Ich habe gehört, dass Schopfloch "Umsteigebanhof" wird, was ist das, wo soll man da umsteigen? Von Hochdorf nach Schopfloch, zur Tür raus, zu anderen rein und wieder zurück, oder wird noch ne Strecke gebaut????????????andy @ 22 Oct 2006, 20:36 hat geschrieben: frage mich auch wieso man in schopfloch noch ein "endhaltepunkt" gemacht hat. sind doch kaum haltestellen.
lol411'er @ 22 Oct 2006, 21:59 hat geschrieben: Von Hochdorf nach Schopfloch, zur Tür raus, zu anderen rein und wieder zurück, oder wird noch ne Strecke gebaut????????????
Laut Fahrplanauskunft der Bahn gibt es jetzt doch sowohl RE als RB. Insbesondere wochenends. Was hat es mit der unterschiedlichen Bezeichnung auf sich? Die Haltestationen sind zwischen FDS und S afair genau dieselben.luc @ 27 Sep 2006, 18:40 hat geschrieben: Zum Glück ist man davon abgekommen, die RE`s aus Stuttgart als "Eilzug" fahren zu lassen, sind ja auch nur 4 Halte zwischen Eutingen und Freudenstadt.
Wohl eher eine unüberlegte Fahrplangestaltung.Hellwach @ 1 Nov 2006, 15:19 hat geschrieben: Laut Fahrplanauskunft der Bahn gibt es jetzt doch sowohl RE als RB. Insbesondere wochenends. Was hat es mit der unterschiedlichen Bezeichnung auf sich? Die Haltestationen sind zwischen FDS und S afair genau dieselben.
Wochenends ist mir auch aufgefallen, dass bei manchen RE der Haltepunkt Bittelbronn wegfällt, man aber 4 Minuten später in Eutingen eintrifft...
Ein Datenbankfehler?
Versteh ich jetzt nicht. Bin im Allgemeinen kein Fahrplanpapst, und für da unten erst recht nicht, aber sieht doch ganz OK aus?DT810 @ 4 Nov 2006, 10:15 hat geschrieben:Vor allem sind die Anschlüsse in Hochdorf (b. Horb) absolut Inoptimal, da darf nach wie vor einseitig umgestiegen werden.
Das mag zwar stimmen, ist aber sehr schwierig zu ändern, die OSB ist halt auf Offenburg ausgerichtet und weniger auf den Anschluss aus Donaueschingen/Villingen. Aber das Problem gibt es öfter, welche Richtung ist dann wichtiger? Für die OSB als Nahverkehrsmittel im Ortenaukreis wohl eher Offenburg.DT810 @ 4 Nov 2006, 10:15 hat geschrieben:Wenn man die Anschlüsse in Hausach anguckt, stellt das auch keinen Fahrgastgewinn dar, wenn die Fahrgäste von Villingen kommend nicht schnell die naheliegende Hp's der Ortenau-S-Bahn erreichen können. Das gleiche gilt auch für den Anschluß nach Freudenstadt.
Fahrzeugtechnisch halte ich elektrische Fahrzeuge für Strecken unter Fahrdrat immer für die klügere Wahl. Auf die Frage was man besser durchbinden sollte, wieder fast die selbe Antwort wie oben! Was geht Fahrplantechnisch eher? Die OSB oder die Stadtbahn? Desweiteren: Was hat mehr Durchgangsverkehr bzw. generiert ein Mehr an Fahrgästen? Da wohl sicher die Stadtbahn, wegen der Erschließung des östlichen Landkreises FDS und der Direktfahrt zum Freudenstadter Schulzentrum.DT810 @ 4 Nov 2006, 10:15 hat geschrieben:Ich denke, die Stadtbahn nach Eutingen hätteste auch vergessen können, mit der Ortenau-S-Bahn könnte Eutingen im Gäu genausogut bedient werden können, wie mit dem HzL-Triebwagen.
Quelle: neckar-chronik.deBahn: Die Bahnstrecke wird elektrifiziert. Mit ihrer Inbetriebnahme im Dezember halten nicht mehr alle Züge in Bittelbronn: Das war in der Sitzung des Ortschaftsrates zuviel für die Bittelbronner Ortschaftsräte. Mit ihrem Unmut darüber hielten sie nicht zurück. Ortsvorsteher Hans Schmid hatte mitgeteilt, der Bahnsteig in Bittelbronn sei 132 Meter lang, die Deutsche Bahn benötige für Züge mit zwei Triebwagen jedoch eine Bahnsteiglänge von [...]
"Wie sich zwei Bahnen ergänzen, find ich nett formuliert!Wie sich zwei Bahnen ergänzen Ebenfalls ab 10. Dezember wird die Stadtbahnlinie der Murgtalbahn bis Eutigen verlängert. Diese Linie wird dann im 2-Stunden-Takt verkehren. So ergänzen sich die Stadtbahn und die RE-Züge zwischen Eutingen und Freudenstadt zu einem 1-Stunden-Takt, was für Sie nahezu eine Verdopplung des bisherigen Angebotes bedeutet.
Die neuen, komfortablen Fahrzeuge bieten Ihnen viele Vorteile:
-182 Sitzplätze in der zweiten Klasse und 24 Sitzplätze in der ersten Klasse
-durchgehende Begehbarkeit des Zuges
-eine Geschwindigkeit von bis zu 160 Stundenkilometern
-Klimaanlage
-modernes Fahrgastinformationssystem mit Zugzielanzeige im und am Fahrzeug
-behindertengerechte Toiletten
Was bedeutet Leitgeschwindigkeitsbereich II?LOS-NR. 8.
Eutingen im Gäu-Hochdorf; Hochdorf-Freudenstadt.
Gleisumbau, Bettungsreinigung, Logistikleistungen, Leitgeschwindigkeitsbereich II.
Ab wann fahren die ersten E-Züge?Hellwach @ 24 Nov 2006, 22:01 hat geschrieben: Echt keiner ne Ahnung wegen der Leitgeschwindigkeit??
BTT: Ab 28. November steht die Oberleitung unter Strom. Hängt z.Z. überall aus.
TOTLACH!!!!!!!!!!! Vorher 627/650 solo, jetzt das! Wer soll da mitfahren!Hellwach @ 25 Nov 2006, 13:08 hat geschrieben: ET425 (wochenends teils als Doppeltraktion) zum Einsatz.
Dabei gäbe es in FDS mit der Schlott AG (Tiefdrucker), den Maschinenbauern Bürkle GmbH und Schmid GmbH etc. sowie der Oest Maschinenbau und dem Oest Mineralölwerk (allesamt entlang der Bahnstrecke) eigentlich genug Potenzial. Nicht zu vergessen das Industriegebiet Horb-Heiligenfeld...
ET425 in Doppeltraktion nach Freudenstadt am Wochenende? Meinst Du eher unter der Woche?Hellwach @ 25 Nov 2006, 13:08 hat geschrieben: Regulär fahren die ersten E-Triebwagen ab 9.12.06, also ab Fahrplanwechsel. Dabei kommen Stadtbahnwagen der AVG sowie ET425 (wochenends teils als Doppeltraktion) zum Einsatz.
Nein, meine ich nicht.DT810 @ 3 Dec 2006, 09:14 hat geschrieben: ET425 in Doppeltraktion nach Freudenstadt am Wochenende? Meinst Du eher unter der Woche?
Also, ich frage mich echt, was das für eine seltsame Fahrplangestaltung ist, nach Rottweil (als Endpunkt) fahren die RE's nicht regelmäßig, dafür aber die Singener und die Freudenstädter regelmäßig und daß der Verkehr auch noch Tagesabhängig abgewickelt wird, halte ich nicht für taktvoll und taktmäßig! Unter dem Integralen Taktfahrplan verstehe ich was anderes: Bei diesem Fahrplan müssen die Züge regelmäßig verkehren und jeder Zug zu jeder Taktzeit an allen Bahnhöfen (Taktgemäß!) halten.Hellwach @ 4 Dec 2006, 15:27 hat geschrieben:Nein, meine ich nicht.
Die ET425-Doppeltraktionen erkennt man daran, dass diese nicht in Bittelbronn halten (Bahnsteig mit ~134m zu kurz). So wie ich das sehe ist das wochenends um 15:19 und 19:19 ab Freudenstadt der Fall.
Unter der Woche hält afair alles in Bittelbronn.
Frage mich nur, weshalb einige Leistungen als RE, andere als RB fahren...
Wie hellwach schon schrieb, liegt das in dem Fall an der Bahnsteiglänge in Bittelbronn... EDIT: Und soll nicht die Auslastung steuern.DT810 @ 4 Dec 2006, 17:07 hat geschrieben:
Ich mache mal ein Beispiel:
[font=Courier]_______Zug_1__Zug_2__Zug_3
Bf_1___10:00__11:00__12:00
Bf_2___10:05__11:05__12:05
Bf_3___10:07____|____12:07
Bf_4___10:17__11:17__12:17
Bf_5___10:21__11:22__12:21[/font]
Sowas ist falsch!
Korrekt ist:
[font=Courier]_______Zug_1__Zug_2__Zug_3
Bf_1___10:00__11:00__12:00
Bf_2___10:05__11:05__12:05
Bf_3___10:07__11:07__12:07
Bf_4___10:17__11:17__12:17
Bf_5___10:21__11:21__12:21[/font]
Und von daher bin ich mehr für Takt- als Auslastungsfahrpläne. Die Auslastung kann man auch anders steuern.
Wenn es darum geht, daß die Züge in Doppeltraktion wegen der Bahnsteiglänge nicht in Bittelbronn halten können und weshalb können die Züge in anderen Taktlagen dann in Bittelbronn halten? Weil sie kurz sind (Einfachtraktion), dann hat die Zugverstärkung in dieser Taktlage doch etwas mit der Auslastung zu tun und unter anderem frage ich mich, wo dann die Fahrten von/nach Rottweil bleiben, wenn sie in Doppeltraktion nach Freudenstadt gehen?joh999 @ 4 Dec 2006, 19:01 hat geschrieben: Wie hellwach schon schrieb, liegt das in dem Fall an der Bahnsteiglänge in Bittelbronn... EDIT: Und soll nicht die Auslastung steuern.
