Wieso nicht?Daniel Citaro @ 23 Sep 2017, 20:25 hat geschrieben:Es macht, für die kleinen Firmen wirklich keinen Sinn Buszüge zu Kaufen da muss man schon ein Paar GelenkBusse im Fuhrpark haben damit sich das Lohnt
Vorallem ist das nicht typisch Edelweiss mit den knallgelben Haltestangen. Kann es sein, dass das ein ehemaliger Baumann-Wagen ist?martinl @ 23 Sep 2017, 21:00 hat geschrieben: Edelweiß hat auch modernere Busse und kauft immer mal wieder einen neuen Wagen. Der 1042 ist der einzige, der gebraucht beschafft wurde- eine Notlösung, nachdem der vorherige 1042 leider ausgebrannt ist.
Dann eher Griendsteidl. Für Watzinger wäre das ungewöhnlich, wenn man ein solches Fahrzeug schon ausmustert. Die fahren ihre Kisten normal, bis sie von allein auseinander fallen...martinl @ 23 Sep 2017, 21:21 hat geschrieben: Von Baumann ist mir kein zweitüriger MAN in diesem Design bekannt- eher Watzinger oder Griensteidl.
War das ein Citaro? Weil die älteren Facelift-Modelle, darunter fallen auch die 53xx- Citaro, haben alle an der letzten Türe diese Stufen-Ausführung. Bei den ab 2010 gebauten Fahrzeugen besitzt die letzte Tür am Heck hingegen einen stufenlosen Ein/Ausstieg.P-fan @ 23 Sep 2017, 21:27 hat geschrieben: Ist der M-CX 2121 ein "Einzelstück"? Er fuhr diese Woche auf dem 187er, dabei ist mir an der hinteren Tür eine Stufenform aufgefallen, die ich zuvor noch nicht gesehen hatte. Der "Fahrgastwunsch"-Knopf hatte ebenfalls eine völlig andere Gestaltung.
Leider keine Ahnung, ist mir erst beim Aussteigen aufgefallen, und mit Bus-Modellen kenne ich mich so gut wie garnicht aus.Luas @ 23 Sep 2017, 21:47 hat geschrieben: War das ein Citaro?
Der ist ein Citaro und insgesamt der erste dreitürige Solo, den der Berger beschafft hat. Links und rechts neben der dritten Tür sind Haltewunsch-Taster, so wie sie bis ca. 2005 in den MAN- und Mercedes-Bussen üblich waren, zusätzlich eine Leuchtdiode ober- und unterhalb der Taste, die aufleuchten, wenn die Türöffnung freigegeben ist. Die beiden Dioden am Taster rechts neben der Tür sind inzwischen allerdings defekt.Luas @ 23 Sep 2017, 21:47 hat geschrieben:War das ein Citaro? Weil die älteren Facelift-Modelle, darunter fallen auch die 53xx- Citaro, haben alle an der letzten Türe diese Stufen-Ausführung. Bei den ab 2010 gebauten Fahrzeugen besitzt die letzte Tür am Heck hingegen einen stufenlosen Ein/Ausstieg.
Ich habe den Eindruck, dass beim 55er eher auf Taktverdichtung gesetzt wird. Wenn ich mich recht erinnere, soll ab Dezember an Schultagen Takt 6-7-7 von Mittag bis zur HVZ Nachmittag kommen.Oliver-BergamLaim @ 23 Sep 2017, 19:08 hat geschrieben:Wieso sollten die nicht auf den 55er gehen? Der 55er war bzw. ist in diversen MVG-Folien explizit für baldigen Buszug-Einsatz vorgesehen, und von den Ausrückwegen passt das ja durchaus auch.
Irgendwo hier im Forum stand mal, daß der "neue" 1042 ex Watzinger M-NL8762 ist.Lazarus @ 23 Sep 2017, 21:45 hat geschrieben:Dann eher Griendsteidl. Für Watzinger wäre das ungewöhnlich, wenn man ein solches Fahrzeug schon ausmustert. Die fahren ihre Kisten normal, bis sie von allein auseinander fallen...
Das war schon mal Thema hier vor paar Monaten. Zu dem Zeitpunkt als der 1042 ausbrannte und dieser Ersatz vom Watzinger geholt wurde.Lazarus @ 23 Sep 2017, 21:45 hat geschrieben: Dann eher Griendsteidl. Für Watzinger wäre das ungewöhnlich, wenn man ein solches Fahrzeug schon ausmustert. Die fahren ihre Kisten normal, bis sie von allein auseinander fallen...
Berger hat aber ein zusätzliches Zugfahrzeug bestellt (MAN LC A 21). Die Auslieferung dürfte schon bald erfolgen.Daniel Citaro @ 23 Sep 2017, 19:25 hat geschrieben:Es macht, für die kleinen Firmen wirklich keinen Sinn Buszüge zu Kaufen da muss man schon ein Paar GelenkBusse im Fuhrpark haben damit sich das LohntThomas089 @ 23 Sep 2017, 16:10 hat geschrieben: Das wird ja dann spannend, auf welchen Linien die Buszüge vom Gruber eingesetzt werden. Ich tippe mal z.B. auf den 197er, der 55er wohl eher nicht. Dann werden MVG-Buszüge vom 197er woanders hingehen und dort Gelenkbusse ersetzen. Und die ausgemusterten Gelenker vom Gruber auf dem 55er müssen dann durch diese Gelenkbusse ersetzt werden.
Naja, ganz so einfach wird es wohl nicht werden, die Rotation der Fahrzeugtypen wird schon etwas komplexer ausfallen. Zusätzlicher Sub auf dem 55er?
Übrigens, letzte Woche war der M-CX 9504 vom Berger (Zugmaschine) wohl defekt oder in der Wartung. Jedenfalls war für mindestens 2 Tage auf dem 197er statt dem Buszug ein Solo vom Berger drauf. Da war es dann so richtig kuschelig drin.
Welchen Sinn macht es, einen kleinen Subunternehmer mit Buszügen zu beauftragen? Bei 2 Zügen kann man natürlich keine Reserve-Zugmaschine haben und Gelenker hat der Berger auch keinen.
Edelweiß hat einen MAN / HESS Buszug bestellt und einen MAN (A 21) als zusätzliches Zugfahrzeug. Wenn alles planmäßig läuft, soll die Auslieferung im Oktober erfolgen. Damit wird - bei der Größe des Fuhrparks - doch ein nicht unbedeutender Teil erneuert!martinl @ 23 Sep 2017, 20:00 hat geschrieben: Edelweiß hat auch modernere Busse und kauft immer mal wieder einen neuen Wagen. Der 1042 ist der einzige, der gebraucht beschafft wurde- eine Notlösung, nachdem der vorherige 1042 leider ausgebrannt ist.
Diese Haltewunsch- bzw. "Tür auf"-Taster mit den genannten Leuchtdioden hatten in der Vergangenheit die MB Citaro G der 53er-Serie, als die noch nagelneu waren, übrigens auch. Allerdings wurden die nach nur sehr kurzer Zeit gegen die ründlicheren Haltewunschknöpfen ausgetauscht.Thomas089 @ 23 Sep 2017, 22:08 hat geschrieben: Links und rechts neben der dritten Tür sind Haltewunsch-Taster, so wie sie bis ca. 2005 in den MAN- und Mercedes-Bussen üblich waren, zusätzlich eine Leuchtdiode ober- und unterhalb der Taste, die aufleuchten, wenn die Türöffnung freigegeben ist. Die beiden Dioden am Taster rechts neben der Tür sind inzwischen allerdings defekt.
Im Berufsverkehr fährt man aber die gesamte Linie schon im 5er-Takt, und eine weitere Kapazitätssteigerung ist entsprechend nurmehr durch Umstellung auf Buszug möglich.Thomas089 @ 23 Sep 2017, 22:10 hat geschrieben: Ich habe den Eindruck, dass beim 55er eher auf Taktverdichtung gesetzt wird. Wenn ich mich recht erinnere, soll ab Dezember an Schultagen Takt 6-7-7 von Mittag bis zur HVZ Nachmittag kommen.
Zwischen Pfanzeltplatz und Neuperlach Zentrum ist der 55er aber eher nicht so stark ausgelastet.Oliver-BergamLaim @ 25 Sep 2017, 11:50 hat geschrieben:Einzige Möglichkeit, dauerhaft was zu machen, wäre eine Verlängerung des 155ers ab Emdenstraße südwärts bis Neuperlach (hätte neben einer potenziellen Entlastung des 55ers auch den Vorteil, dass sich die Anbindung der Eigenhaussiedlungen im östlichen Ramersdorf nach Neuperlach massiv verbessert) sowie eine Verstärkung des 198ers zur Entlastung des 55ers.
Sicher auch ohne Entwerter? Zumindest 1060 läuft heute auf dem 266er und wegen der zwei (?; den vom Unfall in Planegg wird man wohl auch kaum mehr aufgearbeitet haben) fehlenden MVV Citaros, müsste da immer ein Watzinger „MVG“-Gelenker zur Daueraushilfe fahren.md11 @ 6 Jul 2017, 10:47 hat geschrieben: Zur Faktenlage Watz:
Was von 1060, 1068, 1069, 1090 und 2652 noch da ist, ist inzwischen ohne "Fahrkartenverkauf" und ohne "Entwerter", folglich "abgerüstet".
2652 fährt laut Papierzettel an der Scheibe "Schulbus10 in Pullach".
Die Kennzeichen der Anhänger finde ich irgendwie originell: auf italienisch heißt Anhänger rimorchio, französisch = remorque, spanisch = remolque. Aber wahrscheinlicher wurde das "R" für Reisekutsche gewählt.Thomas089 @ 4 Oct 2017, 13:08 hat geschrieben: Heute habe ich auf dem 197er schon 3 Buszüge vom Gruber gesehen:
Zugfahrzeuge M-VU 13, 40, 59
Anhänger jeweils M-R xxxx (konnte mir die Nummern nicht merken).
Weisst du etwas näheres über den? Von wo kommt der her, war der schon mal beim Gruber im Einsatz?VossBär @ 3 Oct 2017, 18:40 hat geschrieben:Bei Grubers ist noch / wieder (?) der M-M8016 unterwegs.
