[M] Neuer MVG-Chef Ingo Wortmann ab 2016

[4002]

Vom Straßenniveau ist es schon recht steil mit der Busrampe, da hilft ein Kneeling sehr.
Man könnte die Rampen für eine Tram entsprechend länger oder zweiteilig machen.

In den Oldtimern haben wir Blechrampen zum einhängen, wie in den B-Wagen der U-Bahn

[Martin H.]

.....
In den Oldtimern haben wir Blechrampen zum einhängen, wie in den B-Wagen der U-Bahn

Eigentlich nur in einem, und eigentlich nur weil der Lift kaputt ist.

[4002]

Stimmt, klingt irgendwie komisch da im Singular darüber zu schreiben.
Hatte irgendwie auch welche im Solobus aus der Zeit vor Augen.

Ach halt, da funktioniert der Lift sogar noch

Ok, habe nichts gesagt.

Nichtsdestotrotz eine auch auf Trambahnen anwendbare Lösung.

Allenfalls besser, als die wartungsintensiven Lifte.

Wo wir beim Thema sind, ich bin gespannt auf den Nachfolger.
Alle waren sie froh, als der König weg war und mittlerweile hätten sie ihn gerne wieder. Der kam vom Fach und wusste besser an welchen Stellschrauben man drehen kann. Klar, Weitsicht gab es keine, nur damit spart man auch kein Geld.

[Martin H.]

Einige Namen kursieren ja schon, nur wissen tut man nix genaues.

[Tram-Bahni]

Alle waren sie froh, als der König weg war und mittlerweile hätten sie ihn gerne wieder.

Ach?
Dabei leidet der Betrieb bis heute bei allen großen Problemen an seinen Fehlentscheidungen. Auch wenn sein Nachfolger sich diesen Problemen nicht wirklich angenommen hat oder durch seltsame Entscheidungen sogar verschlimmert hat.

Einige Namen kursieren ja schon, nur wissen tut man nix genaues.

Alle Namen der Verkehrsbranche? Vom frisch ausgebildeten Busfahrer, bis zu den Chefs aller anderen Verkehrsbetriebe?
Da die Entscheidung dem neuen Stadtrat anheim fällt und dieser erstmal gewählt werden muß, sind Gerüchte aktuell noch überflüßig.
Nach der Koalitionsbildung steht dann erst noch eine Ausschreibung an.

[Auer Trambahner]

Der kam vom Fach und wusste besser an welchen Stellschrauben man drehen kann.

Der kam eher vom Bissnesfach. Wortman vom Betriebsfach.
Im Grunde König der Kopf und Wortmann eher der Bauch.

Alle Namen der Verkehrsbranche? Vom frisch ausgebildeten Busfahrer, bis zu den Chefs aller anderen Verkehrsbetriebe?

Du hast ChatGPT vergessen.

[4002]

Es waren einfach unterschiedliche Führungsstile.

Der eine hat mit strammer Hand regiert, seine Entscheidungen getroffen und dazu gestanden. Hat sich jedoch auch von Fachleuten beraten lassen und dann seine Entscheidung getroffen. Damit hat die Mannschaft an einem Strang gezogen.

Der andere wollte keine Entscheidungen treffen, war aber zu dickkopfert auf Fachleute zu hören, wollte dann wieder keine Entscheidungen treffen. Um sich doch durchzusetzen dann fragwürdige Dinge abgezogen, die sich als Führungskraft nicht gehören und die falschen treffen. Damit war der Laden vorallem mit sich selbst beschäftigt und es hat eine klare Richtung gefehlt.


So meine Einschätzung von der Seitenbank aus, als jemand der mal selbst Personal, Projekte und Objekte geführt hat.


Am Ende muss Infrastruktur möglichst voll ausgenutzt werden, um kosteneffizient zu arbeiten. Klar ist das nicht weitsichtig, aber wenn es niemand zahlen möchte, der einzige Weg einen Betrieb am Leben zu halten und eine Angebotserweiterung auch halten zu können.


In Wortmann hatte man viele Hoffnungen gesetzt, da man meinte jetzt gibt es etwas Reserven. Tja...

[146225]

Gibts schon. Bringt allerdings bei Haltestellen auf Straßenniveau halt auch nix.

Warum nicht? Bei den Bussen klappt (..) es auch auf Straßenniveau. Prinzipiell würde ich sagen, so ein Bus-Boden ist (ohne Kneeling) sogar höher, als der einer Niederflur-Tram. Und nicht jeder Bus mit Klapprampe hat Kneeling.

Weil, falls der Winkel zu steil wird - die Klapprampe ist ja nachvollziehbar in der Länge begrenzt - das Befahren mit einem Rollstuhl nicht so einfach und risikoarm ist, wie es aussieht. Geschweige denn für alle Menschen im Rollstuhl überhaupt machbar. Unangebrachte Experimente können da auch mal mit einem Rettungsdienst-Einsatz und erheblichen Verletzungen sowie Sachschaden enden.

Dazu kommt dann noch, dass die meisten Menschen im Rollstuhl, zumindest jene die nicht nur temporär das Krankenkassen-Gerät nutzen, sondern einen oft für nicht wenig Geld - gerne fünfstellig, das Kleinserien- und Einzelfertigung - sich durchaus bewusst sind, dass es nach einem Unfall eben nicht so einfach einen "Leihwagen" gibt. Ohne Rollstuhl ist aber der ganze Alltag im Eimer.

Außerdem gibt es (zum Teil) bei Verkehrsbetrieben auch Weisungen für die Fahrpersonale, was mit Klapprampen erlaubt ist oder nicht. Die SWK mobil in Krefeld z.B. haben zwar Klapprampen beidseitig in den Niederflurtrams, das Fahrpersonal darf die aber bei Haltestellen auf Straßenniveau nicht ausklappen.

[Auer Trambahner]

Technische und gesetzliche Vorgaben haben weder König und Wortmann zu verantworten noch folgende Gf.
Das tut also hier nix zum Thema.

[Entenfang]

Außerdem gibt es (zum Teil) bei Verkehrsbetrieben auch Weisungen für die Fahrpersonale, was mit Klapprampen erlaubt ist oder nicht. Die SWK mobil in Krefeld z.B. haben zwar Klapprampen beidseitig in den Niederflurtrams, das Fahrpersonal darf die aber bei Haltestellen auf Straßenniveau nicht ausklappen.

Kann ich aus Basel bestätigen. Klapprampen bei Bus und Tram dürfen nicht vom Fahrbahnniveau benutzt werden, weil der Winkel zu steil ist und Kippgefahr für den Rollstuhl besteht. Ich meine, es waren mindestens 13 cm Bordsteinhöhe, die gebraucht werden.
Dazu muss die Haltestelleninsel eine gewisse Mindestbreite aufweisen, damit überhaupt genug Platz für den Rollstuhl ist.

[Cloakmaster]

DIe ULF-Straßenbahnen haben eine Bodenhöhe von 20 cm. Mit Hilfsperson darf eine Rolli-Rampe bis zu 20% Steigung aufweisen. Das ergäbe eine Rampenlänge von 100cm. Also vollkommen unmöglich wäre das jetzt nicht.

Man kann sich auch aufwändigere Klappmechnanismen ausdenken, die eine Rampe parallel zum Fahrzeug bilden, das wäre dann vom Platzbedarf günstiger - wenn da nicht die anderen Fahrgäste wären, sie ja auch irgendwo stehen/warten müsse. Braucht dann aber auch mehr, als eine Sekunde bis so ein Teil auseinander- und wieder zusammengefaltet ist. Und irgendwann ist der Lift dann halt doch unterm Strich günstiger.

Ich empfinde aber viele dieser verbauten Lifte als unnötig aufwändig und komplex, um nicht zu sagen fast schon verspielt an; mit - aus meiner Sicht - unnötig vielen bewegten Teilen. Das sollte man einfacher, und damit robuster und zuverlässiger konstruieren können.