C2 neue Serie

[Pasinger]

Ich habe mal ne Frage: Gestern habe ich den 764 im Einsatz auf der U6 gesehen. Warum steht eigentlich an der Seite "Baujahr 2022" und nicht 2024, wenn der Wagen erst seit kurzem im Einsatz ist?

[Cloakmaster]

Weil es nunmal das Baujahr ist, und nicht das Jahr des ersten Einsatzes?

[Pasinger]

Dann standen die schon zwei Jahre rum, bevor der Wagen hier ankam? 2022 dürfte zumindest beim 764 nicht mal ein Gerippe existiert haben. Aber ich bin nicht von der Baubranche, wie lange an so einem Ding geschraubt wird und ob schon ab dem ersten Teil dies als Baujahr zählt.

[Jean]

Dann standen die schon zwei Jahre rum, bevor der Wagen hier ankam? 2022 dürfte zumindest beim 764 nicht mal ein Gerippe existiert haben. Aber ich bin nicht von der Baubranche, wie lange an so einem Ding geschraubt wird und ob schon ab dem ersten Teil dies als Baujahr zählt.

Nicht bis er kam...bis die TAB ihn frei gibt...Warum tust du so überrascht?

[Pasinger]

Nicht bis er kam...bis die TAB ihn frei gibt...Warum tust du so überrascht?

Ach so die TAB. Okay, dann ist alles klar. Bin schon wieder still.

[FloSch]

Alle Wagen einer Serie haben in der Regel ein identisches Baujahr angeschrieben. Das drückt eher den technischen Stand aus, der dabei identisch sein sollte.
Zwei Jahre rumgestanden ist der Zug jedenfalls auch nicht, auch wenn die Abnahmen nicht gar so flott gehen. Mittlerweile immerhin aber einigermaßen planbar und damit zuverlässig.

[420er Vorserie]

C2 768 ist da! Heute morgen konnte ich ihn erstmalig im Betriebshof Fröttmaning sehen. Ob die Bauserie weiterhin unter C2.13 oder doch unter C2.14 läuft kann ich leider nicht sagen.

[Oliver-BergamLaim]

Nummer 766 ist heute im Fahrgastbetrieb auf der U5 unterwegs. Wurde der 765 auch schon im Linienbetrieb gesichtet?

Als interessantes Detail sind die außen am Fahrzeug seitlich aufgeklebten Wagennummern nun von unten nach ganz oben gewandert, und als Baujahr steht 2024 drauf (der 764 hatte ja noch 2022 draufstehen laut der Sichtung von Pasinger).

[phifue]

Nummer 766 ist heute im Fahrgastbetrieb auf der U5 unterwegs. Wurde der 765 auch schon im Linienbetrieb gesichtet?

766 ist seit Anfang August im Fahrgastbetrieb. 765 ist schon mindestens seit Mitte Juni unterwegs, hab ich seitdem schon oft gesehen.

[Jean]

Mir ist aufgefallen, dass die neuesten C2 Züge nur noch ein Sprinkler im Türbereich haben. Die alten hatten dort zwei...

[AODriver]

765 und 767 fahren auch glaub ich

[AODriver]

Beim C2 049 spinnt das Fis alle Bildschirme sind in Truderung um 5:44 stehen geblieben mittlerweile ist es 17:10 und der Zug befindet sich im Hasenbergl

[420er Vorserie]

765 und 767 fahren auch glaub ich

Der 767 fährt noch nicht. Der 766 fährt schon seit etwa zwei Wochen.

[phifue]

Aktuell ist C2 Wagen 767 auf der U7 unterwegs. Dürfte der erste Einsatztag sein. Ebenfalls wie 766 mit den Wagennummern oben und nicht mehr unten.
Damit ist die dritte Lieferserie C2.13 auch komplett im Fahrgastbetrieb.

[U6 Münchner Freiheit]

Ist aus der 4. Lieferserie schon ein C2 im Einsatz? Das ist ab Wagen 768. Dauert die Zulassung nun wieder so lange wie bei den C2.13?

[DUEWAG-IBK]

Sarkasmus: Welche vierte Lieferserie? Es gibt doch nur eine Lieferverzögerung zwischen 767 und 768. /Sarkasmus

Pssssst: Bitte nicht so laut sagen, aber wenn einer von der TAB hier mitliest, dann werden die auch erst wieder so spät zugelassen. Dann aber vielleicht mit Ersteinsatz auf der U9? Es sind einfach nachbestellte C2.13, kein neuer Typ.

[420er Vorserie]

Der 768 steht sich seine Räder immer noch in Fröttmaning seine Räder eckig. Damit die Ecken nicht zu schlimm werden, wird er immer mal wieder durch den Betriebshof gescheucht.
Mittlerweile ist 769 auch schon auf´n Hof.

[U6 Münchner Freiheit]

Ob man bis Ende dieses Jahres mit den Einsätzen der ersten nachbestellten C2 rechnen kann? Wenn es ja die gleichen aus der C2.13 Serie sind, dann können die doch fahren? Oder macht die TAB so viel Ärger?

[Jean]

https://www.merkur.de/lokales/muenchen/ ... 63183.html
Anscheinend sind die Türen der C-Wagen leicht aufzuhalten. Stimmt das überhaupt oder ist das wieder nur eine eiseitige Berichterstattung eines frustrierten Fahrers?
Druckluftbetriebene Türen würde heutzutage wohl keiner mehr bauen...

[FloSch]

Druckluftbetriebene Türen würde heutzutage wohl keiner mehr bauen...

Vermutlich dürfte man die wie in den B-Wagen heute auch gar nicht mehr bauen angesichts der heutigen rechtlichen Rahmenbedingungen.
Die C-Zug-Türen sind auf jeden Fall wesentlich leichter aufzuhalten als die der A und B, das dürfte unstrittig sein. Allerdings ist das ja auch nichts, was die MVG aus freien Stücken so wollte...

Grundsätzlich kann ich den Fahrer schon verstehen, aber das wirkt schon etwas aufgebauscht in dem Artikel. Wahrscheinlich hat er aber noch wesentlich mehr gesagt, im Artikel ist im Grunde aber nur noch das mit den Türen gelandet.

[phifue]

Wenn die Türen eh schon so leicht nachgeben könnte man doch eigentlich die Schließzeiten deutlich reduzieren. Aktuell gibt es 3 Warntöne bis die Tür überhaupt anfängt die Türen zu schließen. Ich glaube einige Personen denken, wenn sie den ersten Warnton hören, dass sie es noch in den Zug schaffen und fangen an zu laufen und stellen sich zwischen die Türen.
Wenn es aber nur einen einzelnen etwa 1,5 Fach so langen Warnton gibt und dann direkt die Türen sich schließen würden, denke ich hätte man deutlich weniger Probleme mit Personen die Türen aufhalten. Da wäre die Zeit dann zu kurz, wenn man noch weiter weg ist um zu reagieren.

[Jean]

Oder wir machen es wie Paris: nur ein Warnton und dann wird zu gemacht...oder erlaubt das die TAB nicht?

[ET 420 192]

Wenn die Türen eh schon so leicht nachgeben könnte man doch eigentlich die Schließzeiten deutlich reduzieren. Aktuell gibt es 3 Warntöne bis die Tür überhaupt anfängt die Türen zu schließen. Ich glaube einige Personen denken, wenn sie den ersten Warnton hören, dass sie es noch in den Zug schaffen und fangen an zu laufen und stellen sich zwischen die Türen.
Wenn es aber nur einen einzelnen etwa 1,5 Fach so langen Warnton gibt und dann direkt die Türen sich schließen würden, denke ich hätte man deutlich weniger Probleme mit Personen die Türen aufhalten. Da wäre die Zeit dann zu kurz, wenn man noch weiter weg ist um zu reagieren.

Dann würde aber der Blindenverband dir aufs Dach steigen, denn genau deshalb gibt es die Warntöne beim C2. Der C1 blinkt zwar auch dreimal, bevor die Ansage kommt, nur ist das für einen Blinden schwer zu erkennen.
Die Leute, die die Türen aufhalten haben zwar auch eine Behinderung, aber nicht unbedingt ein Sehbehinderung, wenn man unbedingt eine Türstörung im 5min Takt erzeugen muss, sodass der nächste Zug schon hinten ansteht und die Anschlüsse nicht mehr gewährleistet werden können und durch einen Deppen Alle im Zug warten müssen, weil er die Aufforderung „Zurückbleiben“ nicht auf den körperlichen, sondern auf den geistigen Zustand bezieht…

[ET 420 192]

Oder wir machen es wie Paris: nur ein Warnton und dann wird zu gemacht...oder erlaubt das die TAB nicht?

Von Seiten der TAB gäbe es keine Probleme, München ist eine der letzten Städte, die das mit der Ansage machen, aus „kundenfreundlichkeit“

[phifue]

Dann würde aber der Blindenverband dir aufs Dach steigen, denn genau deshalb gibt es die Warntöne beim C2. Der C1 blinkt zwar auch dreimal, bevor die Ansage kommt, nur ist das für einen Blinden schwer zu erkennen.
Die Leute, die die Türen aufhalten haben zwar auch eine Behinderung, aber nicht unbedingt ein Sehbehinderung, wenn man unbedingt eine Türstörung im 5min Takt erzeugen muss, sodass der nächste Zug schon hinten ansteht und die Anschlüsse nicht mehr gewährleistet werden können und durch einen Deppen Alle im Zug warten müssen, weil er die Aufforderung „Zurückbleiben“ nicht auf den körperlichen, sondern auf den geistigen Zustand bezieht…

Ich würde behaupten, dass die meisten Blinden nicht zu einem Zug rennen sondern sich wie alle anderen anstellen und einsteigen und solange nicht alle eingestiegen sind macht in der Regel auch kein Fahrer die Türen zu. Und fast alle Türblockierungen die ich mitkriege finden nicht auf den normalen Linienästen statt, sondern am Sendlinger Tor, was sich durch die mittigen Umsteigemöglichkeiten deutlich besser zum reindrücken eignet als die andern Umsteigebahnhöfe.
Ich bin der Meinung ein flottes "Bitte Zurückbleiben" direkt folgend von einem etwas längeren Warnton und direkt zugehenden Türen würde solch mutwilligen Blockierern eine deutlich schlechtere Möglichkeit geben.

Edit: Es würde schon reichen wenn der Ton nicht so hoch wäre und damit nur direktam Bahnsteig hörbar wäre und nicht wie zum Beispiel am Sendlinger Tor auch an den jeweils anderen Bahnsteigen noch.

[Jean]

Ich verstehe eh die Leute nicht. Wenn du an der Treppe stehst...es ertönt "Bitte zurück bleiben" ist es eh schon zu spät...

[420er Vorserie]

Heute erstmals den 770 im Betriebshof gesichtet.

[Beobachter2]

Ich verstehe eh die Leute nicht. Wenn du an der Treppe stehst...es ertönt "Bitte zurück bleiben" ist es eh schon zu spät...

Das "bitte" abschaffen! Denn es wird in diesem Zusammenhang von manchen Fahrgästen "missverständlich" ausgelegt - es ist ja gerade KEINE Bitte. Das "bitte" wurde auf Betreiben eines damaligen Oberbürgermeisters (Kiesl?) eingeführt, anfangs hieß es NUR "zurückbleiben".

[Martin H.]

..... und solange nicht alle eingestiegen sind macht in der Regel auch kein Fahrer die Türen zu......

Da erlebe ich leider all zu oft anderes.
Oder auch beliebt, "der Zug ist schon voll, bitte nutzen Sie den nächsten, zurückbleiben".
Dabei sind in den Moment gerade erst mal alle ausgestiegen und ein in meinem Abschnitt fast leerer Zug fährt davon.
Von daher......

[Tram-Bahni]

Dann würde aber der Blindenverband dir aufs Dach steigen, denn genau deshalb gibt es die Warntöne beim C2.

Der Blindenverband und der Behindertenbeirat sind der MVG aber auch mehrfach wegen der überschrillen Warntöne aufs Dach gestiegen, trotzdem gab es mit teils krudesten Ausreden keine Änderung.
Je nach zuständiger Person bei der MVG (die wechseln regelmäßig) wurde sogar geantwortet, daß die normalen Fahrgäste das so Wünschen und die Minderheit da ggü. der Mehrheit zurückstehen müsse.