5)
Neufahrn (Niederbay): 274 m
Landshut: 334 - 454 (!) m
Freising: 350 m
Regensburg & München stehen außer Frage.

=> Rein von der Länge passt es an den ALX-Systemhalten mit einem neunteiligen Zug (9x 26,5 m + 20 m = 258,5 m), auch mit Speisewagen

[TramBahnFreak]

Der Prager Zug hat übrigens normalerweise vier, im Sommerhalbjahr oft fünf Wagen.
Der Hofer Zug hat meist vier Wagen, davon ein Dosto;

Das heißt, beim Zusammenkoppeln ergäben sich 8 bis 9 Wagen ab Schwandorf. Wäre denn ein Zug mit neun Wägen möglich und könnte alle Bahnhöfe auf der Strecke bedienen? (Ich kenne die Bahnsteiglängen nicht so genau im Einzelnen).

Es gibt, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, bereits heute Züge mit 10 Wägen...

[rautatie]

Es gibt, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, bereits heute Züge mit 10 Wägen...

Aha, na immerhin... So lange Züge sind eher selten geworden im Regionalverkehr (meinem Eindruck nach).

[Entenfang]

Es ging mir also nicht in erster Linie um die Snacks, sondern um den angenehmeren Wagentyp.

Ich mag an den Bistrowagen vor allem die großen Tische. Dort kann man schön die Vorlesungsskripte ausbreiten oder am Laptop arbeiten. Das geht im Abteil weniger gut.

Belegt wirklich ein Küchenabteil den halben Wagen im Alex-Bistro? Ich hatte es bisher empfunden, als ob es nur eine kleine Ecke im Wagen wäre (mehr als eine Kaffeemaschine und eine Vitrine für Butterbrezen und Sandwiches steht da doch nicht).

Das Bistro belegt schon ziemlich viel Platz, vor allem in den rot-beigen Wagen. Da die Küche ohnehin nicht genutzt wird, kann man den Platz sicher besser nutzen. Die Bistrowagen haben teilweise 2+1-Bestuhlung, was natürlich sehr angenehm ist.

Es gibt, wenn ich das richtig in Erinnerung habe, bereits heute Züge mit 10 Wägen...

An 10-Wagen-Züge kann ich mich nicht erinnern, 9 Wagen habe ich dagegen nicht nur genutzt, sondern auch gesichtet. Ja, die bunten Züge sind schon ein Highlight, vor allem mit dem Dosto-Höcker...

[TramBahnFreak]

An 10-Wagen-Züge kann ich mich nicht erinnern, 9 Wagen habe ich dagegen nicht nur genutzt, sondern auch gesichtet. Ja, die bunten Züge sind schon ein Highlight, vor allem mit dem Dosto-Höcker...

Ich hätte gedacht, in Schwandorf mal 10 Wägen gesehen zu haben – aber bei so hohen zahlen kann es natürlich auch sein, dass ich mich verzählt hab...

[spock5407]

Was passiert mit den Quasi-ECs, die heute zusätzlich fahren? Werden die integriert in den Takt (und damit langsamer)? Was ist mit der beliebten 9:01-Abfahrt in München Ri Prag?
Da wären dann zusätzlich 6 Streifen zum BT nötig, wenn der mit dem um 8:4x vereinigt bis Schwandorf fährt
Für BT 1.Klasse -Kundschaft ab München extra doof.

[146225]

Wer sagt denn dass die italienischen Wagen keine Großraumwagen sind? Kennt sich jemand mit dem TI-Bestand so aus?

Da werden wir uns überraschen lassen müssen, prinzipiell gehe ich nach Beschreibung auch von etwas aus der Liga "Eurofima B11" bzw. artgleich aus, und das sind/waren ja eigentlich Abteilwagen mit Seitengang, allerdings hat die TI wohl auch recht kräftig immer wieder welche davon zu Großraumwagen umgebaut.

[JeDi]

Für BT 1.Klasse -Kundschaft ab München extra doof.

Was ist für die doofer als für alle anderen? Es ist halt eine Fahrkarte bis Freising (?) fällig - also zusätzlich zu den 6 Streifen noch ein 1. Klasse-Zuschlag.

[spock5407]

Klassenübergang zum Verbundfahrschein gibt es? War mir gar nicht bewusst.

[NJ Transit]

In den freigegebenen Zügen des Regionalverkehrs (SPNV) kann die 1. Klasse mit Fahrkarten nach dem Gemeinschaftstarif benutzt werden, wenn für die in der 1. Klasse zurückzulegende Strecke eine Übergangskarte nach dem jeweiligen Tarif des SPNV-Unternehmens über den Unterschied zwischen den Fahrpreisen 1. und 2. Klasse gekauft wird. Einzelheiten bestimmen die Tarife des jeweiligen SPNV- Unternehmens.

Also ja, aber wie üblich im MVV gibts keinen Verbundtarif für die Erste. Die Kombination Aufpreis + Verbundfahrschein sollte damit aber zumindest aus MVV-Sicht legal sein.

[Mark8031]

Die Kombination Aufpreis + Verbundfahrschein sollte damit aber zumindest aus MVV-Sicht legal sein.

Ist es. Aber idR sind sowohl Reisezentrum als auch Zub zu doof, das auszustellen. Hab ich zumindest bisher nur so erlebt. Da wird gerne mal die Aussage "gibts nicht" gebraucht, aber in den Beförderungsbedingungen steht das sogar explizit drin.

[DSG Speisewagen]

Was passiert mit den Quasi-ECs, die heute zusätzlich fahren? Werden die integriert in den Takt (und damit langsamer)? Was ist mit der beliebten 9:01-Abfahrt in München Ri Prag?
Da wären dann zusätzlich 6 Streifen zum BT nötig, wenn der mit dem um 8:4x vereinigt bis Schwandorf fährt
Für BT 1.Klasse -Kundschaft ab München extra doof.

Fahrpläne werden nun mal nicht nach den Wünschen der BT-Kunden gestaltet. 9:24 und 9:44 Uhr fährt auch ein Zug Ri. Landshut.

Ist es. Aber idR sind sowohl Reisezentrum als auch Zub zu doof, das auszustellen. Hab ich zumindest bisher nur so erlebt. Da wird gerne mal die Aussage "gibts nicht" gebraucht, aber in den Beförderungsbedingungen steht das sogar explizit drin.

Sag mal gehts noch bei dir? Du beleidigst hier auf billigstem Stammtischniveau Leute die du nicht kennst mit haltlosen Behauptungen. Vielleicht wurde das entsprechende Angebot so nicht geschult. Heute läuft es doch so ab, muss alles schnell und billig gehen und da kann man den Leuten wirklich keinen Vorwurf machen.
Es kann ja nicht sein dass es keiner weiß, bei einzelnen wäre es möglich.

Was aber eh nicht geht sind Beleidigungen wie du sie in einer niveaulosen Art zur Schau stellst. Da solltest du dir erst mal selbst den Spiegel vorhalten, denn solche Äußerungen sind nichts anderes als doof. Mich regt das maßlos auf!

[TramBahnFreak]

und da kann man den Leuten wirklich keinen Vorwurf machen.

Das ist verdammt nochmal deren Job!

Der Busfahrer kann auch nicht sagen "sorry, meine Ausbildung wurde auf 'kurz' getrimmt, dass man bei rot nicht mit 80 über die Kreuzung brettern darf, wusste ich nicht. Aber macht nix, ist ja nicht mein Fehler."

[DSG Speisewagen]

Das ist verdammt nochmal deren Job!

Der Busfahrer kann auch nicht sagen "sorry, meine Ausbildung wurde auf 'kurz' getrimmt, dass man bei rot nicht mit 80 über die Kreuzung brettern darf, wusste ich nicht. Aber macht nix, ist ja nicht mein Fehler."

Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen.
Bei sicherheitsrelevanten Dingen sehe ich große Probleme und wenn ich da sehe dass jetzt sogar immer mehr 90er-Fdl kommen die nicht mal Befehle schreiben können, dann muss ich feststellen dass hier ein riesiges Problem entsteht.

Was die Tarifschulungen angeht, so ist das dem Sparwahn der Unternehmen geschuldet. Wenn das Zeug innerhalb kürzester Zeit im Schnellverfahren durchgezogen wird, braucht sich keiner wundern.
Keiner wird sich bei den niedrigen Gehältern in der Freizeit noch das Zeug anschauen und die der Gier geschulten Verfehlungen selbst ausbügeln.
Der Job ist also genau das zu machen was beigebracht wurde und alles andere wird doch eh nicht honoriert. Kannst ja gerne mal im Servicebereich arbeiten und dann reden wir weiter.
Als Außenstehender redet man immer leicht daher.

Unabhängig davon: Beleidigungen wie von Mark8031 gehen gar nicht! So etwas verbietet eigentlich der Anstand, den er wohl nicht hat.

[NJ Transit]

Schon mal vor dem Poltern darüber nachgedacht, dass es vielleicht nicht am mangelnden Wissen über das Angebot sondern eher an Überheblichkeit und "Sie haben sowieso keine Ahnung" liegt? Ein Zub der "puh, keine Ahnung wie das geht, kann ich versuchen - ne, tut mir leid" sagt ist was ganz anderes als einer der sagt "Gibts nicht" und auf "schauen Sie in die Tarifbestimmungen, das gibt es" mit "ich kann Sie auch aus dem Zug werfen" antwortet. Also fahr mal nen Gang runter.

Hier die Tabu-Karte für deinen nächsten Post: Schwarze Schafe - im Großen und Ganzen muss man sagen - unfair - verallgemeinert - auf alle - Sparwahn

[TramBahnFreak]

Du vergleichst hier Äpfel mit Birnen.

Nein. Das ist beides Grundbestandteil des Jobs.

Bei sicherheitsrelevanten Dingen sehe ich große Probleme und wenn ich da sehe dass jetzt sogar immer mehr 90er-Fdl kommen die nicht mal Befehle schreiben können, dann muss ich feststellen dass hier ein riesiges Problem entsteht.

Nur weil Fahrscheinverkauf kein sicherheitsrelevantes Gebiet ist, ist scheißegal, ob der Mitarbeiter was von seinem Fach versteht oder nicht?

Was die Tarifschulungen angeht, so ist das dem Sparwahn der Unternehmen geschuldet. Wenn das Zeug innerhalb kürzester Zeit im Schnellverfahren durchgezogen wird, braucht sich keiner wundern.
Keiner wird sich bei den niedrigen Gehältern in der Freizeit noch das Zeug anschauen und die der Gier geschulten Verfehlungen selbst ausbügeln.
Der Job ist also genau das zu machen was beigebracht wurde und alles andere wird doch eh nicht honoriert.

Genau. Und wenn dem Busfahrer nicht beigebracht wurde, dass man besser nicht mit 80 Sachen über eine rote Ampel rauscht, dann hat ihn das nach deiner Argumentation auch nicht zu interessieren. Wie gesagt...
Es handelt sich hier schlicht um Kernbereiche der jeweiligen Berufe! Da kann ich dir noch zig Beispiele geben; angefangen vom Metzgereiverkäufer, dem nie einer explizit gesagt hat, dass Hackfleich und Gelbwurst nicht das gleiche sind, über die Zahnarzthelferin, der die Existenz von Weisheitszähnen unbekannt ist, bis hin zum Biomarktverkäufer, der Kunden auf die Frage nach Bananen zum Käseregal schickt.

Kannst ja gerne mal im Servicebereich arbeiten und dann reden wir weiter.

Dann rede weiter. (Moment, hab ich das grad wirklich geschrieben...?)

Als Außenstehender redet man immer leicht daher.

Siehe dein Geseier?

Unabhängig davon: Beleidigungen wie von Mark8031 gehen gar nicht!

Wo?
Die einzige Beleidigung weit und breit seh ich hier:

So etwas verbietet eigentlich der Anstand, den er wohl nicht hat.

[218 466-1]

Schon mal vor dem Poltern darüber nachgedacht, (...)

Als ob es hier sowas je gegeben hätte. :ph34r:

[Mark8031]

Sag mal gehts noch bei dir? Du beleidigst hier auf billigstem Stammtischniveau Leute die du nicht kennst mit haltlosen Behauptungen.

Das Stammtischniveau ist alles andere als haltlos. Ich habe das in der Vergangenheit mehrfach versucht, eine entsprechende Übergangskarte zu bekommen. Sowohl im Reisezentrum als auch bei den Zugbegleitern von Regio. Im Reisezentrum hat man mich erst mal mit "Gibts nicht" abgespeist, als ich denen die Beförderungsbedingungen ausgedruckt und markiert gezeigt habe, die eine Karte vorsehen, hat man im Computer rum geklopft und irgendwann gesagt, ich solle mich dann im Zug an den Zugbegleiter wenden. Die Zugbegleiter wussten zumindest, dass es den Übergang in die 1. Klasse gibt, aber es hat sich nicht ein einziger in der Lage gesehen, mir eine entsprechende Karte auszustellen.

Fazit: in einem halben Jahr drei mal wöchentlich hat sich nicht ein einziger Mitarbeiter in der Lage gesehen, mir einen Übergang in die erste Klasse innerhalb MVV auszustellen.

Unabhängig davon: Beleidigungen wie von Mark8031 gehen gar nicht! So etwas verbietet eigentlich der Anstand, den er wohl nicht hat.

Deine eigenen Beiträge schon mal gelesen?

[spock5407]

Fahrpläne werden nun mal nicht nach den Wünschen der BT-Kunden gestaltet. 9:24 und 9:44 Uhr fährt auch ein Zug Ri. Landshut.

Der 9:01-Zug ist AFAIK sehr wohl extra so bestellt, dass BT und Bayern-Böhmen-Ticket git.
Und zwar i.w. nicht für Leut nach Landshut, sondern Ri Oberpfalz und Tschechien.

In besagtem Zug fährt v.a. Kundschaft nach Prag. Sieht man alleine schon an den Gepäckmassen, die da regelmässig reingewuchtet werden. Der Zug ist ziemlich gut bis sehr stark belegt meiner Erfahrung nach . Insofern ist "Landshut" da ein extrem schlechtes Beispiel für diesen Zug.

Nebenbei: Etz gewöhnt man die Leut im Alex Nord da an noch mehr Komfort in den bequeme Eurofima-Wagen; und später werden sie dann in Dosto-IC gepfercht, falls der Fahrdraht kommt.
Bin ja mal dann gespannt, wie dann das Fpl-Konzept nach Prag aussieht.

[Metropolenbahner]

Nebenbei: Etz gewöhnt man die Leut im Alex Nord da an noch mehr Komfort in den bequeme Eurofima-Wagen; und später werden sie dann in Dosto-IC gepfercht, falls der Fahrdraht kommt.
Bin ja mal dann gespannt, wie dann das Fpl-Konzept nach Prag aussieht.

Bin eher aufs Fahrzeugmaterial nach Prag gespannt. Dosto-IC mit MS-Traxx? :ph34r:

[NJ Transit]

-löschen-

[rautatie]

Fahrpläne werden nun mal nicht nach den Wünschen der BT-Kunden gestaltet.

Das natürlich nicht, aber bei einem Zug in Richtung Tschechien und der Tatsache, dass es ein Bayern-Böhmen-Ticket gibt, ist es natürlich für die Auslastung des Zuges förderlich, wenn die Abfahrt in München bereits innerhalb des Gültigkeitszeitraums des BT-Tickets stattfindet.

[DSG Speisewagen]

Schon mal vor dem Poltern darüber nachgedacht, dass es vielleicht nicht am mangelnden Wissen über das Angebot sondern eher an Überheblichkeit und "Sie haben sowieso keine Ahnung" liegt? Ein Zub der "puh, keine Ahnung wie das geht, kann ich versuchen - ne, tut mir leid" sagt ist was ganz anderes als einer der sagt "Gibts nicht" und auf "schauen Sie in die Tarifbestimmungen, das gibt es" mit "ich kann Sie auch aus dem Zug werfen" antwortet. Also fahr mal nen Gang runter.

So etwas geht nicht, da hast du ja recht, aber deswegen kann man doch nicht pauschal alle als doof bezeichnen.

Das Personal ist leider ein Spiegelbild der Gesellschaft und es gibt eben nicht nur Fahrgäste die sich daneben benehmen, das ist doch fraglos. Ich wehre mich nur gegen pauschale Kritik, denn das trifft die vielen Zub die sich einsetzen und alles geben, auch wenn es beim Verhalten vieler und dem Verhalten des eigenen Arbeitgebers manchmal wirklich bewundernswert ist.

Nur weil Fahrscheinverkauf kein sicherheitsrelevantes Gebiet ist, ist scheißegal, ob der Mitarbeiter was von seinem Fach versteht oder nicht?

Habe ich das gesagt? Es geht darum dass die Mitarbeiter i. d. R. nichts dafür können wenn sie im Sparwahn unzureichend ausgebildet werden, wie das bei vielen katastrophalen 90-Tage-Fdl der Fall ist, die den ganzen Betrieb behindern, aber meist ja nichts dafür können. Schlechte Ausbildung und dann wegen Mangel durch die Prüfung prügeln, kennt man alles.
Die Tarifschulungen müssten einfach besser sein, nur kostet das Geld und das ist man nicht bereit zu investieren. Hier sehe ich das Grundproblem.
Natürlich gibt es auch Leute bei denen auch die beste Schulung nichts bringt, wenn sie keine Lust haben oder derartiges, nur sind das Einzelfälle.

Es handelt sich hier schlicht um Kernbereiche der jeweiligen Berufe! Da kann ich dir noch zig Beispiele geben;

Das ist quasi ein Freibrief für Arbeitgeber. Dann kann man sich die Schulungen gleich ganz sparen mit den Argumenten, denn das muss man sich dann halt selber aneignen, in der spärlichen Freizeit neben den Schichten oder?
Wenn es einen Kernbereich gibt, dann muss man diesen umfassend schulen.

Wo?
Die einzige Beleidigung weit und breit seh ich hier:

Personal als doof zu bezeichnen ist also keine Beleidigung? Darauf habe ich geschrieben dass man keinen Anstand hat wenn man derartige Worte verwendet, gerade weil die Leute die betroffen sind das sehr trifft. So geht man nicht mit anderen Menschen um.
Man kann harte Urteile treffen, ich bin da auch kein Kind von Traurigkeit, aber alles muss seine Grenzen haben.

Das Stammtischniveau ist alles andere als haltlos. Ich habe das in der Vergangenheit mehrfach versucht, eine entsprechende Übergangskarte zu bekommen. Sowohl im Reisezentrum als auch bei den Zugbegleitern von Regio. Im Reisezentrum hat man mich erst mal mit "Gibts nicht" abgespeist, als ich denen die Beförderungsbedingungen ausgedruckt und markiert gezeigt habe, die eine Karte vorsehen, hat man im Computer rum geklopft und irgendwann gesagt, ich solle mich dann im Zug an den Zugbegleiter wenden. Die Zugbegleiter wussten zumindest, dass es den Übergang in die 1. Klasse gibt, aber es hat sich nicht ein einziger in der Lage gesehen, mir eine entsprechende Karte auszustellen.

Ich habe doch nie angezweifelt dass es hier Defizite gibt, das mag wohl so sein. Dann sind die Tarifschulungen nicht gut genug. Das wird ja oft aus Kostengründen im Schnellverfahren durchgezogen, ist doch logisch dass dann nicht jeder Tarif der selten gebraucht wird sitzt.

Wichtig wäre halt auch eine klare Struktur, denn jeder Verbund wurstelt da anders herum, jeder hat andere Regelungen. Hier bräuchte es bundesweit einheitliche Regelungen und fertig. Mit 20 Verbünden und 399 Regelungen wird es schnell unübersichtlich.

Ich verstehe deine Aufgebrachtheit, aber das gibt dir nicht das Recht die Leute als doof zu bezeichnen.