Mit ihm an der Spitze gäb's bestimmt mehr spurtstarke (Spiel-)Züge, HGV (Hochgeschwindigkeits-Vußball) und andere VolltrefferBalduin @ 2 Feb 2017, 14:15 hat geschrieben: Als BVB-Fan sage ich: Er hat noch Vertrag bis 2020, und die Vereinsführung soll sich stur stellen wie damals mit Lewandowski. Also wenns nach mir geht: keine Option
guru61 @ 2 Feb 2017, 08:14 hat geschrieben:Nö für das EBA ist das nichts, es geht schließlich nicht um Sicherheitsprobleme. Ich hab nur gesagt, dass es ein Verschleißproblem ist.Metropolenbahner,1 Feb 2017, 22:35 hat geschrieben:Hallo erkläre mir das mal ein wenig genauer.Didy,1 Feb 2017, 21:18 hat geschrieben:
Die Züge haben bald 30 Jahre auf dem Buckel, solche Uraltzüge nochmal auf Anschlag mit 280 rasen zu lassen ist aus Verschleißgründen ne schlechte Idee.
Warum kann ein Zug, nur weil er ein paar Jahre auf dem Buckel hat, nicht mehr seine Höchstgeschwindigkeit ausfahren?
Solltest Du verwertbare Infos haben, dann mach sofort eine Anzeige beim EBA. Dann wurde nämlich die Wartung vernachlässigt.
Je älter, desto mehr Probleme gibt es, dafür gibts die sog. Badewannenkurve:
https://de.wikipedia.org/wiki/Ausfallverteilung
In Verbindung mit dem Wissen, dass der Verschleiß überproportional mit der Geschwindigkeit ansteigt, ist HGV generell anspruchsvoller als der sonstige Wald- und Wiesen-Bahnverkehr. Es deshalb eine ziemlich schlechte Idee (sehr) alte HGV-Triebzüge mit hohen Laufleistungen auf weiterhin auf Anschlag zu belasten.
Bei den Wartungsteams werden die schön regelmäßig vorstellig werden. Wartung verursacht bekanntlich Kosten und Kosten ist das, was die DB nicht haben will.
Für nen kurzen Übergangszeitraum, bis genügend ICE4 einsatzbereit sind, kann man es sich wohl leisten, insbesondere dann, wenn man sowieso nur nach ICE-T-Fahrplan fahren wird, wovon ich persönlich ausgehe (aber natürlich ist das keine 100% Aussage. Wer weiss welche Faktoren bei der Entscheidung noch mit reinspielen).
Zu den TGVs: Was willst DU damit sagen? Baujahr Anfang der 1980ern, Ausmusterung Anfang der 2010er Jahren; der Betriebszeitraum betrug also runde 30 Jahre. Ist doch genau was ich sage, um 30 Jahre Betrieb wirds kritisch, da die Wartung nicht mehr rentabel durchzuführen ist. Dann stellt man die Züge ab. Wenn man unbedingt will, dann kann man den Todestag durch behutsame Behandlung - sprich Einsatz bei weniger Vmax - herauszögern, aber das wars dann auch.
Hat man nicht exakt dafür extra einen hochdotierten Vorstandsposten für Pofalla geschaffen?Balduin @ 14 Feb 2017, 10:24 hat geschrieben: Als Bahnchef ist eine der Haupttätigkeiten im Berliner Haifischbecken zu agieren - und das ist das natürliche Biotop eines Berufspolitikers.
Jetzt ein schöner Herz-Schmerz-Artikel im Spiegel, der erste Absatz ist frei lesbar:Balduin @ 14 Feb 2017, 08:59 hat geschrieben: Ein Update, dass Pofallas Chancen wohl steigen.
Hast Du ihn ganz lesen können?Galaxy @ 15 Feb 2017, 13:25 hat geschrieben: Was heißt Lobhudelartikel? Der Spiegel hat Profalla ins lächerliche gezogen.
Nein. Es reicht alleine dieser Satz: "Dann: zweiter Kaffee. Meist trinkt er drei, bevor er im Büro ist. Zwischendurch macht er sich eine Stulle......Er sagt "Stulle". Er sagt das ganz bewusst, weil es bodenständig klingt."Metropolenbahner @ 15 Feb 2017, 13:35 hat geschrieben: Hast Du ihn ganz lesen können?
Dann wär ich halbwegs beruhigt, in dem Fall wärs nur private Lobbyarbeit von Pofalle gewesen. Das würde bedeuten, dass noch nichts sicher ist. Wobei ich mich immer noch frage, wieso sich der Spiegel für so etwas hergibt.
Naja egal, warten wir mal weiter ab.
Nicht grundsätzlich. Der Chef von Canadian Pacific E. Hunter Harrison (bald CSX) began mit 18 Jahren als ungelernte Hilfskraft die beim reparieren von Eisenbahnen assistiert hat, wurde später Lokführer, und hat sich dann sukzessive hochgearbeitet. Er gilt als einer der besten der Branche, und hat mittlerweile ein 9 stelliges Vermögen.143 @ 17 Feb 2017, 23:27 hat geschrieben: Eisenbahner scheiden als Bahnchef wohl grundsätzlich aus?
Ne, aber "Eisenbahner" ist auf der Ebene eher nur ein Sekundärfaktor. Wichtig ist Managementerfahrung. Eisenbahner wirds bei der DB ja wohl zu genüge geben.143 @ 17 Feb 2017, 23:27 hat geschrieben: Ob das jetzt zwingend ein promovierter Ingenieur sein muß? Eisenbahner scheiden als Bahnchef wohl grundsätzlich aus?
Hoffen wir mal, dass Lutz nicht den Übergangskandidat für P. gibt.Im Umfeld des Aufsichtsrats hieß es, Lutz sei auch von Ex-Kanzleramtschef und Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla ins Gespräch gebracht worden.
Sehe ich genau so. Davon abgesehen halte ich es für noch bedenklicher, daß im gesamten Bahnvorstand nicht ein einziger Eisenbahner und nicht mal ein Techniker vertreten ist. Mit dem Juristen/BWLer-Club im Vorstand wird die Unternehmensstrategie wohl zukünftig noch stärker als bisher einzig in Erbsenzählerei bestehen146225 @ 14 Mar 2017, 07:04 hat geschrieben: Ich sehe halt bei jemanden, der nicht von außen kommt, noch ein gewisses Risiko, dass derjenige dem seitherigen Kurs verhaftet ist ("Ist doch alles toll so!") und die zum Teil doch erhebliche Grütze halt gerade so weiter macht.
Ja von daher muss man froh sein, dass der Vater des neuen Chefs Eisenbahner war und nicht LKW-Fahrer oder PilotDSG Speisewagen @ 14 Mar 2017, 14:03 hat geschrieben: Es gehören einfach Leute mit Eisenbahnsachverstand, auch gute Techniker, in den Vorstand.
Grundsätzlich sind aber alle Führungskräfte Marionetten des Bundes, die dessen bahnfeindliche Politik ausführen müssen.
Zudem habe nicht nur ich den Eindruck dass da immer wieder (auch schon zu Bundesbahnzeiten) gezielt Leute installiert wurden die gegen die Bahn arbeiten. Gerade bei Leuten aus der automobilen Industrie oder Flugindustrie nicht von der Hand zu weisen.
