MVG Angebotsoffensive ?

[Iarn]

Oder man baut die Trams im Norden und errichtet eine Werkstatt mit Betriebshof südlich der Heidemannstraße

Wenn dann irgendwo im Euroindustriepark. Südlivh der Heidemannstraße soll ja ein Neubaugebiet hin.

[Jean]

Wobei es ja auch zwei unterschiedliche Stufen hab. Die größere Ausbaustufe in Freiham Süd und dann später eine abgespeckte nördlich des S-Bahnhofs nachdem man den Südteil gestrichen hatte.

Wäre die Münchner Verkehrspolitik nicht so schlafmützig gewesen, wäre die Straßenbahn nach Freiham bereits in Bau gewesen bevor die CSU mit an die Macht kam und die U-Bahn durchgedrückt hat.

Ich würde die U5 nach Freiham noch nicht als entschieden ansehen. Solange nichts angefangen wurde kann sich noch viel ändern.

[Iarn]

Irgendwann geht einem die Zeit aus

Man kann nicht überall so agieren wie in einem Luis de Funes Film: Nein, doch, nein, ja, oh

Wo das hinführt, sieht man ja an der S8 Ost, wo man das Spiel schon seit 50 Jahren treibt.

[Cloakmaster]

Genau darum sollte man sich ja an den ursprünglichen, und gute Plan mit der Tram halten, statt immer wieder nach der U-Bahn zu schreien, die in dieser Ecke einfach sinnlos ist, und nur verhindert, daß überhaupt etwas geschieht.

[Jean]

Genau darum sollte man sich ja an den ursprünglichen, und gute Plan mit der Tram halten, statt immer wieder nach der U-Bahn zu schreien, die in dieser Ecke einfach sinnlos ist, und nur verhindert, daß überhaupt etwas geschieht.

Dem kann ich nur zustimmen!

[uferlos]

Genau darum sollte man sich ja an den ursprünglichen, und gute Plan mit der Tram halten, statt immer wieder nach der U-Bahn zu schreien, die in dieser Ecke einfach sinnlos ist, und nur verhindert, daß überhaupt etwas geschieht.

wie unser OB doch schrieb: Der Bus ist das Mittel der Wahl

[Michi Greger]

wie unser OB doch schrieb: Der Bus ist das Mittel der Wahl

Ist das nicht mittlerweile die Seilbahn? (nachdem das Flugtaxi wohl doch noch etwas länger dauert)

[Valentin]

Ein bisschen die Quadratur des Kreises wird da schon verlangt, denn einerseits sollte ein zusätzlicher neuer Betriebshof noch halbwegs sinnvoll am und im Netz gelegen sein, andererseits muss es aber ein Gelände ohne direkte Wohnbebauung in der Nachbarschaft sein, weil man sonst nur wieder das jahrelange Gezerfe mit Anwohnern hat, die eine solche Einrichtung überall, aber doch bitte nicht in ihrer Nachbarschaft sehen wollen. Dann muss man nur noch die werte Kommunalpolitik überzeugen, dass die Finanzierung des Vorhabens gesichert wird, und schon kann es losgehen...

Also ja, es ist nichts einfaches - aber es muss getan werden, und zwar jetzt.

Eine Abstellanlage läßt sich auch lärmneutral in das Untergeschoß einer Wohnanlage integrieren. Dann gäbe es das ewige münchentypische Gezerre um Prioritäten beim Wohnbau auch nicht.

Kann von den ewigen Bedenkenträgern des Münchner Stadtrates sogar bereits am Joachimsthaler Platz in Wien besichtigt werden. Dort teilen sich Straßenbahn, Gewerbeflächen und Wohnbebauung auf verschiedene Ebenen verteilt ein einzelnes großes Gebäude. Und ein im Keller eingehauster fahrender Zug stört auch keine Anwohner.

[Iarn]

Ein bisschen die Quadratur des Kreises wird da schon verlangt, denn einerseits sollte ein zusätzlicher neuer Betriebshof noch halbwegs sinnvoll am und im Netz gelegen sein, andererseits muss es aber ein Gelände ohne direkte Wohnbebauung in der Nachbarschaft sein, weil man sonst nur wieder das jahrelange Gezerfe mit Anwohnern hat, die eine solche Einrichtung überall, aber doch bitte nicht in ihrer Nachbarschaft sehen wollen. Dann muss man nur noch die werte Kommunalpolitik überzeugen, dass die Finanzierung des Vorhabens gesichert wird, und schon kann es losgehen...

Also ja, es ist nichts einfaches - aber es muss getan werden, und zwar jetzt.

Eine Abstellanlage läßt sich auch lärmneutral in das Untergeschoß einer Wohnanlage integrieren. Dann gäbe es das ewige münchentypische Gezerre um Prioritäten beim Wohnbau auch nicht.

Kann von den ewigen Bedenkenträgern des Münchner Stadtrates sogar bereits am Joachimsthaler Platz in Wien besichtigt werden. Dort teilen sich Straßenbahn, Gewerbeflächen und Wohnbebauung auf verschiedene Ebenen verteilt ein einzelnes großes Gebäude. Und ein im Keller eingehauster fahrender Zug stört auch keine Anwohner.

Tja hätte man das Mal gleich so beim Betriebshof West angestrebt. Da hätte man einen Betriebshof an einer relativ idealen Position bereits erschlossen pipapo gehabt und wenn neue Bebauung drauf kommt, kann sich auch niemand beschweren, er hätte das mit den Trambahnen vorher nicht gewusst.