Nein, es gab sehr wohl bis in die 80er Jahre einige auch planmäßig lokbespannte Verstärkerzüge, die nicht durch den Stammstreckentunnel gefahren sind. Die meisten sind vielleicht nicht ganz so bekannt weil sie nicht als S-Bahn, sondern als Nahverkehrszug unterwegs waren, aber durch ihre Halte oder/und durch den Einsatz von 420ern faktisch S-Bahnen waren. Teilweise haben auch Nahverkehrszüge z.B. aus Landshut oder Ingolstadt in der HVZ sämtliche S-Bahnhalte mit abgeklappert. Mal so als Wink für die andere Diskussion.Lazarus @ 5 Nov 2011, 21:09 hat geschrieben:Starnberger Flügelbahnhof kann net sein, weil die Linie grundsätzlich über den Stamm zum Ostbahnhof verkehrte. Es sei denn, das ne Störung war.ZüriMünchner @ 5 Nov 2011, 20:49 hat geschrieben: Also ich erinnere mich noch schwach, mal vor ca. 30 Jahren meinen Vater und meine Schwester überredet zu haben, zu einem Fußballspiel mit der S-Bahn zu fahren. Wo wir von der damaligen S2 (Süd) von Taufkirchen kommend an der Stammstrecke bzw. am Hbf in die S11 umgestiegen sind, weiß ich inzwischen nicht mehr. Vielleicht StarnbergerBhf Gl. 27-36??
Der Fahrplan 1987/88 besagt dazu "Sonderverkehr zu allen Fußballspielen im Olympiastadion, Spielbeginn 15:30 bzw. 20:00, sonst nur nach besonderer Bekanntgabe".TramPolin @ 5 Nov 2011, 13:58 hat geschrieben:Allerdings war es natürlich unwirtschaftlich, die S11 für einen 14-tägigen Einsatz für die Spiele des FC Bayern aufrechtzuerhalten. Soweit ich mich erinnere, verkehrte die S-Bahn nur zu den wichtigen Spielen des FC Bayern, wenn gegen den Letzten gespielt wurde, z.B. nicht. Dazu die Sommerpause, es war also ein sehr sporadischer Einsatz. Inwieweit die S11/S8 auch zu anderen Veranstaltungen fuhr, weiß ich nicht.
In den späten 80ern, als die Linie dann schon die S8 war, waren die Fahrpläne immer bis/ab Ostbahnhof. Bei meinen paar eigenen Fahrten wurde das auch immer so eingehalten, soweit ich mich erinnere.Rohrbacher @ 6 Nov 2011, 00:55 hat geschrieben:Die S8 bzw. S11 zum Olympiabahnhof waren oft die bereits gezeigten (Doppel-) Wendezüge statt 420er und sind daher nicht durch den Stammstreckentunnel gefahren.
Die gab es weitaus länger: Von Freising nach München Hbf (oben) fuhr bis mindestens 2000 jeden Morgen eine "S-Bahn", die aus Bn-Wagen und einer Cargo-E-Lok bestand.Rohrbacher @ 6 Nov 2011, 00:55 hat geschrieben:Nein, es gab sehr wohl bis in die 80er Jahre einige auch planmäßig lokbespannte Verstärkerzüge, die nicht durch den Stammstreckentunnel gefahren sind.
Was?, davon hör ich aber zum ersten Mal. :blink:Tegernseebahn @ 6 Nov 2011, 22:39 hat geschrieben: Gab es auch teilweise von Holzkirchen zum Hauptbahnhof, so fuhr auf alle Fälle 1999 ein Schülerzug mit einer 139 und Bn-Wagen als RB von Rosenheim nach Holzkirchen und von dort aus als S27 weiter nach München.
Mfg tegernseebahn
Das SOLLTE daraus werden - im Rahmen der Olympiade 2018 (s. S. 42, S. 52)imp-cen @ 7 Nov 2011, 08:36 hat geschrieben:Rahmenplanung Olympiapark
sh. Seite 61 - dass soll draus werden...
Je nachdem wieviel Geld man in die Hand nimmt wird davon mehr oder weniger umgesetzt werden... sh. auch den schon verlinkten Artikel aus der AZ.Mit der Rahmenplanung liegt nun ein Leitbild für die künftige Entwicklung des Olympiaparks vor; die konkrete Umsetzung in vielen Einzelschritten – ob ausgelöst durch die Ausrichtung der Olympischen und Paralympischen Winterspiele 2018 oder auch unabhängig davon – kann damit beginnen. Ziel ist es, die heraus ragenden Qualitäten des Olympiaparks und die Schönheit dieser einzigartigen Landschaft langfristig zu sichern und den gesamten Park mit seinen Erweiterungsflächen noch besser mit der Umgebung zu vernetzen.
Stichwort "Schiefe Ebene" - funktioniert bisher schon überraschend gut im Olympiaparkimp-cen @ 7 Nov 2011, 18:00 hat geschrieben: ... im übrigen ist auf der Grafik dass "Empfangsgebäude" immer noch eingezeichnet - evtl. lässt man die Treppen also dort und baut den Radweg auf der jetzigen Ebene der Gleise? Wäre aber dann weniger barrierefrei...
Über die beiden Brücken (nördl. und südl.) rüber käme man wohl auf nen Kilometer. Man müsste halt die Gleise überm U-Bahntunnel wieder aufbauen.chris232 @ 4 Mar 2012, 22:10 hat geschrieben: Aber auf welcher Strecke soll man da mit ner Draisine fahren? 300m am Bahnsteig rauf und runter?
Absolut! Ich finde den Bahnhof Olympiastadion in seiner morbiden Form auch hochinteressant.leinfelder @ 5 Mar 2012, 00:06 hat geschrieben: Die Station sollte so bleiben wie sie ist, es ist ein interresannter Kontrast zum gut erhaltenen Olympiapark, und in München sind sowieso wenig alte Ruinen erhalten, ich finde sowas interresannt und ich glaube da bin ich nicht der einzigste
klar, es kommt sicher billiger und iar einfacher, anstatt im Zuge einer bestehenden Autobahn, bzw auf einer Trassenfreihaltung zwei neue Gleise zu bauen eine zweigleisige, mitten durch große Ortschaften verlaufende Strecke viergleisig auszubauen.....Hot Doc @ 7 Apr 2012, 21:45 hat geschrieben: Wenn du das n bisserl umformulierst wird schon eher ein Schuh draus: Es wurde im Zuge der sich abzeichnenden Schwierigkeiten durchaus mal darüber nachgedacht auf der selben Trasse eine konventionelle Eisenbahn als Flughafenshuttle fahren zu lassen. Wurd aber ziemlich schnell verworfen, weil es ja schon Gleise gibt und man diese dann auch einfach ausbauen könnte (was dann irgendwie auch zu den entsprechenden Planungen geführt hat, die jetzt erstmal auf die lange Bank geschoben werden).
