Ausbau München - Landshut - Regensburg/Hof

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 23 Feb 2007, 12:47

ubahnfahrn @ 23 Feb 2007, 11:57 hat geschrieben: St. 2085

Welche Straße bzw. welcher Bü ist denn das?

oberpfälzer · Beitrag von **oberpfälzer** » 23 Feb 2007, 13:17

In dem Kontext soll auch mal folgende Meldung interessant sein: Münchner S-Bahn pünktlich (B5-Aktuell online)

Demnach ist die S1 die Linie mit den meisten Verspätungen im S-Bahnnetz. Wundert mich auch ehrlich gesagt nicht.

JeDi · Beitrag von **JeDi** » 23 Feb 2007, 13:48

oberpfälzer @ 23 Feb 2007, 13:17 hat geschrieben: Demnach ist die S1 die Linie mit den meisten Verspätungen im S-Bahnnetz. Wundert mich auch ehrlich gesagt nicht.

mmh... is die nicht durchgehend 2gleisig?

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 23 Feb 2007, 13:49

JeDi @ 23 Feb 2007, 13:48 hat geschrieben: mmh... is die nicht durchgehend 2gleisig?

Doch, aber auch stark vom Regionalverkehr belegt.

oberpfälzer · Beitrag von **oberpfälzer** » 23 Feb 2007, 13:50

FloSch @ 23 Feb 2007, 13:49 hat geschrieben: Doch, aber auch stark vom Regionalverkehr belegt.

Ja, und es mischen sich ja auch noch ein paar Güterzüge da ein. Insgesamt gesehen, ist die Strecke voll.

JeDi · Beitrag von **JeDi** » 23 Feb 2007, 13:51

FloSch @ 23 Feb 2007, 13:49 hat geschrieben: Doch, aber auch stark vom Regionalverkehr belegt.

mmh... Wie gesagt, ich hielt die eingleisigen Strecken für anfälliger...

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 23 Feb 2007, 14:06

JeDi @ 23 Feb 2007, 13:51 hat geschrieben: mmh... Wie gesagt, ich hielt die eingleisigen Strecken für anfälliger...

Eingleisige Strecken mit ausreichend Kreuzungsmöglichkeiten und ohne zusätzliche Gleisbelegung durch andere Züge gehen eigentlich. Problematisch wird das eben grundsätzlich bei Mischverkehr durch die stark unterschiedliche Durchschnittsgeschwindigkeit.

Bei der S1 kommt sicher auch der Wegfall einer Überholmöglichkeit Moosach dazu. Kuppeln ist zusätzlich eine Verspätungsquelle, weil man da gleich die mögliche Verspätung aus zwei Strecken beachten muss. Und ab und zu kommt es auch beim kuppeln selbst eben zu Problemen.

E18-Fan · Beitrag von **E18-Fan** » 23 Feb 2007, 14:08

FloSch @ 23 Feb 2007, 13:49 hat geschrieben: Doch, aber auch stark vom Regionalverkehr belegt.

Und zwischen Laim und Neufahrn abgesehen von Oberschleißheim praktisch keine Überholmöglichkeiten!
Und kann in Moosach eigentlich noch überholt werden?

Grüße Martin

JeDi · Beitrag von **JeDi** » 23 Feb 2007, 14:09

FloSch @ 23 Feb 2007, 14:06 hat geschrieben: Bei der S1 kommt sicher auch der Wegfall einer Überholmöglichkeit Moosach dazu.

FloSch schriebs.

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 23 Feb 2007, 14:34

FloSch @ 23 Feb 2007, 13:49 hat geschrieben: Doch, aber auch stark vom Regionalverkehr belegt.

135 Züge + 120 S1-Bahnen

Bietet jemand mehr ?

Jean · Beitrag von **Jean** » 23 Feb 2007, 15:45

Und kann in Moosach eigentlich noch überholt werden?

Nein, jetzt nicht mehr. Die Frage ist ob nun in Feldmoching überholt werden kann. Aber bei Durcheinander fährt oft der RE hinter der S-Bahn und überholt erst gar nicht...

S-kutscher · Beitrag von **S-kutscher** » 01 Mär 2007, 21:32

Jean @ 23 Feb 2007, 15:45 hat geschrieben: Nein, jetzt nicht mehr. Die Frage ist ob nun in Feldmoching überholt werden kann. Aber bei Durcheinander fährt oft der RE hinter der S-Bahn und überholt erst gar nicht...

es kann in Feldmoching überholt werden sofern der Fdl mitspielt

S-bahn kommt dann nach Gl. 2.

S-kutscher · Beitrag von **S-kutscher** » 01 Mär 2007, 21:36

So und jetzt wird fleißig gebaut auf der KBS 930 Plattlinger züge enden teilweise in Moosburg.
Ascheinend sind die RE´s die einzigen die durchgebunden werden durch den eingleisigen Abschnitt in Marzling viel bringt das aber auch net. Wartezeit vor dem Signal ca. 40 min da kommt Freude auf und vor allem Rauchverbot

josuav · Beitrag von **josuav** » 02 Mär 2007, 07:25

S-kutscher @ 1 Mar 2007, 21:36 hat geschrieben: So und jetzt wird fleißig gebaut auf der KBS 930 Plattlinger züge enden teilweise in Moosburg.
Ascheinend sind die RE´s die einzigen die durchgebunden werden durch den eingleisigen Abschnitt in Marzling viel bringt das aber auch net. Wartezeit vor dem Signal ca. 40 min da kommt Freude auf und vor allem Rauchverbot

Ja, da hat sich gestern im Zug voll einer beschwert (hat mir meine Mum erzählt), worauf der Zugbegleiter gesagt hat, dass es ja für Sie gebaut wird, nicht für mich. Ich glaube den Leuten ist garnciht bewusst, dass sie mal umgefähr 10 Min. schneller in München sein werden.

Hey kann das eigentlich sein, dass sich die Fahrzeit der REs mitten im laufenden Fahrpla geändert hat?

Die Bahn-Auskunft zeigt mir zwischen 37 und 39 Min. für einen RE an. Das waren aber IMHO vor ein paar Monaten noch um die 33/34 Min, oder?

Quak · Beitrag von **Quak** » 02 Mär 2007, 08:44

Gestern abend gab es Richtung Landshut Verspätungen von bis zu 80 Minuten. War selber gestern an der Strecke. Es werden viele Züge durch Busse ersetzt. Gestern war das Streckengleis Richtung Landshut durch die Baustelle gesperrt. Zusätzlich gab es beim BÜ bei der Kläranlage in Freising ein Problem. Alle Züge, die als Falschfahrt nach Langenbach unterwegs waren, mussten vorm BÜ anhalten, schlüsseln, und mit "Achtungspiff" den BÜ überqueren. (LZA, und Schranken waren schon vorm "anhalten" im Betrieb.) Richtung Freising wird der BÜ normal durchfahren. Auch danach hatte es den Anschein, daß die Züge Richtung Langenbach unterwegs waren, auf Sicht fuhren.

Quak · Beitrag von **Quak** » 03 Mär 2007, 09:21

Mittlerweile gibt es wieder größere Verspätungen RE 4244 & RE 4274 +50

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 03 Mär 2007, 09:43

Eine Überaschung sind diese Verpätungen ja nicht:

Es wird ja nur 1 Zug in 2 Stunden, von 4 (+GV) ersetzt (Richtung München übrigens ohne unmittelbare Weiterfahrmöglichkeit).

Der eingleisige Abschnitt ist 10 km lang und Richtung Landshut ohne Zwischenblock.
Mit Gleiswechsel und Langsamfahrt (nicht nur im Baustellenbereich) kann das schonmal statt 6 bis zu 20 Minuten dauern - dann wird das schon komplizierter.
Und in Freising ist ja auch keiner mehr vor Ort, wird alles modellbahntechnisch ferngesteuert.

Am Freitag hat unsere Ersatz-RB (Ankunft 14.31) 10 Minuten vor Freising gewartet (Gleisbelegung !?) - bei der Einfahrt waren alle 4 Gleise leer und nur die S1 kam uns vorher entgegen :unsure:

Und die Betriebsabwicklung hat am Freitag vormittag auch wieder den Vogel abgeschossen:
Der RE aus Passau war in Freising etwa 12 Minuten zu spät, durfte dann noch ab Neufahrn (!) bis Abzw. Neulustheim, also auf 25 km hinter der S1 zockeln, was nochmals 10 Minuten extra gab und mir fast noch den übernächsten U1-Anschluß gekostet hätte (das wären dann +30 gewesen), aber ich bin ja sportlich und ein kurzer Sprint quer durch den HBF und das Zwischengeschoss schadet ja nicht - wenn nicht immer die zig anderen im Weg wären :rolleyes:

Und vom 17. März an geht es weiter, dann werden wegen BÜ-Arbeiten an 3 Sonntagen die RB München-Plattling von Freising bis Landshut durch Busse ersetzt und die RE nach Passau und die RE von Nürnberg zwischen Landshut und München ausfallen, mit dem Hinweis, die 20 Minuten später verkehrenden RE :huh: jeweils zu benutzen (die sind dann hoffentlich um ein paar Wagen verstärkt).
Und der RE nach Passau fährt in Landshut pünktlich 20 Minuten VOR dem Ersatz-RE aus München ab.
Die Fahrt von München nach Plattling, Passau, Zwiesel, ... ist in diesen Wochen ein wahres Abenteuer

Weiß jemand, was da genau gemacht wird ?
Arbeiten für das EStW Moosburg und damit auf der ganzen Strecke nur ein Gleis ?

Quak · Beitrag von **Quak** » 03 Mär 2007, 10:14

Wenn in Moosburg Gleis 2/4 gesperrt wird, muß man von Landshut als Falschfahrt bis Moosburg fahren. (20 km, ohne Zwischenblock) Moosburg ebenfalls als Falschfahrt auf Gleis 1 durchfahren und mangels Überleitungsweichen am Bahnhofskopf Richtung Freising weitere 10 km als Falschfahrt bis Langenbach, sprich 30 km eingleisiger Betrieb.

josuav · Beitrag von **josuav** » 03 Mär 2007, 10:19

Quak @ 3 Mar 2007, 10:14 hat geschrieben: Wenn in Moosburg Gleis 2/4 gesperrt wird, muß man von Landshut als Falschfahrt bis Moosburg fahren. (20 km, ohne Zwischenblock) Moosburg ebenfalls als Falschfahrt auf Gleis 1 durchfahren und mangels Überleitungsweichen am Bahnhofskopf Richtung Freising weitere 10 km als Falschfahrt bis Langenbach, sprich 30 km eingleisiger Betrieb.

OHA! :ph34r:

Ich kapier jetzt immernoch nicht, wenn eigentlich die ICE TD wieder funktionieren, warum man die größtenteils rumstehen lässt und nicht nach Leipzig über Landshut/Regensburg/Hof schickt.

Gerade Landshut braucht einen Fernverkehrsanschluss, zuminsest als Intercity. Wenn schon nicht ICE, dann zumindest Intercity.

Besonders viel Sinn machts ja nicht, die RE teilweise bis Leipzig zu schicken. <_<

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 03 Mär 2007, 10:37

Quak @ 3 Mar 2007, 10:14 hat geschrieben: Wenn in Moosburg Gleis 2/4 gesperrt wird, ...

Warum sollte man denn das schon wieder machen - und das an drei Wochenenden ?

Denn der BÜ wird doch:

1. ab 5. März nur noch vom KFZ-Verkehr stadtauswärts befahren (für die Gegenrichtung gibt es eine Umleitung von 10 km

)
2. ab Oktober 2007 sowieso endgültig geschlossen

und 3. ist der Tunnel im Gleisbereich soweit bereits letztes Jahr vollendet worden, daß dort nichts mehr gemacht werden muß, oder ?

Was schon stimmt, ist, daß bei eingleisigem Betrieb von Landshut bis Freising es nur eine Möglichkeit gibt, wo sich Züge kreuzen können, nämlich in Moosburg a. d. Isar (19 km und 16 km) über Gleis 2 und 4 (von Gleis 1 gibt es keine Weichenverbindung auf das Gleis der Gegenrichtung.

Und der Güterverkehr wäre ja auch noch da - und das nicht wenig (auch am Sonntag ?)

JeDi · Beitrag von **JeDi** » 03 Mär 2007, 11:39

josuav @ 3 Mar 2007, 10:19 hat geschrieben: Ich kapier jetzt immernoch nicht, wenn eigentlich die ICE TD wieder funktionieren, warum man die größtenteils rumstehen lässt und nicht nach Leipzig über Landshut/Regensburg/Hof schickt.

Gerade Landshut braucht einen Fernverkehrsanschluss, zuminsest als Intercity. Wenn schon nicht ICE, dann zumindest Intercity.

Besonders viel Sinn machts ja nicht, die RE teilweise bis Leipzig zu schicken. <_<

Weil die RE (Danke tramfan) eigentlich IRE (InterRegioErsatz) sind. Ab Dez kommt dafür ja dann die Arriva. Diese Züge werden vom Land Bayern bezahlt, während sich IR/D/IC/ICE selber tragen müssen, wobei die ICT-D nen schweren Geburtsfehler haben: Nur bei annähernd voller Auslastung fahren sie kostendeckend.

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 03 Mär 2007, 13:59

Seinerzeit vor der ICE-TD - Pleite war ja sogar täglich ein ICE-Paar M-R-HO-DD vorgesehen. Wenn auch auf der KBS930 mit IR-Fahrzeiten.
Meines Wissens als Zuführungsfahrt zum Werk München.

S-kutscher · Beitrag von **S-kutscher** » 03 Mär 2007, 20:49

ubahnfahrn @ 3 Mar 2007, 09:43 hat geschrieben:

Und vom 17. März an geht es weiter, dann werden wegen BÜ-Arbeiten an 3 Sonntagen die RB München-Plattling von Freising bis Landshut durch Busse ersetzt und die RE nach Passau und die RE von Nürnberg zwischen Landshut und München ausfallen, mit dem Hinweis, die 20 Minuten später verkehrenden RE :huh: jeweils zu benutzen (die sind dann hoffentlich um ein paar Wagen verstärkt).
Und der RE nach Passau fährt in Landshut pünktlich 20 Minuten VOR dem Ersatz-RE aus München ab.
Die Fahrt von München nach Plattling, Passau, Zwiesel, ... ist in diesen Wochen ein wahres Abenteuer

Ach wie gut das ich bis 26. Urlaub hab dann betrifft mich mich die ganze Sache net so wirklich

ansonsten müßt ich mir gedanken machen ob ich dann net öfters das Auto benutze. ich fahr ja meistens mit der RB von M nach Plattling damit ich in Zwiesel glei Anschluß hab aber wenn sich die Sache jetzt so entwickelt dann dürfte es lustig werden da tun mir jetzt schon die Zubs leid.

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 09 Mär 2007, 20:29

Der aktuelle Schienenersatzverkehr noch voll im laufen, die nächsten 3 Samstag-Abende und Sonntage schon im SEV-Blick, dann noch der bereits angekündigte SEV in Aussicht:

Von 16. bis 26 Mai 2007 wird das Gleis Moosburg-Langenbach auf vmax 160 ausgebaut. Da Gleis und Unterbau mittels eines Gleisbauzuges komplett am Stück erneuert werden, ist wieder mit SEV zu rechnen. Genaueres ist leider noch nicht bekannt. Bei der Baustelle in der Gegenrichtung im Oktober 2006 wendeten nur die RE in der Relation Passau in Moosburg a. d. Isar auf Gleis 4 mit SEV bis Freising und die RB Freising-Landshut wurden auf ganzer Strecke durch SEV ersetzt.

Mal sehen, was sich die Baustellen-SEV-Planer diesmal wieder einfallen lassen.
Ein paar Varianten sind ja noch nicht versucht worden

josuav · Beitrag von **josuav** » 11 Mär 2007, 20:44

Also ich war ehute mal an der Strecke geradelt und da hat sich was getan: Betonschwellen und Betonoberleitungsmasten zwischen Langenbach und Moosburg, die zimelich neu aussehen. Die Gleise selber sind aber immernoch von 1973, soweit ich das sehen konnte.
Und nochwas ist mir aufgefallen: ich hab mir mal die Strecke nach Anglberg angeschaut, die hat auch Betonschwellen und das Gleis ist in einem ziemlich guten Zusand. Für eine reine Güterstrecke wundert mich das.

edit: ich seh grad am vorherigen Beitrag, dass das mit dem Ausbau Langenbach - Moosburg erst nächste Woche ist! Warn die shcneller dran oder bin ich zu blöd um zu wissen, dass da schon immer Betonschwellen und Beton-Oberleitungsmasten waren?

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 11 Mär 2007, 22:05

Also schneller dran waren sie noch nicht und Du bist auch nicht blöd, nur etwas jung, wie ich übrigens auch noch, um dabei gewesen zu sein, wie in den 70ern bereits die Strecke schonmal instandgesetzt wurde.

josuav · Beitrag von **josuav** » 12 Mär 2007, 07:18

ubahnfahrn @ 11 Mar 2007, 22:05 hat geschrieben: Also schneller dran waren sie noch nicht und Du bist auch nicht blöd, nur etwas jung, wie ich übrigens auch noch, um dabei gewesen zu sein, wie in den 70ern bereits die Strecke schonmal instandgesetzt wurde.

Ups. Naja, egal aber die Schwellen und die Oberleitungsmasten schauen noch so neu aus, dass ich gedacht habe, das wären die neuen. :ph34r:

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 12 Mär 2007, 11:20

josuav @ 12 Mar 2007, 07:18 hat geschrieben: Ups. Naja, egal aber die Schwellen und die Oberleitungsmasten schauen noch so neu aus, dass ich gedacht habe, das wären die neuen. :ph34r:

Ist ja auch logisch, daß die noch neu ausschauen - wir passen ja hier besonders gut auf unsere Sachen auf

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 18 Mär 2007, 01:31

Also der eingleisige Baustellenbetrieb hat am Samstagabend schonmal für Verspätungen zwischen 5 und bis zu 25 Minuten gesorgt.
Sonntags geht es wieder weiter mit SEV und vielen Zugausfällen

Und vom 16. bis zum 26. Mai wird zwischen Landshut und Freising die KBS 930/931 vollständig gesperrt. Es verkehren dann nur noch SEV-Busse.

josuav · Beitrag von **josuav** » 18 Mär 2007, 09:07

ubahnfahrn @ 18 Mar 2007, 01:31 hat geschrieben: Also der eingleisige Baustellenbetrieb hat am Samstagabend schonmal für Verspätungen zwischen 5 und bis zu 25 Minuten gesorgt.
Sonntags geht es wieder weiter mit SEV und vielen Zugausfällen

Und vom 16. bis zum 26. Mai wird zwischen Landshut und Freising die KBS 930/931 vollständig gesperrt. Es verkehren dann nur noch SEV-Busse.

Was wird da noch gemacht? Zwischen Marzling und halber Strecke Langenbach-Moosburg liegen schon neue GLeise (diesmal wirklich). Und kurz vor dem Ende der neuen GLeise in Marzling ist ein 14er Schild hingekommen ==>> Die Strecke davor ist wohl schon für 160 freigegeben.