Schon klar, der Micro-Hybrid im Automobilbau ist auch nur die allerunterste Stufe, bei der schon "irgendwas mit Strom" passiert.Südostbayer @ 15 Nov 2021, 11:06 hat geschrieben:Das dehnt den Begriff "hybrid" doch etwas... Im Gegensatz zu dieselelektrischen Lokomotiven lässt sich die 218 nicht mal eben in eine E-Lok umbauen, Zugsammelschiene hin oder her.
In GB haben 2 Faktoren den Strompreis extrem stark steigen lassen: Brexit und EnergiewendeRohrbacher @ 14 Nov 2021, 17:00 hat geschrieben:Das mit den Briten könnte dran liegen, dass das Inselvolk mit seinem kleinen Lichtraumprofil nicht einfach Vectrons von der Stange kaufen/leasen kann und bei nur 36 Prozent Elektrifizierung plus Wettbewerb auch auf keine Stückzahlen kommt. Der Satz mit den "eigenen" Bahnstromkraftwerken in Deutschland würde ich auch nicht vernachlässigen, z.B. an der Donau. Das ist auch der Vorteil der 16 2/3 Hz, die reinen Bahnstromkraftwerke können nicht mal eben schnell was anderes machen, wenn im "normalen" Netz mit 50 Hz der Preis steigt. Ach und Brexit war auch noch, vielleicht haben die jetzt auch ein paar Bohrinseln zu viel oder müssen den Sprit, der mangelns Lkw-Fahrer nicht an die Tankstellen kommt, jetzt bei der Eisenbahn verfahren, damit die Lager nicht überlaufen. :ph34r:
Dass eine Lok wie die EuroDual in Deutschland aus Kostengründen (!) ohne Not mit Diesel betrieben wird, glaube ich kaum, wenn ich mir den Dieselpreis hierzulande so ansehe. Zumindest letztens war's für den Betreiber rein von der Energie her wohl noch günstiger mit einer 111 zu fahren als mit einem 798.
:unsure: Halbwegs von der Stange könnte man wohl von Stadler aus der Euro Dual Familie kaufen, Class 88 und Class 93Rohrbacher @ 14 Nov 2021, 17:00 hat geschrieben: Das mit den Briten könnte dran liegen, dass das Inselvolk mit seinem kleinen Lichtraumprofil nicht einfach Vectrons von der Stange kaufen/leasen kann und bei nur 36 Prozent Elektrifizierung plus Wettbewerb auch auf keine Stückzahlen kommt.
Nein, bei Lokomotiven mit dieselhydraulischer Kraftübertragung besteht genau hier (Kraftübertragung) ein wesentlicher prinzipieller Unterschied zu dieselelektrischen Lokomotiven. Insofern ist auch eine 217 trotz ihrer extra "Lichtmaschine" wesentlich weiter von einer E-Lok entfernt als die 245/246 oder andere dieselelektrische Typen.218 466-1 @ 15 Nov 2021, 15:26 hat geschrieben: Vom Prinzip her war das schon gleich - besonders bei der 217 mit dem Heizdieslmotor der nur dazu da war, Strom zu produzieren und bei GZ konnte die Leistung zur Verstärkung der Zugkraft verwendet werden.
245/246 fahren ja genau wie eine 146 - nur das der Strom mit Diesel produziert wird, statt ihn aus der Fahrleitung zu bezeihen.
DB Cargo! Und wow, echt kreativ, die witzige kleine Beleidigung zwischendurch. Aber du hast bestimmt nur eine US-Tastatur und viel zu fette Finger.146225 @ 16 Nov 2021, 06:55 hat geschrieben:auch die Baureihe 159 kann nur eine - wenigstens moderne - Übergangslösung für die Südostbauernbahn sein
der Bahnreform. Nichts anderes. Was kostet Diesel in diesen Mengen auf 30 Jahre, was kosten die EuroDuals, was kosten die alten Dieselloks? Aber es ist halt so gestrig, wenn man Kosten von Fahrzeugen mit Kosten von Infrastruktur gegenrechnet. Da kann man halt nix überhaupt nix machen, dass es der Politik in solchen Fällen vielleicht gar nicht erst bedürfe, um eine Elektrifizierung einfach mal umzusetzen, weil es die wirtschaftlichste Lösung ist ... Es wäre auch für den Wettbewerb irgendwie unfair und der ist ja bekanntlich das höchste Gut.146225 @ 16 Nov 2021, 06:55 hat geschrieben:die relevanten Strecken in deren Netz nicht schon längst elektrifiziert zu haben ist ein weiteres Versagen
Du immer mit deinen ollen Kamellen. Du kannst dir das nicht vorstellen, aber bei den Mitteln die vorgegebenen Ziele zu erreichen, war die DB, nicht nur bei dem, was du für Gruselgeschichten kennst, relativ frei. Infrastruktur und Betrieb waren nicht getrennt. Dass wir fast drei Jahrzehnte nach Auflösung deiner ollen Bundesbahn und nach mindestens drei Jahrzehnten mit veränderten Voraussetzungen immer noch über Diesel reden, ist aber sicher kein Fehler der Bundesbahn oder der ersten Regierung Kohl mehr. Da ist zwischenzeitlich was anderes passiert ...146225 @ 17 Nov 2021, 06:26 hat geschrieben:Ja sicher, die olle Bundesbahn hat anno dunnemals alles elektrifiziert was sich auch nur annähernd als sinnvoll dargestellt hat und war in diesen Entscheidungen auch völlig frei von jeglichem politischen Einfluss. So gesehen muss es sich also um ein bedauerliches Versehen der seinerzeitigen BD München handeln, dass rund um Mühldorf nicht schon seit Jahrzehnten überall der Fahrdraht hängt. :ph34r:
Also zu Zeiten der Bundesbahn wurden deutich mehr Km elektrifizert, als zu Zeiten der DB AG - auch im Schnitt Km pro Jahr.146225 @ 16 Nov 2021, 23:26 hat geschrieben:Ja sicher, die olle Bundesbahn hat anno dunnemals alles elektrifiziert was sich auch nur annähernd als sinnvoll dargestellt hat und war in diesen Entscheidungen auch völlig frei von jeglichem politischen Einfluss. So gesehen muss es sich also um ein bedauerliches Versehen der seinerzeitigen BD München handeln, dass rund um Mühldorf nicht schon seit Jahrzehnten überall der Fahrdraht hängt. :ph34r:
Mit der folgerichtigen Prämisse, dass Mittel und Ziele vorgegeben waren.Rohrbacher @ 17 Nov 2021, 14:26 hat geschrieben:Du immer mit deinen ollen Kamellen. Du kannst dir das nicht vorstellen, aber bei den Mitteln die vorgegebenen Ziele zu erreichen, war die DB, nicht nur bei dem, was du für Gruselgeschichten kennst, relativ frei.
... galt im Bundesbahnland (Westdeutschland) nach Abschluss der Emslandelektrifizierung 1980 nicht mehr. Bis zu den Schnellfahrstrecken 1988 (Fulda-Würzburg) bzw. 1990/91 (Hannover-Fulda, Stuttgart-Mannheim) waren die Elektrifizierungsprojekte dünn gesät.218 466-1 @ 17 Nov 2021, 19:43 hat geschrieben: Also zu Zeiten der Bundesbahn wurden deutich mehr Km elektrifizert, als zu Zeiten der DB AG - auch im Schnitt Km pro Jahr.
Und ein von der Bundesregierung Schmidt eingeführtes Ziel war 1980 (Zweite Ölkrise, schlechte Konjunktur) der berüchtigte Sparkurs Anfang der 80er, entsprechend schlagartig endeten paradoxerweise die Elektrifizierungen, die Beschaffung u.a. der gerade in Bau befindlichen 628.1 oder neuer Regionalzugwagen wurde doch wieder abgeblasen, Personal wurde abgebaut und es kam zu einer weiteren Welle an Angebotsumstellungen. Seit Sommer 1977 war tatsächlich in ganz Bayern nix mehr in die Richtung passiert, als das mit Wirkung ab 1981 wieder losging.Südostbayer @ 17 Nov 2021, 21:07 hat geschrieben:Mit der folgerichtigen Prämisse, dass Mittel und Ziele vorgegeben waren.
Das Ergebnis ist sicherlich das gleiche. In der Art und Weise ist es aber schon ein Unterschied, ob ich mit einer dezimierten unterklassigen Mannschaft 0:0 spiele oder mit der millionenteuren Bestbesetzung des FC Bayern gegen den gleichen Gegner. Wobei der Vergleich schon deswegen hinkt, weil sagen wir mal 1985 eine Elektrifizierung weniger Not tat, weil man weniger Züge mit teils fast neuen Dieselloks fahren konnte, als über 30 Jahre und eine tolle Bahnreform später, wo die gleichen Loks jetzt aus dem letzten Loch pfeifen und sehr viel mehr Verkehr stattfindet bzw. stattfinden soll und die Bahn die Welt retten soll statt anno 1985 politisch nur ein Klotz am Bein war. Wenn jemand 1950, 1985 oder 2020 mechanische Stellwerke von 1900 betreibt ist das auch ohne die Hintergründe jeweils schon was anderes.Südostbayer @ 17 Nov 2021, 21:07 hat geschrieben:Ob nun Ausbau und Elektrifizierung im "Linienstern Mühldorf" von der Bundesbahn nicht durchgeführt werden (konnten) oder von der DB AG nicht durchgeführt werden (konnten), ist im Ergebnis eine relativ gleich...
Ich bin mir ehrlich nicht sicher, in welche Kategorie Du nun Bundesbahn bzw. DB AG steckst.Rohrbacher @ 17 Nov 2021, 21:01 hat geschrieben:In der Art und Weise ist es aber schon ein Unterschied, ob ich mit einer dezimierten unterklassigen Mannschaft 0:0 spiele oder mit der millionenteuren Bestbesetzung des FC Bayern gegen den gleichen Gegner..
Wir sind uns einig, dass es frustrierend ist, wenn 40 Jahre nichts passiert.Rohrbacher @ 17 Nov 2021, 21:01 hat geschrieben:Wobei der Vergleich schon deswegen hinkt, weil sagen wir mal 1985 eine Elektrifizierung weniger Not tat, weil man weniger Züge mit teils fast neuen Dieselloks fahren konnte, als über 30 Jahre und eine tolle Bahnreform später, wo die gleichen Loks jetzt aus dem letzten Loch pfeifen und sehr viel mehr Verkehr stattfindet bzw. stattfinden soll
Interssant ist, dass die BEG davon ausgeht, dass sowohl bei den Gebraucht- als auch bei den Neufahrzeugen am Markt nicht genug Fahrzeuge zur Verfügung stehen. Dennoch wird die BEG keine Massnahmen ergreifen:Höchstalter der Fahrzeuge
- Brennstoffzellenfahrzeuge: Neufahrzeuge zwingend vorzusehen
- Lokomotiven: 1975
- sonstige Fahrzeuge: 1994 (Mühldorf - München, Landshut - Bogen), 1998 (übrige Linien)
. ..
Eine denkbare Fahrzeugflotte (BS 1) sähe hinsichtlich der Mindestkapazitäten wie folgt aus:
- 12 HEMU (2-teilig, ca. 150 Sitzplätze 2. Klasse)
- 6 DMU (2-teilig, ca. 130 Sitzplätze 2. Klasse)
- 9 DMU (1-teilig, ca. 70 Sitzplätze 2. Klasse)
- 29 DMU (2-teilig, ca. 100 Sitzplätze 2. Klasse)
- diverse Lok-Wagen-Züge unterschiedlicher Kompositionen und Sitzplatzanzahlen (16 Diesellokomotiven und 75 Doppelstockmittel-/steuerwagen)
Meine Interpretation: Es bleibt wohl dabei, dass die Südostbayernbahn weiterhin dieses Netz bedient: entweder verschiebt man den Start des Wettbewerbsprojekts oder man erteilt weiterhin der Südostbayernbahn den Zuschlag.Ein effektiver und diskriminierungsfreier Zugang zu geeignetem Rollmaterial ist nicht vollständig gewährleistet. Ein solcher Zugang ließe sich daher allenfalls durch Maßnahmen der Auftraggeber .. . gewährleisten. Gleichwohl wird von einer Ergreifung angemessener Maßnahmen zur Gewährleistung eines effektiven und diskriminierungsfreien Zugangs zu geeignetem Rollmaterial .. . abgesehen. Auch durch eine derartige Maßnahme wäre geeignetes Rollmaterial in Form von Neufahrzeugen voraussichtlich nicht bis
zum Zeitpunkt der Betriebsaufnahme im Dezember 2024 verfügbar.
Südostbayernbahn hat geschrieben:Eine Entgleisung von Güterwagen im Bahnhof Mühldorf (am Nachmittag des Donnerstags, 13. Januar; Anm. d. Red
Zwischen Mühldorf und München fallen am Freitag, 14.01.2022 folgende Züge aus:
RB 27012 Mühldorf ab 4:56 Uhr- München Hbf an 6:14 Uhr/RB 27007 Dorfen ab 5:42 Uhr-Mühldorf an 6:13 Uhr/RB 27016 Mühldorf ab 5:58 Uhr-München Ost an 7:02 Uhr/RE 27002 Mühldorf ab 6:37 Uhr- München Hbf an 7:34 Uhr/RB 27024 Mühldorf ab 6:56 Uhr - München Ost an 8:03 Uhr/RB 27038 Mühldorf ab 11:38 Uhr - München Hbf an 12:54 Uhr/RB 27035 München Hbf ab 14:27 Uhr - Mühldorf an 15:35 Uhr/RB 27021 München Ost ab 8:16 Uhr - Mühldorf an 9:19 Uhr/ RB 27037 München Ost ab 14:54 Uhr - Mühldorf an 15:53 Uhr/RB 27034 Mühldorf ab 9:37 Uhr - München Hbf an 10:55 Uhr/RE 27004 Mühldorf ab 7:32 Uhr - München Hbf an 8:35 Uhr/RB 27045 München Ost ab 16:19 Uhr - Mühldorf an 17:23 Uhr/RB 27052 Mühldorf ab 17:37 Uhr - München Hbf an 18:55 Uhr/RB 27051 München Hbf ab 17:06 Uhr - Mühldorf an 18:20 Uhr/RB 27063 München Hbf ab 19:48 Uhr - Mühldorf an 21:02 Uhr /RB 27057 München Hbf ab 18:07 Uhr - Mühldorf an 19:19 Uhr/RB 27055 München Hbf ab 17:46 Uhr - Mühldorf an 18:57 Uhr
Ursprünglich war sogar von einer Verschiebung des Brennstoffeinsatzes bis Dez. 2033 die Rede, das wurde jedoch angepasst:Gegenstand der Vergabe ist ein Auftrag über die Entwicklung, Herstellung, Inbetriebsetzung und Lieferung von bis zu 16 neuen, den anerkannten Regeln der Technik entsprechenden, funktionsfähigen, betriebsbereiten, komplett ausgestatteten, komfortablen und wirtschaftlich einsetzbaren Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb einschließlich von Ersatzteilen für Verkehre der Verkehrsausschreibung Linienstern Mühldorf (Ausschreibung Linienstern Mühldorf 2025+).
Optional sollen bis zu maximal 16 weitere Fahrzeuge abrufbar sein für die benannte Verkehrsausschreibung sowie ggf. auch für weitere Verkehrsausschreibungen, bei denen Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb angeboten werden können.
Die vom Auftragnehmer zu erbringenden Lieferungen und Leistungen (einschließlich ggf. dazugehörige Dienstleistungen) sind in den weiteren Vergabeunterlagen beschrieben.
Darüber hinaus kann der Auftraggeber die Erbringung begleitender Leistungen wie zum Beispiel Instandhaltungsleistungen beim Auftragnehmer beauftragen.
Der Auftraggeber ermöglicht den Bietern, ein vom Auftraggeber vorgegebenes Finanzierungsmodell in Anspruch zu nehmen.
Die voraussichtliche Inbetriebnahme des Netzes Linienstern Mühldorf (LSM) ist für Dezember 2024 geplant.
Der Aufgabenträger Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) ist berechtigt, die Betriebsaufnahme der Verkehrsleistungen, welche auf den Strecken Passau – Mühldorf und Mühldorf – Burghausen unter Nutzung von Gegenstand der Vergabe ist ein Auftrag über die Entwicklung, Herstellung, Inbetriebsetzung und Lieferung von bis zu 16 neuen, den anerkannten Regeln der Technik entsprechenden, funktionsfähigen, betriebsbereiten, komplett ausgestatteten, komfortablen und wirtschaftlich einsetzbaren Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb einschließlich von Ersatzteilen für Verkehre der Verkehrsausschreibung Linienstern Mühldorf (Ausschreibung Linienstern Mühldorf 2025+).
Optional sollen bis zu maximal 16 weitere Fahrzeuge abrufbar sein für die benannte Verkehrsausschreibung sowie ggf. auch für weitere Verkehrsausschreibungen, bei denen Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb angeboten werden können.
Die vom Auftragnehmer zu erbringenden Lieferungen und Leistungen (einschließlich ggf. dazugehörige Dienstleistungen) sind in den weiteren Vergabeunterlagen beschrieben.
Darüber hinaus kann der Auftraggeber die Erbringung begleitender Leistungen wie zum Beispiel Instandhaltungsleistungen beim Auftragnehmer beauftragen.
Der Auftraggeber ermöglicht den Bietern, ein vom Auftraggeber vorgegebenes Finanzierungsmodell in Anspruch zu nehmen.
Die voraussichtliche Inbetriebnahme des Netzes Linienstern Mühldorf (LSM) ist für Dezember 2024 geplant.
Der Aufgabenträger Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH (BEG) ist berechtigt, die Betriebsaufnahme der Verkehrsleistungen, welche auf den Strecken Passau – Mühldorf und Mühldorf – Burghausen unter Nutzung von Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb zu erbringen sind, auf Wunsch des Auftraggebers vom 15.12.2024 auf den 14.12.2025 zu verschieben.
...
Laufzeit des Vertrags, der Rahmenvereinbarung oder des dynamischen Beschaffungssystems
Beginn: 01/01/2022
Ende: 31/12/2028
Dieser Auftrag kann verlängert werden: ja
Beschreibung der Verlängerungen: Ggf. optionale Bestellung von weiteren Fahrzeugen auch über die Vertragslaufzeit hinaus.
Siehe Änderung der Ausschreibung der BEG vom 5.2.21: https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:70...T:DE:HTML&src=0Anstatt:
Zu Ziffer II.2.4) und Ziffer II.2.7):
Der Auftraggeber ist berechtigt, die Betriebsaufnahme der Verkehrsleistungen, welche auf den Strecken Passau - Mühldorf und Mühldorf - Burghausen unter Nutzung von Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb zu erbringen sind, auf Wunsch des Verkehrsunternehmens auf den 10.12.2033 zu verschieben.
...
muss es heißen:
Zu Ziffer II.2.4) und Ziffer II.2.7):
Der Auftraggeber ist berechtigt, die Betriebsaufnahme der Verkehrsleistungen, welche auf den Strecken Passau - Mühldorf und Mühldorf - Burghausen unter Nutzung von Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb zu erbringen sind, auf Wunsch des Verkehrsunternehmens auf den 14.12.2025 zu verschieben.
Wenn man in Mühldorf/Inn doch nur einen Schienenanschluss hätte, um den Wasserstoff per Schiene dorthin zu bringenralf.wiedenmann hat geschrieben: ↑21 Mär 2022, 17:51 Die DB Energie GmbH hat deshalb am 10.6.2021 die „Lieferung von Wasserstoff per LKW nach Mühldorf/Inn“ ausgeschrieben. Damit sollte in Mühldorf die Wasserstofftankstelle beliefert werden.
Oder es hängt mit der Verzögerung beim Ausbau München - Mühldorf - Freilassing zusammen, dass jetzt auch der SPNV erstmal neue Zeitpläne braucht oder im Rahmen des bremsenden (!) Maßnahmenbeschleunigungsgesetzes noch mehr Änderungen eintreten, die dann ebenfalls geänderte SPNV-Ausschreibungen nach sich ziehen könnten. Ich könnte mir sogar vorstellen, dass wenn jetzt mit der neuen Regierung plötzlich anderswo Projekte schneller gehen, dass dann z.B. (fiktives Beispiel) absehbar wird, dass unerwartet VT übrig sind, die unter denen Rahmenbedingungen im Mühldorfer Netz verwursten kann. Oder das mit'm Wasserstoff auf der Schiene ist grad mal wieder tot, weil die neue Regierung das Zeug für was sinnvolleres einplant ... Da kann man viel spekulieren.ralf.wiedenmann hat geschrieben: ↑21 Mär 2022, 17:51 Offensichtlich ist die Wasserstofftechnik doch noch nicht so ausgereift. Warten wir auf weitere Meldungen zu diesem Thema (von BEG oder DB).
Nicht mal für Mühldorf-Burghausen sind in jedem Fall Wasserstoffzüge vorgesehen:bierbank hat geschrieben: ↑13 Mai 2022, 15:11 Der Linienstern Mühldorf wird noch mal neu ausgeschrieben. Diesmal mit Wasserstoffzügen nur noch nach Burghausen und keine Einschränkung und keine Vorgaben für Gebrauchtfahrzeuge. Gute Aussichten ...
https://beg.bahnland-bayern.de/de/wettb ... 3%BChldorf
[Es ist vorgesehen, dass diejenigen Unternehmen, die nach Abschluss des Teilnahmewettbewerbs (siehe hierzu unter VI.3) zur Abgabe eines Angebots aufgefordert werden, zunächst im Rahmen eines indikativen Angebots für die folgenden Varianten hinsichtlich des Fahrzeugeinsatzes jeweils ein Angebot zu unterbreiten haben:
a) Einsatz von nicht barrierefreien Dieselfahrzeugen und kein Einsatz von Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb b) Einsatz von nicht barrierefreien Dieselfahrzeugen und Einsatz von Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb auf der Linie RB 42 Mühldorf - Burghausen c) Einsatz von barrierefreien Dieselfahrzeugen und kein Einsatz von Fahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb d) Einsatz von barrierefreien Dieselfahrzeugen und Einsatz von Neufahrzeugen mit Brenn-stoffzellenantrieb auf der Linie RB 42 Mühldorf - Burghausen.
Es ist beabsichtigt, dass auf der Grundlage des indikativen Angebots Verhandlungen mit dem Bieter über die endgültige Festlegung der Anforderungen an die einzusetzenden Fahrzeuge geführt werden. Im Ergebnis dieser Verhandlungen wird sodann durch den Auftraggeber eine Variante bestimmt, die für die Abgabe des endgültigen Angebots zu Grunde zu legen sein wird./quote]
Siehe Ausschreibung vom 13.5.22: https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTIC ... =0&tabId=0
Ob Wasserstoff wirklich die Zukunft ist wage ich auch sehr zu bezweifeln...was ist eigentlich mit Biogas? Am sinnvollsten ist es natürlich eine Oberleitung zu bauen...Iarn hat geschrieben: ↑16 Mai 2022, 09:51 Ganz ehrlich das mit den Wasserstoffzügen war eine Idee, die mittlerweile von der Realität überholt wurde. Man hatte in Burghausen Wasserstoff übrig und wollte damit super innovativ sein.
Im Endeffekt wird es den Verantwortlichen aber schon dämmern, dass das eine Totgeburt ist, nachdem so gut wie alle anderen mittlerweile auf Batterien setzen.
Es könnte wie überall ein Zusammenhang mit dem ersten zitierten Wort bestehen. Man muss sich das alles leisten können, die Spielräume werden mit jeder Ausschreibungsrunde kleiner. Du kannst auch die BOB nehmen, die einst zu Recht als Musterbeispiel in alle Himmel gelobt wurde, aber mittlerweile merkt man überall die Ausschreibungseffekte.mtg hat geschrieben: ↑16 Mai 2022, 17:36 Fahrzeugausschreibung..... (...) Qualität des EVU.....stetig sinkend.... (...) Was ist daraus geworden? Nur mal ein paar Beispiele: Fahrzeuge runtergerockt, besonders die 628, nicht ausschreibungskonformer Einsatz (immer wieder nicht redesignte 628 ohne FIS in inakzeptablem Zustand usw. Sonderfahrten als Werbung und Sympathieträger auch nicht mehr existent. Sehr schade die Entwicklung.
... und geht dann wie in den vergangenen Jahren immer schon mal wieder als Leihfahrzeug anderswo die Ausschreibungslöcher stopfen?
Das "Projekt" 642 wurde doch abgeblasen, oder? Und wahrscheinlich nicht, weil sie deutlich weniger Kapazität haben als 628 und wohl mehr Wartung brauchen. 650 hatten sie mal einen, gut das kann am individuellen Fahrzeug gelegen haben, aber auch die aktuellen 640-Einsätze fallen, was ich aus der Ferne höre, auch öfter fahrzeugbedingt aus. Die elektronischen VT mit Downsizing-Motoren und einer viel stressigeren Vergangenheit altern wohl "völlig überraschend" anders als noch ein 628 und scheinen nach drei Tagen in Mukran, sagen wir mal, etwas zickig zu werden. Mehr Sprit saufen sie halt auch noch.
