Ich frage mich, warum man es immer noch nicht schafft, die S-Bahn auf die ersten Regionalzüge morgens aus München raus abzustimmen.ralf.wiedenmann @ 12 Oct 2018, 18:28 hat geschrieben: Fahrpläne nach Eröffnung 2. Stammstrecke sind nun öffentlich
Im Rahmen der Ausschreibung des Münchner S-Bahnvertrags wurden die minutengenauen Fahrpläne für das gesamte S-Bahnnetz nach Eröffnung der 2. Stammstrecke veröffentlicht.
Wie kam ich zu den Daten? Sie müssen dabei auf die folgende Seite gehen: https://www.staatsanzeiger-eservices.de/eu.html und „Zum Download ohne Registrierung“ gehen.
Und in die Felder 2017, 115 und 231852 eingeben. Und dann auf den VU-Download Knopf drücken. Der Einfachheit halber habe ich die Fahrpläne als nach Linien getrennt als pdf-Datei heruntergeladen. Sie finden diese in Railblog: http://www.railblog.info/?p=17689
Wieviel Regionalzüge gehen in der Früh in München-HBF weg? Und wieviele S-Bahnen kommen an?143 @ 15 Oct 2018, 14:28 hat geschrieben: Ich frage mich, warum man es immer noch nicht schafft, die S-Bahn auf die ersten Regionalzüge morgens aus München raus abzustimmen.
Beispiel: S-Bahn von Dachau wird paar Minuten am Hbf ankommen nachdem der erste Zug nach Garmisch weg ist.
Der Punkt ist: Es fährt i.d.R. eben nur eine Bahn pro Stunde nach Garmisch. Das ist für sich schon nicht besonders prickelnd. ICE fährt ja eigentlich gar keiner mehr und der RE sogut wie nie. Und das bei einer Verbindung zwischen einer der wichtigsten Metropolregionen und einer der wichtigsten Urlaubsregionen Deutschlands. Sagt eigentlich schon alles aus. Deutlich erkennbar an den endlosen Autoschlangen am Wochenende zwischen M und GAP.Hot Doc @ 15 Oct 2018, 17:00 hat geschrieben: Wieviel Regionalzüge gehen in der Früh in München-HBF weg? Und wieviele S-Bahnen kommen an?
Dass da nicht immer jeder Übergang klappen kann, liegt auf der Hand. Zudem würde ich sagen, dass die Verbindung Dachau-Garmisch jetzt nicht zu den wichtigsten Pendlerstrecken zählt. Ich würde das als Fahrplanschreiben unter nice to have in die unterste Priorität schieben.
Ich wette man findet auch Beispiele, wo ein Übergang von einer S-Bahn zu einem Ragionalzug perfekt klappt. (Und selbst da jammert dann einer, dass zu wenig Pufferzeit für eine Verspätung eingerechnet ist.)
Sehr schön auf den Punkt gebracht. S-Bahnen sind eben nicht nur Verbindungen aus dem Umland ins Stadtzentrum, sondern halt auch Zubringer. Speziell wenn man ein so zentrisches Netz hat wie es in München eben der Fall ist.Mark8031 @ 15 Oct 2018, 17:16 hat geschrieben: Die S-Bahn als Zubringer sollte ihre ersten Fahrten auf allen Linien so haben, dass die ersten Regional- und Fernverkehrszüge erreicht werden können.
Naja, das ist jetzt keine Neuigkeit, vormals war ja sogar schon ETCS für Stamm2 geplant. Das hat man jetzt kassiert und muss dann ab 2030 halt die Umrüstung planen.ralf.wiedenmann @ 15 Oct 2018, 20:10 hat geschrieben: BEG denkt über Ersatz von LZB durch ECTS nach. Siehe Ausschreibung:
„Ablösung der LZB durch ein Nachfolgesystem:
Ich nehme an, es gibt SicherheitsschuheAm 9. November 2018 wird der erste Tag der offenen Baustelle in Laim/Neuhausen-Nymphenburg auf dem Baufeld bei der Baustellenzufahrt Birketweg, direkt hinter dem Backstage, stattfinden.
Ab 13 Uhr wird das Team der 2. Stammstrecke München mit Tee und Keksen vor Ort sein und allen Anwohnern und Interessierten für Fragen rund um das Projekt zur Verfügung stehen.
Führungen über das Baufeld finden von 13.30 bis 14.30 Uhr und 15 bis 16 Uhr statt.
Bitte beachten Sie, dass eine Besichtigung der Baustelle nur im Rahmen der beiden Führungen möglich ist.
Quelle: DB Netz AG
Aufgrund der begrenzten Teilnehmerzahl bei den Führungen über das Baufeld bitten wir Sie um Anmeldung per E-Mail mit Namen, Teilnehmerzahl (max. 4 Personen) und der jeweiligen Schuhgröße unter 2sbss@deutschebahn.com. Die erfolgreiche Anmeldung wird Ihnen per E-Mail bestätigt.
gefundenden zweigleisigen Ausbau Tüßling – Freilassing
Ist Letzteres nicht identisch mit der Daglfinger Kurve?ralf.wiedenmann @ 6 Nov 2018, 15:45 hat geschrieben: Allerdings wurden gestrichen:
Ausbau Bahnhof Pasing u. Überleitverbindung von Regionalbahn-Gleisen zur 2. S-Bahn-Stammstrecke
neue 1-gleisge VbK mit Überwerfung zur niveaufreien Anbindung an Rbf Riem
https://www.bahnausbau-muenchen.de/projekt.html?PID=23Kurzbeschreibung
Neubau einer zweigleisigen, elektrifizierten Verbindungskurve zwischen den Bahnhöfen München-Daglfing und München-Riem für eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h
Höhenfreie Einfädelung in die bestehenden Strecken
Unterquerung der Bundesautobahn A 94
Anpassung der bestehenden Gleisanlagen, der Leit- und Sicherungstechnik und der Oberleitung
Ach genau die Gleisanzahl ist noch unterschiedlich. Ja da wird man wohl auf eines abgespeckt haben, sollte auf der Länge auch ausreichend sein.Iarn @ 6 Nov 2018, 22:58 hat geschrieben: Ja dürfte identisch sein, wobei ich als Ortkundiger die 1 gleisige variante für wesentlich realistischer halte.
Denke ich auch, dafür spricht auch die Nummerierung, bei der oft einige Nummern fehlen.PS Nach Durchsicht der Präsentation halte ich es für sehr wahrscheinlich, dass bei den Knoten nur jeweils einige Maßnahmen gehighlighted wurden. Es sind in der Regel wesentlich mehr rote Punkte, Elemente in den Grafiken als Schlagworte im Textteil.
Ganz ehrlich glaube ich, dass das zweite Gleis nie wirklich eine Option war. Da war nie der passende Platz dafür da. Schon die anvisierte Viergleisigkeit wird im Querschnitt auf Höhe Eggenfeldener Straße schwierig, ein zusätzliches Gleis davon noch mal außen (westlich) dran und das kreuzungsfrei ausfädeln mit für Güterzpge geeigneten Gradienten, no bloddy way ...Metropolenbahner @ 6 Nov 2018, 22:28 hat geschrieben: Ach genau die Gleisanzahl ist noch unterschiedlich. Ja da wird man wohl auf eines abgespeckt haben, sollte auf der Länge auch ausreichend sein.
Der Gedanke kam mir auch...zuerst versichert man, dass die Kosten eingehalten werden...und dann schaut man mal einfach... :ph34r:Mark8031 @ 27 Dec 2018, 20:13 hat geschrieben: Hochtief ist ja auch bekannt dafür, bei der Elbphilharmonie den Kostenrahmen eingehalten zu haben.
Könnte aber dann spannend werden, wie sich die CSU verhält. Weil Seehofer hat ja seinerzeit groß getönt, das wäre das Maximum, was der Freistaat zu finanzieren bereit ist.Mark8031 @ 27 Dec 2018, 20:13 hat geschrieben: Hochtief ist ja auch bekannt dafür, bei der Elbphilharmonie den Kostenrahmen eingehalten zu haben.
Was soll sie machen? Weiterfinanzieren natürlich. Oder soll in München ein Riesenloch dauerhaft offen bleiben? Seehofer ist sowieso weg und die Töne von Politikern aller Coleur haben eine Haltbarkeit bis zum nächsten Ostwind.Lazarus @ 27 Dec 2018, 20:30 hat geschrieben: Könnte aber dann spannend werden, wie sich die CSU verhält. Weil Seehofer hat ja seinerzeit groß getönt, das wäre das Maximum, was der Freistaat zu finanzieren bereit ist.
Das weiß ich auch. Nur werden die anderen Regierungsbezirke dagegen Sturm laufen, wenn da noch mehr Geld versenkt werden soll. Die werden das nicht so einfach hinnehmen. Weil das im Umkehrschluss bedeutet, weniger Geld für eigene Projekte.Mark8031 @ 27 Dec 2018, 20:44 hat geschrieben: Was soll sie machen? Weiterfinanzieren natürlich. Oder soll in München ein Riesenloch dauerhaft offen bleiben? Seehofer ist sowieso weg und die Töne von Politikern aller Coleur haben eine Haltbarkeit bis zum nächsten Ostwind.
