Nahverkehr München - Augsburg

Benicarlo · Beitrag von **Benicarlo** » 10 Jan 2009, 22:10

Also,wenn da ein Steuerwagen dabei ist,dann funktioniert er nicht.In dem Fall ist es besser,einfach eine lok anzuhängen und das Fuhrwerk bis zum Betriebsschluss so laufen zu lassen,als aufwendig zu tauschen.

Daniel-Würzburg · Beitrag von **Daniel-Würzburg** » 10 Jan 2009, 22:19

Benicarlo @ 10 Jan 2009, 22:10 hat geschrieben: Also,wenn da ein Steuerwagen dabei ist,dann funktioniert er nicht.In dem Fall ist es besser,einfach eine lok anzuhängen und das Fuhrwerk bis zum Betriebsschluss so laufen zu lassen,als aufwendig zu tauschen.

Im Fall München--Augsburg liegt aber kein Mangel oder eine erhöhte Ausfallrate der Steuerwagen vor. Die Sandwich-Bespannung hat ihren Grund im Ersatzkonzept für den Fugger-Express - die bereits auf die Baureihe 440 ausgelegten Fahrzeiten könnten von einer einzelnen 111er nicht gehalten werden.

Benicarlo · Beitrag von **Benicarlo** » 10 Jan 2009, 22:50

Aha,wieder was gelernt...

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 10 Jan 2009, 23:08

Ach, weil man nach Augsburg die ganzen 111er braucht, fahren bei uns jetzt teilweise wieder 110er mit n-Wagen-Wendezügen? Cool.

josuav · Beitrag von **josuav** » 10 Jan 2009, 23:25

Sogar eine RB auf der 930 fährt mit 110er + n-Wagen mit Zuglaufschild München - Augsburg. :blink:

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 10 Jan 2009, 23:32

Meinst du den Pendel Landshut - Regensburg? Alles andere (u.a. Donnerstag RB 32385 mit 110 223 als Zuglok und 110 344 als geschleppte Schlußlok waren spontane Ersatzmaßnahmen...

josuav · Beitrag von **josuav** » 11 Jan 2009, 00:23

Nein, schon München Richtung Regensburg, die RB kommt so kurz vor 17 Uhr an und das hab ich schon zwei Mal gesehen.

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 11 Jan 2009, 08:03

Das ist ein einzelner RE-Lauf: 32055/32056... bis zum Planwechsel 111 mit 5 Dosto ohne Steuerwagen - werden jetzt aber auf München-Augsburg gebraucht...

josuav · Beitrag von **josuav** » 11 Jan 2009, 08:58

Ah ok.

Oliver-BergamLaim · Beitrag von **Oliver-BergamLaim** » 17 Feb 2009, 23:58

Gibt's eigentlich irgendwas neues von den 440?
Sind schon mehr Fahrzeuge abgeliefert worden, stapeln sie sich schon in Steinhausen oder sonstwo? Oder wurde die Ablieferung erstmal gestoppt, bis die Mängel behoben sind?
Bin ja mal gespannt ob's bis zum Fahrplanwechsel 2009/2010 was wird...

Deo Thi Le · Beitrag von **Deo Thi Le** » 18 Feb 2009, 07:00

Oliver-BergamLaim @ 17 Feb 2009, 23:58 hat geschrieben: Gibt's eigentlich irgendwas neues von den 440?
Sind schon mehr Fahrzeuge abgeliefert worden, stapeln sie sich schon in Steinhausen oder sonstwo? Oder wurde die Ablieferung erstmal gestoppt, bis die Mängel behoben sind?
Bin ja mal gespannt ob's bis zum Fahrplanwechsel 2009/2010 was wird...

Nein, bezüglich es Einsatz gibt es nichts Neues. Abundzu kann man mal einen 440er im Betriebseinsatz sehen, es gibt auch einen Umlaufplan, aber es kommen eigentlich immer wieder "Sonderleistungen" hinzu. Also es ist mit viel Glück verbunden, mal mit dem 440er fahren zu dürfen. Die meisten Züge stehen derzeit in der Abstellanlage des Augsburger Hauptbahnhofs am Haltepunkt "Augsburg Morellstraße". Von dieser Station lassen sich auch (meistens) gute Fotos von den neuen Zügen machen, wenn Sie nicht allzu weit hinten stehen.

Daniel-Würzburg · Beitrag von **Daniel-Würzburg** » 18 Feb 2009, 13:45

Oliver-BergamLaim @ 17 Feb 2009, 23:58 hat geschrieben: Bin ja mal gespannt ob's bis zum Fahrplanwechsel 2009/2010 was wird...

Hoffentlich! Immerhin starten zu diesem Zeitpunkt der Mainfranken-Express und der Donau-Isar-Express ebenfalls mit 440ern.

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 18 Feb 2009, 14:43

Es werden fortlaufend 440 ausgeliefert und sukzessive mehr in Betrieb gesetzt. Das Problem ist derzeit, dass noch längst nicht alle Lokführer ihre Ausbildungen auf den Fahrzeugen haben, weswegen die Umlaufplanungen schwierig sind und nur langsam mehr in Betrieb gehen können. Bis Juni sollten aber genug geliefert sein, um die geplanten Umläufe bedienen zu können.

Iarn · Beitrag von **Iarn** » 23 Feb 2009, 10:22

überraschend positiver Artikel in der AA zu den neuen 440

josuav · Beitrag von **josuav** » 23 Feb 2009, 19:57

Interessanter Artikel.

Da DSO mal wieder wegen Überfüllung geschlossen ist und ich dringend die Info bräuchte, frag ich euch einfach mal, welche Züge von 440ern gefahren werden. Es gibt dafür einen festen Plan.

edit: Hat sich erledigt, nach ein paar Minuten warten bin ich doch rein gekommen, wens interessiert:

RB 39004 ([acronym title="MA: Augsburg Hbf <Bf>"]MA[/acronym] 05:34 -> [acronym title="MDT: Donauwörth <Bf>"]MDT[/acronym] 06:12 hält überall), 2x440
RB 39011 ([acronym title="MDT: Donauwörth <Bf>"]MDT[/acronym] 06:18 -> [acronym title="MA: Augsburg Hbf <Bf>"]MA[/acronym] 06:55 hält überall), 2x440

RE 39176 ([acronym title="MA: Augsburg Hbf <Bf>"]MA[/acronym] 10:28 -> [acronym title="MDT: Donauwörth <Bf>"]MDT[/acronym] 10:59 -> [acronym title="MTL: Treuchtlingen <Bf>"]MTL[/acronym] 11:20)
RE 39179 ([acronym title="MTL: Treuchtlingen <Bf>"]MTL[/acronym] 12:35 -> [acronym title="MDT: Donauwörth <Bf>"]MDT[/acronym] 12:58 -> [acronym title="MA: Augsburg Hbf <Bf>"]MA[/acronym] 13:28)

RE 39186 ([acronym title="MA: Augsburg Hbf <Bf>"]MA[/acronym] 16:28 -> [acronym title="MDT: Donauwörth <Bf>"]MDT[/acronym] 16:59 -> [acronym title="MTL: Treuchtlingen <Bf>"]MTL[/acronym] 17:20), 2x440
RE 39189 ([acronym title="MTL: Treuchtlingen <Bf>"]MTL[/acronym] 18:35 -> [acronym title="MDT: Donauwörth <Bf>"]MDT[/acronym] 18:58 -> [acronym title="MA: Augsburg Hbf <Bf>"]MA[/acronym] 19:28), 2x440

u-bahn-fan · Beitrag von **u-bahn-fan** » 23 Feb 2009, 20:54

Schön, dass du die Fahrten der 440er hier reingestellt hast.
Jetzt weiß ich dass ich Freitag zum ersten Mal mit der neuen "Nahverkehrs-(S)-Bahn" fahren werd!

josuav · Beitrag von **josuav** » 23 Feb 2009, 20:59

Hier kannst du dich bedanken, bzw. indirekt bei DSO.

josuav · Beitrag von **josuav** » 25 Feb 2009, 00:26

Für Alle die noch nicht mitgefahren sind, hier ein Video von heute:

http://www.youtube.com/watch?v=AOc9PdbB4-U

Oliver-BergamLaim · Beitrag von **Oliver-BergamLaim** » 25 Feb 2009, 00:29

Danke fürs Posten! Täuscht das im Video, oder ist der 440er tatsächlich leiser als z.B. der 425?

josuav · Beitrag von **josuav** » 25 Feb 2009, 00:32

Ab ca. 60-80 km/h ist er deutlich leiser, da hörst du nämlich fast nichts mehr vom Motor, maximal noch Stromrichter. Dann ist es etwa wie im neuen Dosto unten. Davor ist es wie im C-Zug der Münchner U-Bahn, hört sich auch in etwa so an.

Dass man am Anfang zwischendrin eine zeitlang nichts hört, liegt am Weichenbereich.
Im Video werden vermutlich 160 km/h erreicht.

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 25 Feb 2009, 08:57

Der Türwarnton kommt ja in dem Video genauso gräßlich rüber wie beim Original. Gräßlich, dieses Gepfeife. War heute mal in dem Karrn drin - so schlecht ist er gar nicht (auch wenn das mit den Mülleimern weiterhin billig hingepfuscht aussieht

) und der Führerstand, nunja. Aufgeräumt und übersichtlich ist was Anderes. :rolleyes:

JeDi · Beitrag von **JeDi** » 25 Feb 2009, 12:53

ET 423 @ 25 Feb 2009, 08:57 hat geschrieben: (auch wenn das mit den Mülleimern weiterhin billig hingepfuscht aussieht )

Die Idee is aber trotzdem Klasse - endlich ein Fahrzeug, bei dem mein Knie keinen unvereinbaren Interessenskonflikt mit dem Mülleimer hat

612 hocker · Beitrag von **612 hocker** » 25 Feb 2009, 15:58

Ab ca. 60-80 km/h ist er deutlich leiser, da hörst du nämlich fast nichts mehr vom Motor, maximal noch Stromrichter.

Beim ET 425 hörst du den Motor ab 80Km/h auch nicht mehr.

josuav · Beitrag von **josuav** » 25 Feb 2009, 17:32

Achso, nicht wie beim 423?

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 25 Feb 2009, 17:46

Das, was man da hört, sind nicht die Motoren, sondern die Leistungselektronik. Das ist beim 423 so, beim 425 nicht anders und der 440 ist auch keine Rundumneuerfindung.

JeDi @ 25 Feb 2009, 12:53 hat geschrieben: Die Idee is aber trotzdem Klasse - endlich ein Fahrzeug, bei dem mein Knie keinen unvereinbaren Interessenskonflikt mit dem Mülleimer hat

Ja, anders ging es bei dem Fahrzeug auch so gesehen nicht, da die Fenster schon recht weit unten anfangen. Von daher ist die Lösung sogar in der Tat gut, aber von außen siehts halt bißchen seltsam aus. Aber egal, innen macht der 440 einen recht schicken und durchdachten Eindruck. Mal sehen, wie er sich im Alltag bewährt.

TT1 · Beitrag von **TT1** » 25 Feb 2009, 19:32

Beim 440 sind Antriebsgeräusche kaum zu hören. Von den Stromrichtern ist nur ein leises summen wahrzunehmen. Und vom fahren her ist diese Karre echt genial. Habe ich nie gedacht. Kein Vergleich zum 425. Ok das Führerpult ist wirklich etwas gewöhnungsbedürftig.

sbahnfan · Beitrag von **sbahnfan** » 26 Feb 2009, 11:19

ET 423 @ 25 Feb 2009, 17:46 hat geschrieben: Ja, anders ging es bei dem Fahrzeug auch so gesehen nicht, da die Fenster schon recht weit unten anfangen. Von daher ist die Lösung sogar in der Tat gut, aber von außen siehts halt bißchen seltsam aus. Aber egal, innen macht der 440 einen recht schicken und durchdachten Eindruck. Mal sehen, wie er sich im Alltag bewährt.

Die Fenster im 440 sind viel zu klein. Auf vielen Plätzen kann man nur mit Verrenkungen nach draußen schauen. Da gefällt mir der Konkurrent FLIRT mit seinen wesentlich größeren Fenstern besser.

Iarn · Beitrag von **Iarn** » 16 Apr 2009, 22:52

AA: Fugger-Express: Mehr Züge rollen

Didy · Beitrag von **Didy** » 23 Apr 2009, 20:06

Hallo,

ich bin letzten Dienstag doch glatt mal mit 440 508 probegefahren. Und zwar auf einer Strecke, die ihr vermutlich nicht erwartet hättet: Ich komm so in Ulm am Bahnhof an, wunder mich wieso der 440er da auf Gleis 1 steht. Uhrzeit? Kurz vor halb, der wird doch nicht etwa - doch wird er! Also: Was kostet mich Ulm-Geislingen und Zurück an Geld und Zeit? Wird gemacht... B)

Das ist derzeit wohl planmäßig, vor die Kiste nur rumsteht wird sie halt genommen. Nachdem mehrere Leute im Führerstand waren, dürfte das auch noch was mit Personalschulung zu tun haben...

Erstmal zwei Beweisfotos, dass ihr mir das auch glaubt:
Bild

Also, meine Eindrücke:

Sitze? Vollkommen in Ordnung, in der halben Stunde fahrzeit hatte ich keinen Grund zur Beschwerde (beim 425er hätte mir da schon der Rücken wehgetan...)
Beinfreiheit? Auch nicht zu beanstanden - wobei ich im 4er-Sitz es natürlich nur ohne Gegenüber testen konnte.
Mülleimer? Hervorragend, kommt sich nicht mit den Beinen in die Quere, nicht so was ungemütliches wie im 425er
Fahrgeräusche? Stromrichter sind kaum zu hören, deutlich leiser als in 42x
WC? Nun, nicht getestet, nur kurzen Blick zur Tür reingeworfen. Sieht geräumig aus, der große Spiegel macht's auch freundlich finde ich, einen ausklappbaren Wickeltisch gibts auch. Foto siehe hier: http://www.eisenbahnforum.de/index.php?s=6...ndpost&p=287013
Die Wandverdickung unterhalb der Fenster (schätze da ist die Heizung untergebracht) dient im Niederflurbereich als nette Armlehne. Den Zweck würde sie aber auch noch erfüllen, wenn sie weiter unten wäre (siehe Kritikpunkt unten)... Es ist zwar auch am Sitz eine wandseitige Armlehne vorhanden, aber ich fand's oben bequemer.

Einziger Konstruktionsfehler an der Kiste sind die Fenster. Viel zu klein. Ob man jetzt die breiten Metallstege wegen der umfangreichen Dachausrüstung (-> Gewicht) benötigt, kann ich nicht beurteilen. Aber selbst wenn, hätte man sie ja höher machen können!
Im Niederflurbereich kommt man sich jedenfalls irgendwie vor wie ein Kind, das so grade drüberschauen kann....
Und dann frag ich mich, wer auf die Idee gekommen ist, die Klappfenster just an den Wagenende im Hochflurbereich über den Drehgestellen zu platzieren. Das führt nämlich dazu, dass man den schwarzen Balken des "Klappgelenks" just auf Augenhöhe hat. Spitzen Idee

Witzig fand ich auch das FIS. Die Strecke nach Geislingen ist natürlich nicht eingespeichert, weswegen die Halte manuell angesagt wurden. Außer Begrüßung und Verabschiedung und dem berüchtigten Spalt-Warnhinweis (wird der eigentlich manuell oder automatisch ausgelöst?) meinte Blechelse irgendwann mal:

Sehr geehrte Fahrgäste, aus betrieblichen Gründen fährt dieser Zug heute in abweichender Zugbildung. Wir bitten dies zu entschuldigen.

Interessant.... Aber wieso sagt man statt abweichender Zugbildung nicht einfach "kürzer"? Für einen längeren Zug muss man sich wohl kaum entschuldigen. Für 440 statt 425 auch nicht (ich würde eher für die Sitze in 425 und 650.0 mal eine Entschuldigung erwarten), und ICE-Ersatzverkehr wird man damit ja nicht grade fahren...

Auch die Anzeige des FIS war ulkig. Halte standen natürlich keine drin. Aber irgendwann tauchte auf:

105 km/h 13:54

Das blieb dann mehrere Minuten unverändert. Also, wörtlich unverändert: Die Uhrzeit schritt nicht fort und die 105 km/h wurden auch im Stillstand angezeigt.... Da wird wohl drauf gesetzt, dass sich das normalerweise mit der Anzeige des nächsten Haltes abwechselt und nur dann aktualisiert wird?

Also wie gesagt: Die Fenster find ich einfach bescheuert. Ansonsten gefällt mir der Zug gar nicht so schlecht

Schöne Grüße
Didi

MAM · Beitrag von **MAM** » 23 Apr 2009, 22:37

Didy @ 23 Apr 2009, 20:06 hat geschrieben: Hallo,

ich bin letzten Dienstag doch glatt mal mit 440 508 probegefahren. Und zwar auf einer Strecke, die ihr vermutlich nicht erwartet hättet: Ich komm so in Ulm am Bahnhof an, wunder mich wieso der 440er da auf Gleis 1 steht. Uhrzeit? Kurz vor halb, der wird doch nicht etwa - doch wird er! Also: Was kostet mich Ulm-Geislingen und Zurück an Geld und Zeit? Wird gemacht... B)

Vielleicht wollte man mal testen wir er so die Steigung nimmt. Hat er anscheinend gut gemeistert.

Oder der ursprüngliche Zug der sonst eingesetzt war war defekt und man hat den nächst besten rumstehenden genommen oder der Gegenzug war sowas von verspätet das man halt einen anderen Triebzug nehmen mußte.