[M] Bauarbeiten und Umleitungen bei der Tram

[Luchs]

Da fehlt halt eine ordentliche Wendeschleife am Wettersteinplatz...aber ob wir das noch erleben werden?

Tja, ich habe das noch erlebt (bis 97).

Luchs.

[Auer Trambahner]

Ansonsten sind es zwei Linien die Dreiteiler fahren

Sind sie?

und mit einem Linienwechsler könnte man sich wieder einen Kurs sparen, da sich Zwei Linien eine Wendezeit teilen.

Abwarten. Die Glaskugel hüllt sich eh noch in schweigen.

[4002]

Kann am Wochenende anders sein, aber bis vor kurzem hat man auf dem 25er fast nur R2 gesehen und der 18er fährt regulär auch mit R2.

Erst in der jüngere Vergangenheit sehe ich vermehrt vierteilige Avenios auf dem 25er.

Man könnte den 18er dann auch mit Avenios fahren.

[Auer Trambahner]

Diese Woche vermehrt Vierteiler aufm 18er, 25 schon länger.

Mit der Baustelle Sonnenstraße hoffentlich wieder nur R2, sonst gibts den großen Knoten am Sendlinger Tor noch öfter.

[ET 412]

Es sind zwar keine Gleisbauarbeiten, aber an der Kreuzung Leopoldstraße/Potsdamer Straße wurde endlich eine neue Ampelanlage installiert. Sie hat eine Anmeldefunktion für die Trambahn (die gab es früher nicht) und die von Norden aus der kommenden Linksabbieger haben nun eine eigene Grünphase. Früher hatten sie, obwohl die Linksabbiegerspur lang genug ist, gleichzeitig mit dem Gegenverkehr grün und haben dadurch die Trambahngleise zugeparkt und die Trambahn behindert; sie hatte gleichzeitig mit den Autofahrern Fahrt.

[4002]

Wieso hatte man nicht gleich beim Neubau eine ordentliche Lösung umgesetzt?

Damals waren bereits alle Tramlinien beschleunigt

[miafc]

Beschleunigt war die Ampel an der Leopold-/ Potsdamer Str. seit Inbetriebnahme der Tram schon, aber halt nicht immer mit einer exklusiven Freigabephase für die Tram. Das liegt daran, dass in der Vergangenheit die Leistungsfähigkeit für den Kfz-Verkehr das maßgebende Planungskriterium war.

Inzwischen ist man davon abgerückt und gewichtet die Verkehrssicherheit höher und schaltet dementsprechend auch immer mehr exklusive Freigabephasen für die Tram, wo sie früher noch gemeinsam mit dem Kfz-Verkehr gefahren ist. Das geht dann zwar auch etwas zu Lasten der Trambeschleunigung, weil insgesamt weniger Freigabezeit zur Verfügung steht und damit dann ggf. ein Gegenkurs mal warten muss, dafür vermeidet man Unfälle und Schnellbremsungen.

[ET 412]

Speziell an dieser Kreuzung war das überfällig, weil es da mehr als einmal gekracht hat.

[Hydrotoxinlaser]

Dafür reiht sich die Kreuzung jetzt in die immer länger werdende Riege der Kreuzungen ein, an denen man künftig nicht mehr wie bisher in einem Schwung über die Kreuzung kommen wird, denn wie @miafc schon schrieb gehen Anforderungsschaltungen immer nur zulasten der Beschleunigung. Besonders ärgerlich hier, weil es mit der neu installierten Linksabbieger-LSA an dieser Kreuzung sogar unnötig ist. Bereits die Schaltung der Baustellen-LSA war falsch eingestellt.

[Auer Trambahner]

Bereits die Schaltung der Baustellen-LSA war falsch eingestellt.

Die hätte ohne die 30 auswärts und 15 einwärts schon gepasst.

[ET 412]

Warum ist es deiner Meinung nach unnötig? Ich komme sn dieser Kreuzung mit der Trambahn regelmäßig vorbei und finde, dass beides überfällig war: Anforderungsschaltung für die Trambahn UND eigene Linksabbiegerphase. Es gibt wesentlich weniger frequentierte Kreuzungen, an denen das schon längst umgesetzt war. Außerdem hat es, wie bereits erwähnt, an dieser Kreuzung mehr als einmal gekracht.

[Hydrotoxinlaser]

Warum ist es deiner Meinung nach unnötig? Ich komme sn dieser Kreuzung mit der Trambahn regelmäßig vorbei und finde, dass beides überfällig war: Anforderungsschaltung für die Trambahn UND eigene Linksabbiegerphase. Es gibt wesentlich weniger frequentierte Kreuzungen, an denen das schon längst umgesetzt war. Außerdem hat es, wie bereits erwähnt, an dieser Kreuzung mehr als einmal gekracht.

Weil mit einer Linksabbiegerampel bereits die Konfliktpunkte zwischen Abbiegern und Tram ausgeschlossen werden. Eine zyklische Freigabe der Tram mit dem übrigen Geradeausverkehr ist konfliktlos möglich, daher benötigt es keine Anforderungsschaltung.
Nein, es gibt in München nur eine einzige Kreuzung (Hst. Donnersbergerstr.), an der es Konfliktfreiheit und Tram-Anforderungsschaltung zusammen gibt und auch da ist es unnötig und war vorher noch anders.

[miafc]

Konfliktlos ist eine gleichzeitige Freigabe der Tram mit dem Geradeausverkehr in vielen Fällen leider nur in der Theorie, da manche Kfz-Lenker Geradeausfahrgebote oder Wendeverbote ignorieren und dann nicht einmal den Vorrang der geradeausfahrenden Tram beachten.

Landsberger Straße an der östlichen Augustiner-Ausfahrt, da ist die Gleisüberfahrt sogar extra so gestaltet, dass stadtauswärts fahrende Kfz gar nicht so leicht wenden können
Dachauer Straße / Landshuter Allee, wo es immer wieder Unfälle mit Abbiegern aus der Dachauer Straße gibt, die nach der Brücke trotz mehrfach angezeigten Geradeausfahrgebots links abbiegen (so auch Ende Mai sogar mit Entgleisung der Tram)
Landsberger Straße/ Elsenheimer Straße, wo Kfz stadtauswärts fahrend nicht wenden dürfen
Berg-am-Laim-Straße/ Riedgaustraße, wo Kfz stadteinwärts fahrend nicht links abbiegen bzw. wenden dürfen
Schwanseestraße/ Wallbergstraße, wo Kfz stadteinwärts fahrend nicht links abbiegen dürfen
Leopoldstraße/ Johann-Fichte-Straße, wo Kfz stadtauswärts fahrend nicht links abbiegen bzw. wenden dürfen

Wenn es nur seltene Einzelfälle wären, würde man die Ampelschaltungen vermutlich nicht ändern, sobald das selbe Unfallmuster aber gehäuft auftritt, muss die Straßenverkehrsbehörde handeln.