ET 425 nach Mittenwald

[Lokführer aus BW]

Die RE werden in der Regel mit 111 und Dostos gefahren.

[DB Taltent 643]

Na gut, dann habe ich ja fast schon die Strecke Von Mainz über Karsruhe über Suttgart über Ulm über Augsburg nach München. Ich sag mal Bescheid wenn die genaue Reiseplanung steht. Vielleicht bist Du ja mit einen der Züge gerade unterwegs.

[Chep87]

Das sind die IRE Stuttgart - Ulm (Traktionswechsel E/VT) - Friedrichshafen Hafen - Lindau Hbf.

Gruß
BR 146

[DB Taltent 643]

Die Strecke von Stuttgart nach Lindau wird doch mit VT 611 befahren oder ????

[DB Taltent 643]

Hallo BR 146,
ich habe gestern eine BR 146 mit Dostos Doppelstockwagen in Mannheim gesehen. Hast Du eine Ahnung auf welcher Strecke die unterwegs war?

[Chefanwender]

Hallo BR 146,
ich habe gestern eine BR 146 mit Dostos Doppelstockwagen in Mannheim gesehen. Hast Du eine Ahnung auf welcher Strecke die unterwegs war?

Ich bin zwar nicht "BR 146", aber die 146er fahren von Mannheim aus Richtung Mainz und Frankfurt.

[DB Taltent 643]

Danke, also nach Mainz bin ich ja selber gefahren. Und das war ein 425er (RB 44 nach Mainz). Und das war um 10.44 Uhr. Laut Fahrplan gibt es eine Zug nach Bensheim oder einen nach Biblis. Und welcher könnte der mit der BR 146 gewesen sein???

[Alex420-V160]

Und die 425er auf der Strecke nach Mittenwald finde ich eigentlich auch ganz gut. Die Beschleunigung der 425er ist besser als von einer 110 oder 111.

Bist du dir sicher, dass das auch für den bayerischen Winter und den Herbst zutrifft? Das ist ja das gute an der Sache - endlich keine rollenden und quietschoheulenden Mülltonnen mehr nach Garmisch :rolleyes: .

Grüße,
Alex

[DB Taltent 643]

Ok, im Herbst oder Winter mag es ja ein paar Probleme mit den 425er geben. Aber ansonsten sind die gar nicht so schlecht. Ich bin am Samstag von München nach Mittenwald und zurück gefahren. Es gab keine Probleme mit den 425er. Ich habe mir extra eine Verbindung gesucht wo die 425er fahren.

Aber eine 110 mit 3 schlechten n-Wagen ist nicht unbedingt besser.

[elchris]

Ok, im Herbst oder Winter mag es ja ein paar Probleme mit den 425er geben. Aber ansonsten sind die gar nicht so schlecht. Ich bin am Samstag von München nach Mittenwald und zurück gefahren. Es gab keine Probleme mit den 425er. Ich habe mir extra eine Verbindung gesucht wo die 425er fahren.

Hör mal genau hin - beim 423 spürt man die Rutscherei auch, beim 425 hört man sie dagegen.

Frage:

Wieso fährt man da nicht etwas langsamer an, ab einer gewissen Geschwindigkeit rutscht du ja nicht mehr, aber vom Stand heraus schaukeln die Drehströmer öfters.

[423-Treiber]

Frage:

Wieso fährt man da nicht etwas langsamer an, ab einer gewissen Geschwindigkeit rutscht du ja nicht mehr, aber vom Stand heraus schaukeln die Drehströmer öfters.

Da gibt es so manchen Trainer, der einem sagt, dass man den Hebel ruhig ganz vorne lassen soll, denn nur so hat die Elektronik die Möglichkeit das selber zu regeln und dafür ist sie ja gebaut... Naja, das Ergebnis ist dann, dass ab und an der eine oder andere Antrieb einfach seinen Dienst quittiert bzw. auf kurzen trockenen Stücken unter Brücken ein mordmässiger Ruck durch den Zug geht, da er ja plötzlich wieder Haftung hat und volle Leistung angefordert wird. Tja, manche wollen es halt nicht einsehen, dass da doch eher Fingerspitzengefühl des Lokführers gefragt ist als die tolle Elektronik...

[Chep87]

Die Strecke von Stuttgart nach Lindau wird doch mit VT 611 befahren oder ????

Nein. Das sind die IRE Ulm Hbf - Friedrichshafen Stadt und RB Friedrichshafen Stadt - Lindau Hbf.

[Chep87]

Hallo BR 146,
ich habe gestern eine BR 146 mit Dostos Doppelstockwagen in Mannheim gesehen. Hast Du eine Ahnung auf welcher Strecke die unterwegs war?

146 202 stand letzten Mittwoch im Ulmer BW abgestellt...

[VT 609]

Wieso fährt man da nicht etwas langsamer an, ab einer gewissen Geschwindigkeit rutscht du ja nicht mehr, aber vom Stand heraus schaukeln die Drehströmer öfters.

Das frage ich mich auch immer, wenn die Schienen naß sind. Ein paar Tf schalten bei Nässe weniger auf, dann "jault" das Fahrzeug auch nicht so auf; die meisten schalten aber auch bei Nässe normal auf, da hört man das Durchdrehen der Räder ganz deutlich.

[elchris]

Da gibt es so manchen Trainer, der einem sagt, dass man den Hebel ruhig ganz vorne lassen soll, denn nur so hat die Elektronik die Möglichkeit das selber zu regeln und dafür ist sie ja gebaut...

"Trainer" was haben solche Personen für eine Ausbildung? Eine ältere Maschine dürfte sojemand ja nicht kennen, sonst hätte der das Trainingsbuch sofort der Ablage 17 zugeführt.

[tauRus]

Frage:

Wieso fährt man da nicht etwas langsamer an, ab einer gewissen Geschwindigkeit rutscht du ja nicht mehr, aber vom Stand heraus schaukeln die Drehströmer öfters.

Da gibt es so manchen Trainer, der einem sagt, dass man den Hebel ruhig ganz vorne lassen soll, denn nur so hat die Elektronik die Möglichkeit das selber zu regeln und dafür ist sie ja gebaut... Naja, das Ergebnis ist dann, dass ab und an der eine oder andere Antrieb einfach seinen Dienst quittiert bzw. auf kurzen trockenen Stücken unter Brücken ein mordmässiger Ruck durch den Zug geht, da er ja plötzlich wieder Haftung hat und volle Leistung angefordert wird. Tja, manche wollen es halt nicht einsehen, dass da doch eher Fingerspitzengefühl des Lokführers gefragt ist als die tolle Elektronik...

Naja, und manache kapieren nicht, dass manchmal durchaus die "Bedienungsanweisung" Recht hat - Zumindest bei den Loks die ich kenne. Mag zwar sein dass in manchen Situationen das mit den Fingerspitzen angebrachter ist - Aber zumindest bei richtigen Zügen habe ich noch nie mehr Zugkraft "mit den Fingern" bekommen als durch die Macroschlupfelektronik.

Kann bei euren S-Bahn-Leichtgewichten natürlich anders sein.

"Trainer" was haben solche Personen für eine Ausbildung? Eine ältere Maschine dürfte sojemand ja nicht kennen, sonst hätte der das Trainingsbuch sofort der Ablage 17 zugeführt.

Du bist ja ein ganz ein schlauer ... Kann zwar sein dass das wirklich so ein hochqualifizierter DZB-Trainer war - Aber erstens wirst du nicht der richtige sein der sowas beurteilt und zweitens kenne ich genug Ausbilder, die noch die ältesten Kisten gut genug kennen um trotzdem die obige Meinung zu vertreten.

[423-Treiber]

Naja, und manache kapieren nicht, dass manchmal durchaus die "Bedienungsanweisung" Recht hat - Zumindest bei den Loks die ich kenne. Mag zwar sein dass in manchen Situationen das mit den Fingerspitzen angebrachter ist - Aber zumindest bei richtigen Zügen habe ich noch nie mehr Zugkraft "mit den Fingern" bekommen als durch die Macroschlupfelektronik.

Kann bei euren S-Bahn-Leichtgewichten natürlich anders sein.

Ich sag ja nicht, dass es das Fahrzeug nicht regeln könnte, klar es regelt die Leistung von sich aus runter und fährt dicht am Schlupf mit den bekannten Geräuschen und dem beschriebenen Effekt an trockenen Stellen. Doch vielleicht haben die Fahrgäste mehr davon, wenn man von sich aus die Leistung etwas anpasst, damit der Zug auch nicht ständig vor sich hinruckt, hat aber irgendwie "Schaltwerk-Feeling", da springt der 423 dann wie ne 141...

[tauRus]

Gut, das ist bei einem (mehr oder weniger) gesamt angetriebenen Zug natürlich was anderes.

Bei einer Lok überträgt sich das hüpfen dann höchstens auf den ersten Wagen und dann scheidet der "Komfort"-Effekt aus.

Mir persönlich ist es natürlich auch mit der "Hand" lieber, da man sich nicht wie so ein "Idiot" vorkommt und die Bauteile auf jeden Fall schont. Ich mach das natürlich nur, wenn ich die Zugkraft auch brauche (Berg oder in den seltenen Fällen wenn man mal mit einem Güterzug flott fahren muss und kann)

[611]

Also die 611 fahren Ulm Hbf - Basel Bad Bf

[Matthias1044]

Was die Bedienung und Benutzung der AFB betrifft, so ist doch bei der DB ein starkes Umdenken eingetreten. AFB einschalten ja, aber nicht mehr Geschwindigkeit vorwählen, 100 % Zugkraft einstellen und die AFB durchweg mergeln lassen. Das wird zumindest bei Railion nicht mehr gelehrt.
Aus Gründen des Energiesparens ist wieder mehr das Fahren per "Hand" gefragt. Die eingeschaltete AFB dient dann überwiegend zur Kontrolle der Höchstgeschwindigkeit.

[tauRus]

Gut, das ist wohl die Lehrmeinung seit neustem (die ich nicht mehr über mich ergehen lassen musste ) - Aber vermutlich sind die meisten Leute (wenn überhaupt mit AFB) eh schon so gefahren und die, die wirklich "wie die Irren" mit AFB gefahren sind (mit 1500t-Güterzug geschwindigkeitsreduzierungen mit AFB *schauder* - selbst mehrfach gesehen) werden das auch weiterhin machen, zumindest so lange bis die DB (vermutlich nie) eine "Energiesparprämie" einführt.

OT: Morgen früh hol ich erstmal 2x 189 + 1x 182 aus dem Bw1, mal sehen was der Führerstandsdruck bei der 017 so macht

[Matthias1044]

das ist wohl die Lehrmeinung seit neustem (die ich nicht mehr über mich ergehen lassen musste

Das kann noch kommen. Wie man so liest, ist Energiesparunterricht auch bei TX ein Thema .

[tauRus]

Wie man so liest, ist Energiesparunterricht auch bei TX ein Thema

Keine Ahnung ob es ein "Thema" ist, aber Energiesparen wird "aktiv" praktiziert.

[Matthias1044]

Also ich weiß nicht, in letzter Zeit liest man hier nur noch auffallend positive Dinge über TX Logistik .

[Chep87]

Also die 611 fahren Ulm Hbf - Basel Bad Bf

Das sind sie AUCH gefahren. Aber die RB's zwischen Friedrichshafen Stadt und Lindau Hbf sind auch 611er

[tauRus]

Also ich weiß nicht, in letzter Zeit liest man hier nur noch auffallend positive Dinge über TX Logistik .

Muss sich halt wieder jemand die Mühe machen und was negatives schreiben

[Lokführer aus BW]

Das sind sie AUCH gefahren. Aber die RB's zwischen Friedrichshafen Stadt und Lindau Hbf sind auch 611er

Die RE-Züge Ulm - Neustadt werden auch mit 611ern gefahren.

[611]

@Lokführer aus BW: Warst du zufällig am Sonntag auf der RE- Strecke Ulm-Stuttgart unterwegs?

[Lokführer aus BW]

@Lokführer aus BW: Warst du zufällig am Sonntag auf der RE- Strecke Ulm-Stuttgart unterwegs?

Ja. Warum ? Warst du dort auch unterwegs ?

[Der Adler]

Das frage ich mich auch immer, wenn die Schienen naß sind. Ein paar Tf schalten bei Nässe weniger auf, dann "jault" das Fahrzeug auch nicht so auf; die meisten schalten aber auch bei Nässe normal auf, da hört man das Durchdrehen der Räder ganz deutlich.

Durchdrehen?

Ich denke, daß bei den Allachsangetriebenen Fahrzeugen, das Problem des durchdrehens gelöst wären!? Unter anderem habe ich gedacht, daß die moderne Fahrzeuge eine Schlupfregelung bekommen haben sollen. Selbst wenn der Tf bei Nässe voll aufschaltet, könnte die Technik die Beschleunigung regeln.

Also ich meine gelesen zu haben daß die moderne Technik in der Lage wäre, die Fahrzeuge sanfter (mit B.-steigerung) beschleunigen zu lassen. :blink: