Au Mann! (Falls jemand grad ein klatschendes Geräusch hat, dass war meine flache Hand bei ihrer Begegnung mit meiner Stirn.)146225 @ 31 Mar 2009, 21:55 hat geschrieben:Der Thalys wär aber ein 409 ... [/nietenzähler]JNK @ 31 Mar 2009, 20:26 hat geschrieben: Burtscheider Viadukt in Aachen mit Thalys PBKA :wub: alias BR 403 gegen 10:00 Uhr.
Das ist eben ein Bereich, wo sich für mich persönlich der Sinn nicht erschließt. Eine 185er sieht eben aus, wie eine 185er. Die Neulackierung nach einer Umbenennung könnte dokumentarischen Wert haben.146225 @ 31 Mar 2009, 20:20 hat geschrieben:Ist ja wohl auch das mindeste, was man als anständiger Eisenbahnfotograf erstreben sollte: Bevor man nicht 400 Bilder der DB-Schenker 185 hat, ist man eben einfach nicht fertig...
Macht weiter so, fotografiert, was der Chip speichern kann. Wenn es nicht gerade die x-te Aufnahme der gleichen Baureihe ist, sind die Bilder auch für mich interessant.Ich bin zwar nicht der Silberhöher, aber ich erlaube mir mal eine Kurzantwort: Ja, die Kasselaner RegioTram soll so etwas ähnliches wie das Karlsruher Modell darstellen. Die eingesetzten RegioCitadis (so heißt das Geraffel) gibt es sowohl als "klassische" 750 V Gleichstrom / 15 kV Wechselstrom - Ausführung als auch als 750 V Gleichstrom / Diesel - Variante für den Einsatz auf der bis heute nicht elektrifizierten Kurhessenbahn-Strecke Richtung Wolfhagen.Didy @ 31 Mar 2009, 23:06 hat geschrieben: @Silberhöher: So mal kurz in Wiki geschaut - Kassel hat also auch ein Modell à la Karlsruhe. D.h. diese Regiotram - die nun definitiv nur nach Straßenbahn aussieht - kann auch mit 15kV?
Das ist auch eher so eine Art stoisches Vorwegnehmen jener Hektik, die dereinst die Durchschnittseisenbahnfotografen befallen wird, wenn es um die letzten verkehrsroten 185 bzw. um die letzten Planeinsätze der 185 überhaupt geht. Auch aus der Dampflokzeit bereuen es manche Fotografen inzwischen, sich bei der werksneuen 212 damals weggedreht zu haben ... B)Autobahn @ 31 Mar 2009, 22:54 hat geschrieben: Das ist eben ein Bereich, wo sich für mich persönlich der Sinn nicht erschließt. Eine 185er sieht eben aus, wie eine 185er. Die Neulackierung nach einer Umbenennung könnte dokumentarischen Wert haben.
Nein. Der alte Buschtunnel war zweigleisig, aber Baujahr 1843 und der älteste noch "heute" befahrene Tunnel. Die erlaubte Geschwindigkeit war 40 km/h. Im Rahmen der ABS Köln Aachen und des Baus der HSL 3/ LGV 3, die ab Sommerfahrplan 09 wohl endlich befahren wird, hat man den neuen Tunnel gebaut, da der alte in die Jahre gekommen ist. Um ihn zu sanieren hätten, denke ich beide Gleise im Tunnel gesperrt werden müssen. Nach der Sanierung wird er allerdings nur noch einspurig zu befahren sein. Deine Schlussfolgerung ist also richtig: Nach der Sanierung ist die Strecke durchgehend zweigleisigDidy @ 31 Mar 2009, 23:06 hat geschrieben: @jnk:
Versteh ich das richtig: Das war ein eingleisiger Tunnel, jetzt hat man einen weiteren eingleisigen daneben gebaut über den derzeit alles läuft, und nach Sanierung des Alten hat man eine zweigleisige Strecke?
Huch, der sieht auf dem Foto genauso "klein" aus wie der neue :ph34r:JNK @ 1 Apr 2009, 07:58 hat geschrieben:Nein. Der alte Buschtunnel war zweigleisig
deshalb, weil man zur Sanierung ohnehin nen zweiten Tunnel gebraucht hat - oder hätte der alte aufgrund zu geringen Querschnitts auch Nachteile bzgl. Höchstgeschwindigkeit oder Lichtraumprofil gehabt? (Wenn man ihn theoretisch sanieren hätte können ohne nen zweiten Tunnel - was natürlich nicht geht.)In Aachen gibt es zur Zeit keine Straßenbahn mehr. Es ist aber im Rahmen der Euregiobahn ein kurzer Straßenbahntechnischer Neubau in die Aachner City zum Busbahnhof geplant.Zu den 643: Is ja krass, ein "richtiges" Bahnfahrzeug mit BOStrab-Vor/Ausrüstung....
Aber sind 800mm nicht etwas hoch für eine Straßenbahn?
Die Bahninfrastruktur in NRW ist leider chronisch Unterfinanziert, seit dem Wittke an der IGVP rumgebastelt hat. Eigentlich sollte die euregiobahn schon längst nach Heinsberg fahren und der Lückenschluss zwichen Alsdorf und Stolberg fertiggestellt sein. Die Strecke nach Langerwehe, die im Sommer fertiggestellt wird, sollte eigentlich schon seit zwei Jahren in Betrieb sein. Von daher ist der Neubau der Trasse in die Innenstadt in sehr sehr weite Ferne gerückt.Oder hätte es dort erhöhte Bahnsteige gegeben? Sorry, von Stadtbahn Aachen hab ich keine Ahnung. Heißt der Kommentar von 612hocker, dass es doch nicht kommen wird?
Didy @ 1 Apr 2009, 13:51 hat geschrieben: Huch, der sieht auf dem Foto genauso "klein" aus wie der neue :ph34r:
Macht man das mit zwei eingleisigen Tunneln "nur"
aus: http://vonderruhren.de/aachenbahn/seiten/buschtun.phpÜber mehrere Jahre liefen die Planungen für eine umfassende Sanierung des Bauwerks: Wegen des ohnehin schon sehr knappen Lichtraumprofils, welche keine weitere Verstärkung des Mauerwerks mehr zu lässt und wegen der Problematik der Sanierung unter laufendem Betrieb, hatte man sich schließlich dazu entschieden eine neue, 711 Meter lange, eingleisige Tunnelröhre zu erstellen.
Ein Golf VI sieht auch anders aus, als ein Golf I.146225 @ 1 Apr 2009, 06:02 hat geschrieben:Und außerdem: Dein verlinktes Bild zeigt die 185 001, ab der 185 200 gabs ja nen anderen Lokkasten ... soviel zum Thema, die sehen alle gleich aus
Und auch innerhalb einer Baureihe hat es Veränderungen im Detail gegeben. Es ist mir aber auch da zu lästig, Einzelheiten darüber zu wissen und zu dokumentieren.
Ich gönne jedem sein Hobby, mir sind auch schon Menschen begegnet, die sich stundenlang auf der Besucherterasse eines Airports aufhalten, um ein bestimmtes Flugzeug zu fotografieren. Oft sogar von weit angereist. Sie alle haben Listen dabei, auf denen wohl die Daten der ankommenden Maschinen stehen. Ähnlich ist es wohl bei den Trainspottern.146225 @ 1 Apr 2009, 06:02 hat geschrieben:Natürlich muß man diese Art des Fotografierens nicht überernst nehmen, aber es gibt einem ein Ziel.
Habe in der Hinsicht was Interessantes von einem Bekannten gehört, dessen Kumpel ist Planespotter und der hatte so ziemlich sekundengenaue Daten über gerade landende Flugzeuge an einem Flughafen. Die "Szene" hat da anscheinend spezielle Programme wo man alle Maschinen und Flughäfen aktuell aufrufen/lokalisieren kann.Autobahn @ 1 Apr 2009, 22:23 hat geschrieben:Ich gönne jedem sein Hobby, mir sind auch schon Menschen begegnet, die sich stundenlang auf der Besucherterasse eines Airports aufhalten, um ein bestimmtes Flugzeug zu fotografieren.
Wie wäre es mit Seilbahnfotografie?!?Besonders gefallen mir die Fotos dann, wenn das Objekt perfekt in die Landschaft passt
Wohl eher Planespotterdrehgestell @ 2 Apr 2009, 18:54 hat geschrieben: [...] dessen Kumpel ist Trainspotter und der hatte so ziemlich sekundengenaue Daten über gerade landende Flugzeuge an einem Flughafen.
Es reicht auch, wenn er den Flugverkehr abhört. Die Frequenz ist bekannt und mit sogenannten Scannern kann man mithören ohne funken zu können. Nebenbei fliegen die ja auch nach Fahrplan und die meisten Flughafen haben eine Art RIS online.drehgestell @ 2 Apr 2009, 18:54 hat geschrieben: Habe in der Hinsicht was Interessantes von einem Bekannten gehört, dessen Kumpel ist Planespotter und der hatte so ziemlich sekundengenaue Daten über gerade landende Flugzeuge an einem Flughafen. Die "Szene" hat da anscheinend spezielle Programme wo man alle Maschinen und Flughäfen aktuell aufrufen/lokalisieren kann.
Kannst Du auchdrehgestell @ 2 Apr 2009, 18:54 hat geschrieben:Die "Szene" hat da anscheinend spezielle Programme wo man alle Maschinen und Flughäfen aktuell aufrufen/lokalisieren kann.
Ich sehe da eine Differenz zwischen vorhandener Oberleitung und Gleisen, sehe ich das richtig? Falls ja, hat DB Netz das Gleis verschludert oder gibt's einen Grund?Betriebskontrolleur @ 2 Apr 2009, 22:19 hat geschrieben: Am 31.03.09 hatte 185 076 einen mit zahlreichen Kleinwagen beladenen Güterzug am Haken.
Hier fuhr der Zug im Abendlicht gerade durch den Eggolsheimer Bahnhof auf der Strecke Nürnberg-Bamberg.
Ich habe selten so einen langen Autozug gesehen.
