Fragwürdige Buslinien

[gmg]

Dieses Thema möchte ich den Buslinien widmen, die durch eine eigenartige Linienführung auffallen.

Bei mir ist das der 157. Er beginnt im Süden von Germering, kurvt mit vielen Umwegen durch Germering, fährt dann nach Freiham, kurvt dort mit reichlich Umwegen durch Freiham und Aubing bis nach Westkreuz. Ab Westkreuz fährt er ohne viel Umschweifen über Pasing zum Harras.
Ich weiß, dass Buslinien Umwege fahren, um möglichst viel Gebiet anzubinden. Aber warum macht man so eine lange Linie? Da könnte man locker drei Linien draus machen und hätte dann eine größere Zuverlässigkeit.

[4002]

Es sind tatsächlich mehrere Linien aneinander getacktert wenn man so möchte und es fühlt sich an wie Resteverwertung. Du musst ja auch bedenken, dass eine Aufteilung in mehrere Linien wieder bedeutet, dass du nun an den Zwischenpunkten Platz für Zwei Linien und ihre Wendezeiten brauchst.

Die Linie hat gute Wendezeiten und ist trotz des langen Umlauf 1/6 fähig, was wiederum zu guter Fahrplanstabilität führt.

Was mich eher stört, dass die Linie auf das Rendezvous System in Pasing ausgelegt ist, da sieht man stadteinwärts immer die S-Bahn in Germering, Harthaus, Freiham vor der Nase wegfahren. Ok, die S-Bahn fährt dort draußen überwiegend im T10 dank S5, nur darauf verlassen kann man sich auch nicht wie auf die S8.

Dazu fährt man die Aubinger Allee fast im Konvoi mit dem 57er.

[Jean]

Die Linie 130/157 finde ich mehr als verwirrend. Auch wenn die Linie 157 in der Linie 130 übergeht, so würde ich sie für den Fahrgast, als getrennte Linien ansehen.

[4002]

Das eine fährt mit Gelenkbussen und das andere ist nicht gelenkbustauglich.

Man würde sich einen Gefallen tun, beides unter einer Liniennummer zu führen.

[U-Bahn Gern]

Für mich gibt's da einige Kandidaten:

- Die Linie 142 von der Münchner Freiheit zum Scheidplatz ist eigentlich nur eine Verlängerung der 54 und wird sogar meist durchgebunden.

- Die Linie 174 vom U-Bahnhof Hart zur Dientzenhoferstraße ist für mich auch ein Kuriosum. Da könnte doch einfach der 171er eine Extrarunde machen, wodurch die Dientzenhoferstraße dann auch beidseitig an etwas angebunden wäre.

- Die Strecke der Linie 169 (Moosacher Ring) wurde sehr lange von der 163 bedient, was eine Anbindung in beide Richtungen und sogar zum OEZ gewährleistete. Aber trotzdem ließ man diese Linie irgendwann vorbeifahren und führte den 169er-Einbahnring ein.

- Die Stumpflinien 179, 184 und 198 könnte man sehr einfach als Endäste in andere Linien einfügen, bei manchen wird ja sogar durchgebunden, aber trotzdem werden sie als eigene Linien geführt.

- Die Linie 199 hat einen relativ großen Streckenanteil außerhalb der Stadt München, ist allerdings trotzdem eine MVG-Linie.

- Die Linie 180 ist verschenktes Potenzial. Als einzige direkte Verbindung von Pasing in den Münchner Norden würde sie mit ständiger Durchbindung (Einbindung 161) und höherem Takt eine gute Metrobuslinie hermachen.

[4002]

142er ist ein Linienwechsler zum 54er dient und dient gleichzeitig zur Fahrplanstabilität, denn an der Münchner Freiheit ist zu wenig Platz für ausreichende Wendezeiten, während dies am Scheidplatz weniger ein Problem darstellt.


174/171 ist ein Linienwechsler soweit ich es aus dem Kopf weiß

Der 184er wurde früher vom 154er bedient und es wurde getauscht, da die Nachfrage des Asts zum Westerlandanger besser zur Nachfrage des restlichen 154er passt und man so eine Linie schaffen konnte, die Mo-Fr im Takt 10 gut einprägsam ihren gesamten Linienweg fährt, statt das alte Konstrukt mit wechselnder Durchbindung zum Bruno-Walter-Ring.

[spock5407]

Der 199Süd ist Teil des Angebotskonzepts und -initiative des Lkr München Süd und von dort bestellt/bezahlt. Er wurde durch die Zusammenlegung mit einer Stadtbuslinie mit dem 218er gebildet.

Er dient da i.W. der Anbindung Infineon (wo viele aus Richtung München kommen) und Verstärkung auf Takt 10 in Unterbiberg . Er erlaubt ein Durchfahren z.B. zum PEP anstelle wie früher der 218er in Neuperlach Süd zu verwenden und ist daher für den Berufsverkehr als auch Einkaufsverkehr (PEP <> Unterbiberg) interessant. Letzteres erforderte beim 218er ein unattraktives Umsteigen für den kurzen Abschnitt Neuperlach Zentrum<>Süd.

Der macht schon Sinn.

[Jean]

Die einzige absurde Linie in meinen Augen ist der 167er. So war er ja ursprünglich auch nicht geplant.