[M] Jahresfahrplan 2027

[Lazarus]

Da gibt es halt wieder Post von der EU. Stichwort Luftreinhaltung. Die EU hat das die Werte drastisch verschärft.

[rautatie]

Die aktuelle Entwicklung erinnert mich an die 2000er-Jahre. Auch damals gab es Jahr für Jahr Verschlechterungen und Taktausdünnungen, die damit begründet wurden, dass sie "nachfragegerecht" seien.

Die Sache mit dem "nachfragegerecht" ist sowieso immer eine zwiespältige Sache, die sich wechselseitig bedingt. Wenn man die Linien und Fahrten nur stark genug ausdünnt und zusammenstreicht, dann sinkt die Nachfrage ganz automatisch. Einfach deswegen, weil es für immer mehr potentielle Fahrgäste nicht mehr passt oder zu nervig/anstrengend wird, sich mit dem eingeschränkten Angebot herumzuschlagen. Somit passt sich die Nachfrage früher oder später an und sinkt mit dem Angebot.

Umgekehrt kann man mit einem verbesserten und erweiterten Angebot auch neue Kundenkreise gewinnen, weil das Fahrtenangebot attraktiver wird. Das heißt, man könnte die Nachfrage auch steigern, wenn man das wollte.

[ÖPNV-Nutzer]

Die Sache mit dem "nachfragegerecht" ist sowieso immer eine zwiespältige Sache, die sich wechselseitig bedingt. Wenn man die Linien und Fahrten nur stark genug ausdünnt und zusammenstreicht, dann sinkt die Nachfrage ganz automatisch. Einfach deswegen, weil es für immer mehr potentielle Fahrgäste nicht mehr passt oder zu nervig/anstrengend wird, sich mit dem eingeschränkten Angebot herumzuschlagen. Somit passt sich die Nachfrage früher oder später an und sinkt mit dem Angebot.

Eindrucksvolles Beispiel hierfür ist die Situation bei der U1/U7. Ab Oktober 2023 fuhren hier während der B-Wagen-Umrüstung konsequent nur Kurzzüge. Und zwar A-Wagen, die kaum mehr geputzt wurden (verdreckt, Scheiben verkratzt, usw. - ich habe da eindrucksvolle Fotos). Und das machte man ein Jahr lang. Die ersten Wochen waren die Wagen jeden Tag zu fast jeder Stunde überfüllt. Denn man ließ auch noch sporadisch die U7 einfach komplett ausfallen. Nach ein paar Monaten war wieder mehr Platz in den Wagen - man hatte einfach durch die Streckenkürzung und die Kürzzüge genug Fahrgäste dauerhaft vergrault. Und da man die Streckenkürzung nie mehr aufgehoben hat, kamen die auch nicht mehr, als dann endlich auch hier wieder saubere, helle C2-Wagen mit ausreichend Sitzangebot fuhren.

Umgekehrt kann man mit einem verbesserten und erweiterten Angebot auch neue Kundenkreise gewinnen, weil das Fahrtenangebot attraktiver wird. Das heißt, man könnte die Nachfrage auch steigern, wenn man das wollte.

Will das die MVG überhaupt noch?

[rautatie]

Will das die MVG überhaupt noch?

Ich denke nicht. Mir scheint eher, dass man die Story von der zu schwachen Nachfrage gezielt einsetzt, um eben diese erst überhaupt herbeizuführen.

Ein anderes Beispiel an das ich mich erinnere war das Konzept "10 bis 10", welches bis Corona bedeutet hat, dass auf den Metrobuslinien bis 22 Uhr ein 10-Minutentakt gefahren wurde. Während Corona wurde dieser erweiterte 10-Minutentakt gestrichen wegen der zu geringen Nachfrage. Seitdem hat man das Konzept aber nie wieder aufgegriffen, mit der Folge, dass Abends meiner Beobachtung nach die Fahrgastzahlen gesunken sind.

(Auch ich habe mich insofern angepasst, dass ich Busse nach 20 Uhr nur noch ausnahmsweise nehme, wenn es keine Alternative gibt. Einfach deswegen, weil ein 20-Minutentakt unkomfortabel ist).

Für 2027 und darüber hinaus würde ich daher prognostizieren, dass die neuen Kürzungen nach einer Phase der Überlastung zu einem Rückgang der Fahrgastzahlen führen werden. Einfach deswegen, weil es den Leuten unbequem, lästig und stressig sein wird, lange auf überfüllte Fahrten zu warten. Irgendwann geben die Fahrgäste auf und steigen eben auf andere Verkehrsmittel um (häufig eben das Auto).

Das wiederum könnte die MVG als Begründung nutzen, um noch mehr einzusparen, und so die Angebot/Auslastungszahlen weiter runterzudrehen. Nach dem Motto "Die Leute fahren halt lieber Auto. Kann man nichts machen..."