. Auch die frequenzbänder sind eher nicht das Problem. Ok, dann bin ich beruhigt, DankeRev @ 7 Aug 2018, 18:30 hat geschrieben: Du denkst da in etwas falschen Dimensionen. Wir reden sowohl bei der sbahn als auch beim ice über mehr als 1-3 slots / Antennen
Huh, wieso das, wo ist da denn ein Zusammenhang zw. Internetbandbreite und verwendetem Fahrzeug?Und in beiden Fällen dürfte eher das Fahrzeug limitierten als der Router...
Naja, die Website ist nicht gerade Informativ, wenig Technik nur viel Marketing. Am besten sind noch die Hintergrundbilder der GeräteDu kannst dich ja mal bei icomera umsehen die derzeitigen Systeme sind von denen.
Na ja sagen wir es mal so die Antennen Buchsen der Systeme müssen ja auch irgendwo angeschlossen werden und jetzt schau dir mal die Fahrzeuge so an wie ein Igel sehen die jetzt nicht unbedingt aus. Zumal du noch bedenken musst das die meisten Antennen die du siehst vermutlich eher nicht für Internet genutzt werden.Huh, wieso das, wo ist da denn ein Zusammenhang zw. Internetbandbreite und verwendetem Fahrzeug?
Hm ja deswegen bin ich mit aussagen auch etwas vorsichtigNaja, die Website ist nicht gerade Informativ, wenig Technik nur viel Marketing. Am besten sind noch die Hintergrundbilder der Geräte wink.gif
. In der S-Bahn ist halt eher knapp die hälfte drinnen. Ah Danke, da steht wenigstens etwas Brauchbares dabei:Rev @ 7 Aug 2018, 19:44 hat geschrieben: Ist zwar jetzt etwas ICE lastig im S-Bahn Thread aber auch die Bahn hat da ganz nette Artikel mit Bildern dazu
https://inside.bahn.de/wlan-im-ice/
Weniger Wagen = weniger Antennen, ist ja dann auch logischDie WLAN-Technik besteht aus folgenden Komponenten: In jedem ICE stellt ein Server als Zentralrouter die Verbindung zu den Mobilfunknetzen her. Dazu ist er mit bis zu sechs SIM-Karten bestückt und mit mehreren Außenantennen auf den Wagen verbunden. Jeder ICE-Wagen hat zwei Access Points. Insgesamt hat die DB rund 2.600 Access Points in der gesamten ICE-Flotte verbaut.
Ein 70m Zug brauch da sicherlich weniger als ein 400m ICE. 2 Access Points pro Wagen ist auch recht luxuriös. Ok - in den langen ICE4-Wagen macht das wohl Sinn, aber in den kurzen SBahn-Kästen ebenfalls nicht. Weniger Sim-Karten sind auch erklärbar, schließlich hängen hinten dran nochmal 1-2 BR423, die ihrerseits freie Kanäle brauchen.Stimmt so auch nicht. Durchaus möglich das so ein 423 mehr antennen hat als ein 401 auch steckt in jedem Doppelstockwagen in Baden-Württemberg mit Wlan alles was so ein 423 hat. Zwar nochmal etwas reduziert aber es ist drinnen... Da gibt es eine Vielzahl an Konzepten... Findet man auch auf den jeweiligen Landes Webseiten der Bahn gut schematisch aufgezeichnet.Weniger Wagen = weniger Antennen, ist ja dann auch logisch laugh.gif
Was verstehst Du unter "alles"?Rev @ 7 Aug 2018, 17:26 hat geschrieben: In der sbahn weiß ich jetzt gerade gar nicht was da alles drauf ist aber hier wird vermutlich alles auf dem Mobilfunk Router sein.
6 SIM-Slots natürlihc nicht, 3 sollten es aber schon sein. Die Stabilität der Internetverbindung im ICE basiert ja gerade darauf, dass der Zug in allen Handynetzen gleichzeitig ist, und die Verbindung bestehen bleibt solange mindestens ein Handynetz Empfang hat. Da ist halt die Frage ob das so im 423er gemacht wird, oder ob man hier gespart hat. Schließlich kostet sowas ja auch Betriebskosten.Abgespeckte heißt erst mal weniger Antennenstecker, weniger Simkarten slots und die Hardware ist generell etwas weniger Potent...
Braucht man aber alles auch nicht für so nen putzigen 423...
Um auch im Ausland nicht roamen zu müssen. Für die S-Bahn reichen aber deutsche Verträge.Rev @ 10 Aug 2018, 01:33 hat geschrieben: Sims sind nicht das Problem und auch im 423 dürften mehr als drei Steckplätze vorhanden sein... Hab mal mit google ein paar Geräte vom hersteller entdeckt die ganz interessant sind. Die specs sagen da was von 12 Karten / Karten slots
Solche Beiträge sind wie clickbaiting... Nur dass man nirgends draufklicken kann und dann erfährt um was es geht. :ph34r:elchris @ 20 Aug 2018, 05:19 hat geschrieben: 226 ist dagegen schadhaft in Steinhausen - ich kann über diese Mischung aus mieser Ingenieurleistung und Arroganz ja schon wieder lachen.
Es gibt hier halt durchaus Leute, die statt nichts lieber sagen: "Herr Lehrer, ich weiß was. Im Keller brennt Licht. Und ich weiß noch was. Ich habe es ausgemacht."EasyDor @ 24 Aug 2018, 11:47 hat geschrieben: Solche Beiträge sind wie clickbaiting... Nur dass man nirgends draufklicken kann und dann erfährt um was es geht. :ph34r:
Ja, leider...Mark8031 @ 24 Aug 2018, 11:07 hat geschrieben:Es gibt hier halt durchaus Leute, die statt nichts lieber sagen: "Herr Lehrer, ich weiß was. Im Keller brennt Licht. Und ich weiß noch was. Ich habe es ausgemacht."
Das ist ist leider konstruktionsbedingt... Der Türoffner ist nicht mit einem Kabel verbunden sondern es gibt einen Kontakt oben im Antrieb der nur eine Verbindung hat wenn die Tür geschlossen ist.Bitte zurückbleiben @ 24 Aug 2018, 11:15 hat geschrieben:Mit den neuen Türöffnern ist leider wie mit den bisherigen, die Tür muss erst vollständig geschlossen sein, damit sie wieder reagieren... :ph34r:
Ich weiß und kenne die betroffenen Züge, also auch wie diese Kabelführung dort gelöst ist.S-Bahn 27 @ 24 Aug 2018, 11:47 hat geschrieben: Interessant, dann findet im Rahmen des Redesigns also doch kein Unbau dahingehend statt.
@EasyDor: Ganz richtig ist das nicht, bei 423 238, 423 272 und 423 457 wurde diese Funktion bereits vor > 10 Jahren zur Erprobung realisiert und ist bis heute so vorhanden. Insofern sollten diese ab dem Redesignzeitpunkt auch mit den neuen Tastern "dauerbestromt" sein.
Bleibt fraglich, warum der Umbau auf die gesamte Flotte weiterhin nicht stattfindet, ich konnte an den genannten 423ern keine vermehrten Türstörungen feststellen - was leider bei dem Test der Captron-Taster der Fall war, wobei ich da bis heute an ne leicht behebbare Fehljustierung glaube.
Das Problem verstehe ich nicht. Wenn ich eine zulaufende Tür öffnen will, lasse ich meine Hand kurz durch das Lichtgitter laufen. Das ist viel leichter, als bei einer sich bewegenden Tür, zumal wenn man selber in Bewegung ist, einen "kleinen" Knopf richtig zu drücken.Bitte zurückbleiben @ 24 Aug 2018, 12:15 hat geschrieben: Mit den neuen Türöffnern ist leider wie mit den bisherigen, die Tür muss erst vollständig geschlossen sein, damit sie wieder reagieren... :ph34r:
In sich zulaufende Türen hält man weder Hand noch Fuß reinautolos @ 24 Aug 2018, 14:40 hat geschrieben:Wenn ich eine zulaufende Tür öffnen will, lasse ich meine Hand kurz durch das Lichtgitter laufen.
Und wahrscheinlich bist du dann der Erste der meckert wenn die S-Bahn Verspätung oder Betriebsstörung hat! :ph34r:autolos @ 24 Aug 2018, 14:40 hat geschrieben: Das Problem verstehe ich nicht. Wenn ich eine zulaufende Tür öffnen will, lasse ich meine Hand kurz durch das Lichtgitter laufen. Das ist viel leichter, als bei einer sich bewegenden Tür, zumal wenn man selber in Bewegung ist, einen "kleinen" Knopf richtig zu drücken.
Im schlimmsten Fall den Tod. Aber die Leute sind ja heute nur noch mit abgeschaltenem Gehirn unterwegs.Jean @ 24 Aug 2018, 16:06 hat geschrieben: Aber man erntet bekanntlich was man sät!
Wenn die Abfahrtszeit noch nicht erreicht ist und du die Hand bevor sie gezwickt werden würde wieder raus hast ist dagegen nichts einzuwenden. Leider ist für den Fahrgast nicht direkt einzusehen ob die Tür nun selbst zuläuft oder zwangsschliessen aktiv ist - dazu müsste er auf die Leuchten der anderen Türen schauen.Rev @ 29 Aug 2018, 16:33 hat geschrieben: Das man in eine zu laufende Tür die Hand rein hält ist eigentlich das beste...
Ich halte keine Hand in eine zulaufende Tür, sondern schwenke meine Hand durch das Lichtgitter. Die Türen sind extra so konstruiert mit ihrem Lichtgitter.Mark8031 @ 24 Aug 2018, 15:24 hat geschrieben: In sich zulaufende Türen hält man weder Hand noch Fuß rein
Nein, genau dafür sind sie nicht konstruiert. Die Türen sind konstruiert, dass sie für den Fahrgastwechsel offen bleiben und niemanden einklemmen. Nicht, dass irgendjemand seine Hand reinhält um sie wieder zu öffnen.autolos @ 29 Aug 2018, 17:50 hat geschrieben: Ich halte keine Hand in eine zulaufende Tür, sondern schwenke meine Hand durch das Lichtgitter. Die Türen sind extra so konstruiert mit ihrem Lichtgitter.
