Ausbau München - Landshut - Regensburg/Hof

[josuav]

Naja, in Moosburg gibts momentan bis auf Störungen überhaupt keine Ansagen, von daher ist das schon eine kleine Verbesserung.

Aber im S-Bahn-Bereich München hat jedes Kuhkaff bessere Bildschirme als die.

[Rohrbacher]

Naja, in Moosburg gibts momentan bis auf Störungen überhaupt keine Ansagen, von daher ist das schon eine kleine Verbesserung.

Das anderswo auch nicht anders. Natürlich ist es mehr als gar nix, aber wer sagt eigentlich, dass diese Anzeiger mehr anzeigen als der Ansager durchsagt? Zeigen die Teile im Regelfall was an oder nur im Störungsfall? Auf der Internetseite der DB steht ja jeweils "Erstmalige und schnelle Reisendeninformation (insbesondere Unregelmäßigkeiten und kurzfristige Fahrplanänderungen) durch die Installation Dynamischer Schriftanzeiger (DSA)." Und zeig' mit diesen kleinen Teilen mal Sachen an wie "Aufgrund eines Polizeieinsatzes... Streckensperrung... blabla... Schienenersatzverkehr". Bis das über die ca. 17 Zeichen, die so ein Teil wohl hat, durchgelaufen ist, hat ein normaler Mensch vergessen, wie der Anfang vom Satz war.

Ich würde nicht sagen "Schnellschuss". Es werden die Dinger flächendeckend angebunden und dafür sämtliche Ansager eingespart....das ist kalkuliert.

Bin ich mir gar nicht sicher, ob das zulässig wäre. Einerseits bahnrechtlich, es gibt doch Fälle wo Durchsagen gemacht werden müssen (sonst hätte Paindorf keine Lautsprecher), auf der anderen Seite mit den Bedingungen des Konjukturprogramms. Aber okay, was interessiert das die DB?

[bahnfanmuc]

Zeigen die Teile im Regelfall was an oder nur im Störungsfall?

DSAs zeigen im Regelfall nichts an. Ihre Betriebsfähigkeit zeigen sie durch einen dauerhaft durchlaufenden Punkt an.
Dieser läuft ständig von der einen zur anderen Seite und soll den Fahrgästen anzeigen, dass der Anzeiger in Betrieb ist.
Nur bei Verspätungen etc. wird etwas angezeigt.

Ich selbst finde die Anzeiger ganz in Ordnung. Die Schrift ist gut leserlich, das Tempo nicht zu schnell und nicht zu langsam.
Der Text, der angezeigt wird ist kompakt und bringt die Information recht deutlich und verständlich rüber

[Bayernlover]

DSAs zeigen im Regelfall nichts an.

Wieso zeigen die nicht die nächste Abfahrt an?

[josuav]

Das ist ja dann eine enorme Verbesserung gegenüber dem heutigen Zustand...

[bahnfanmuc]

Pressemeldung zur Modernisierung der Riesbahn - DSA

Ich habe mal ein bisschen gekramt in den Pressemeldungen der vergangenen Wochen. In dieser werden die DSAs ziemlich gut beschrieben.

Bei planmäßigem Zugverkehr ist der Anzeiger dunkel, signalisiert seine Betriebsbereitschaft aber mit einem laufenden gelben Punkt.

Damit dürfte die Frage was bei planmäßigem Zugverkehr los ist geklärt sein ---> Die Anzeiger zeigen nicht die nahende Planabfahrt an.

[Bayernlover]

Damit dürfte die Frage was bei planmäßigem Zugverkehr los ist geklärt sein ---> Die Anzeiger zeigen nicht die nahende Planabfahrt an.

Dass es so ist, wusste ich. Aber wenn man schon solche Dinger aufstellt, warum lässt man sie dann nichts anzeigen?

[ubahnfahrn]

Im Juni gibt es SEV, da in MMB alle Weichen erneuert werden.

[ubahnfahrn]

Ab 19. September 2010 werden die alten Bahnsteige in Langenbach ausgebaut.

Strecke München - Regensburg
Streckenabschnitt Langenbach (Obb) - Langenbach (Obb)
Arbeiten Bahnsteigarbeiten Gl.1+2+3 Rückb.Bstg 1+2 alt in Langenbach (Obb)
Beginn der Sperrung 19.09.2010 um 00:40
Ende der Sperrung 19.09.2010 um 05:40
Sperrart  durchgehend
Betriebseinschränkung Totalsperrung gsp:E-Sig 98A/AA-E-Sig 98 F/FF
Gültigkeit  täglich

Das heißt dann wohl, daß die Neuen incl. Unterführung (?) dann in Betrieb sind.
Wenn ich also am 20. September 2010 mit dem Zug aus dem Italienurlaub nach Hause komme, wird meine S-Bahn 32584 in [acronym title="MLB: Langenbach (Oberbay) <Bf>"]MLB[/acronym] schon am neuen Bahnsteig 1 halten :blink:

[BR180]

:blink:

Also die Fdl´s wissen noch nix!

[josuav]

Ich vermute mal, dass die neuen Bahnsteige ein paar Tage früher in Betrieb genommen werden, bevor man die alten abbaut.

[ubahnfahrn]

Heute sahen sowohl die Bahnsteige, als auch die Unterführung in [acronym title="MLB: Langenbach (Oberbay) <Bf>"]MLB[/acronym] schon ziemlich fertig aus. Die Mainfrankenbahn (440 323) hat allerdings noch am alten Bahnsteig gehalten. Es hängt am Bahnhof schon eine Bekanntmachung - werde mich heute mal dorthin aufmachen.

[ubahnfahrn]

Inbetriebnahme der neuen Bahnsteige und der Untergehung in [acronym title="MLB: Langenbach (Oberbay) <Bf>"]MLB[/acronym] am 13. September 2010.

[josuav]

Ah, sehr schön, ging ja jetzt doch schneller als erwartet (habe mit Oktober/November gerechnet). B)

Endlich ist dieses Verkehrshindernis, ausgelöst durch Regionalbahnen an Gleis 1, aufgelöst.

[ubahnfahrn]

Ah, sehr schön, ging ja jetzt doch schneller als erwartet (habe mit Oktober/November gerechnet). B)

Endlich ist dieses Verkehrshindernis, ausgelöst durch Regionalbahnen an Gleis 1, aufgelöst.

Aber leider auch weniger Linksverkehr [acronym title="MMB: Moosburg <Bf>"]MMB[/acronym] - [acronym title="MLB: Langenbach (Oberbay) <Bf>"]MLB [/acronym]

[josuav]

Ja, schon, aber das ist nicht das Problem von 99,98712xx % der Fahrgäste, die von Links- oder Rechtbetrieb kaum was mitbekommen.

[ubahnfahrn]

Ja, schon, aber das ist nicht das Problem von 99,98712xx % der Fahrgäste, die von Links- oder Rechtbetrieb kaum was mitbekommen.

Also ich fands heute wieder schön, mit der S-Bahn 32577 links zu fahren
Wird mir richtig fehlen

[BR180]

Inbetriebnahme der neuen Bahnsteige und der Untergehung in [acronym title="MLB: Langenbach (Oberbay) <Bf>"]MLB[/acronym] am 13. September 2010.

Ist aber noch nicht sicher! Entscheidung am 10.9.

[ubahnfahrn]

Ist aber noch nicht sicher! Entscheidung am 10.9.

So wie dort gestern gewerkelt wurde sieht es gut aus

Benutzbar ist alles.

[mic]

Für die BEG ist bei DIEX und Fugger-Express offenbar eine Schmerzgrenze erreicht. Guckst Du hier: Pressemitteilung der BEG

[ubahnfahrn]

Für die BEG ist bei DIEX und Fugger-Express offenbar eine Schmerzgrenze erreicht. Guckst Du hier: Pressemitteilung der BEG

Da dürfte aber ein Ausbau der KBS 930 auch nicht viel helfen :unsure:

[Chemin de fer]

Da dürfte aber ein Ausbau der KBS 930 auch nicht viel helfen :unsure:

Ein Ausbau würde aber generell helfen, abgesehen von funktionierenden Fahrzeugen, denn die KBS 930 ist weit davon entfernt ihr Optimum herauszuholen, aber bei einem Verein wie DB Netz auch schwer umsetzbar.
Man könnte München - Landshut eigentlich fast durchgehend auf 160 ausbauen, natürlich müsste man dann das S-Bahn-Problem lösen. Aber DB Netz schafft es ja auf dieser Strecke vorübergehende Langsamfahrstellen einfach in die Buchfahrpläne einzuarbeiten. Das ist zwar im Bereich Landshut nur wenige Meter, aber das hat System bei dieser Organisation und dann wird wieder irgend eine Statistik aus dem Hut gezaubert dass es weniger La-Stellen gibt.

[spock5407]

Ja, man lässt da ganz schön was liegen. Auf der anderen Seite: 30min-ITF-kompatibel wird man auf dieser Strecke nie werden.

[Fichtenmoped]

Aber DB Netz schafft es ja auf dieser Strecke vorübergehende Langsamfahrstellen einfach in die Buchfahrpläne einzuarbeiten. Das ist zwar im Bereich Landshut nur wenige Meter, aber das hat System bei dieser Organisation und dann wird wieder irgend eine Statistik aus dem Hut gezaubert dass es weniger La-Stellen gibt.

Das schafft DB Netz nicht nur bei dieser Strecke...

[Chemin de fer]

Das schafft DB Netz nicht nur bei dieser Strecke...

Darum führt an einer Umwandlung von DB Netz in eine Bundesbehörde und der Loslösung vom DB-Konzern kein Weg vorbei.

[ubahnfahrn]

Baustelleninformationen

Strecke München - Regensburg
Streckenabschnitt Neufahrn/Nbay - Landshut/B Hbf
Arbeiten Mastgründung f Elektrifizierung vorschachten+12 Maste stellen
Beginn der Sperrung 08.11.2010 um 00:15
Ende der Sperrung 13.11.2010 um 05:00
Sperrart  jeweils 00:15 - 05:00 durchgehend
Betriebseinschränkung Befahren Ggl auf Zs 6 ständig je 00:15-05:00 durchg. gsp:MNFR_ESig 93AA-ESig F454_MLA
Gültigkeit  täglich

Ich dachte immer, die Strecke ist bereits elektrisch betrieben :unsure:

[Martin H.]

Ich denke da an einen Abschnitt der komplett neu gemacht wird, ein Gleis scheint ja befahrbar zu bleiben und mit 12 Masten kommt man bei einer Oberleitung nicht sehr weit. Eine Abspannung etc. braucht man ja auch.

[ubahnfahrn]

Am Rande passend zum Thema:Elektrifizierungsspatenstich Hof

Auf dem 73 Kilometer langen Streckenteil zwischen Hof in Bayern und Reichenbach in Sachsen müssen mehr als 3000 Maste aufgestellt und 170 Kilometer Gleis mit Oberleitungen ausgerüstet werden.

EU, Bund, Freistaat und Bahn geben für die Bauarbeiten insgesamt 120 Millionen Euro aus.

Das sind dann 706.000 €/km. Die Elektrifizierung Plattling-Landshut kostete 1976 6,6 Mio. Euro für 83 km Strecke und 1035 Fahrleitungsmasten (79.500 €/km), also kostet es 34 Jahre später 8,8 mal so viel.
Zum Vergleich die Bruttobezüge eines durchschnittlichen Beamten:
1976: 1.177 €
2010: 2.880 € (das 2,4-fache)

...

[Fichtenmoped]

Am Rande passend zum Thema:Elektrifizierungsspatenstich Hof

Auf dem 73 Kilometer langen Streckenteil zwischen Hof in Bayern und Reichenbach in Sachsen müssen mehr als 3000 Maste aufgestellt und 170 Kilometer Gleis mit Oberleitungen ausgerüstet werden.

EU, Bund, Freistaat und Bahn geben für die Bauarbeiten insgesamt 120 Millionen Euro aus.

Das sind dann 706.000 €/km. Die Elektrifizierung Plattling-Landshut kostete 1976 6,6 Mio. Euro für 83 km Strecke und 1035 Fahrleitungsmasten (79.500 €/km), also kostet es 34 Jahre später 8,8 mal so viel.
Zum Vergleich die Bruttobezüge eines durchschnittlichen Beamten:
1976: 1.177 €
2010: 2.880 € (das 2,4-fache)

...

Wer weiß, vielleicht verwendet man statt Kupfer Gold. Oder man braucht irgendwelche Taschenspielertricks, damit andere Großprojekte quersubventioniert werden... In etwas die Toilettenbürsten für 20.000US-$ um die Area51 zu finanzieren...

[ubahnfahrn]

Im Juni 2011 wird Gleis und Unterbau von Moosburg bis Landshut (km 58,367-60,919 und 65,505-74,967) erneuert - mal sehen, wie sich das dann auf die vmax auswirkt :unsure:

TED

LOS-Nr.: 3 BEZEICHNUNG:
1)KURZE BESCHREIBUNG
München Hbf - Regensburg Hbf.

2)GEMEINSAMES VOKABULAR FÜR ÖFFENTLICHE AUFTRÄGE (CPV)
45236000, 45234116

3)MENGE ODER UMFANG
BA10 Moosburg - Bruckberg km 58,367- km 60,919: ca. 2 600 m Gleisumbau mit BR/BE, ca. 600 m Einbau einer PSS, ca. 700 m TE-Arbeiten, Erneuerung von 1 BÜ (Belag);
BA 20 Bruckberg - Landshut Hbf km 65,505 - km 74,967: ca. 9 500 m Gleisumbau mit BR, ca. 1 300 m Einbau einer PSS, ca. 200 m TE-Arbeiten, Umbau Übergangsbeläge von 7 BÜ (Ein-/Ausbau); alle Bauabschnitte einschl. Zusammenhangsarbeiten und Logistik; Leitgeschwindigkeitsbereich II.

4)ABWEICHUNG VON DER VERTRAGSLAUFZEIT ODER DEM BEGINN BZW. ENDE DES AUFTRAGS
Beginn: 10.6.2011 Ende: 28.6.2011