Franken-Sachsen-Express

Fichtenmoped · Beitrag von **Fichtenmoped** » 08 Dez 2013, 18:38

Äh ja... Ab 2015 braucht es also 5 Stunden von Nürnberg nach Dresden?

Nach Bahn.de braucht die Verbindung von Nürnberg via Leipzig nach Dresden 5 Stunden und 12 Minuten. Ab wann soll die SFS in Betrieb gehen? Dadurch würde die Fahrzeit zwischen den beiden Städten nochmals verkürzt. Warum sollte man als Kunde den Fernverkehr nutzen, wenn man schneller im Nahverkehr unterwegs ist? Abgesehen vom Komfort...

Ein Schelm, wer Böses denkt!

ropix · Beitrag von **ropix** » 08 Dez 2013, 19:19

Nur dass es nicht die Bahn ist die den Fahrplan drehen will. Und für Leute auf dem Weg von Oberkotzau nach Mehlteuer und umgekehrt schaut die Sache schon extrem scheiße aus.

viafierretica · Beitrag von **viafierretica** » 08 Dez 2013, 20:48

Fichtenmoped @ 8 Dec 2013, 18:38 hat geschrieben: Äh ja... Ab 2015 braucht es also 5 Stunden von Nürnberg nach Dresden?

Nach Bahn.de braucht die Verbindung von Nürnberg via Leipzig nach Dresden 5 Stunden und 12 Minuten. Ab wann soll die SFS in Betrieb gehen? Dadurch würde die Fahrzeit zwischen den beiden Städten nochmals verkürzt. Warum sollte man als Kunde den Fernverkehr nutzen, wenn man schneller im Nahverkehr unterwegs ist? Abgesehen vom Komfort...

Ein Schelm, wer Böses denkt!

Nur in dem Fall ist mal nicht DB schuld, sondern das Kirchturmdenken der sächsischen Aufgabenträger. Die Verbindung von Kleinkleckersdorf nach Oberkleckersdorf ist halt wichtiger als die von Nürnberg von Chemnitz. Obwohl die auch fast nur von Sachsen benutzt wird....

Damit bauen sie indirekt wieder die Mauer auf. Wer will schon 40 Minuten in Hof warten? Und typisch für unsere Zeit, wo Lokalegoismus die vorherrschende Denkweise ist.

Chemin de fer · Beitrag von **Chemin de fer** » 09 Dez 2013, 02:01

Jean @ 8 Dec 2013, 16:49 hat geschrieben: Wie war das? Bahnland Bayern? Wohl nur in den Träumen. :ph34r: :ph34r:

Ist dir vielleicht schon mal aufgefallen dass es an den gefühlten 250 Aufgabenträgern in Sachsen liegen könnte? Bayern hätte den FSE noch Jahre bestellt und wollte eine Bestellgarantie ausstellen.
Die Sachsen stellen ja den Takt komplett um, inkl. längeren Wartezeiten in Hof. Kirchturmpolitik eben.

Nicht nur die Verbindung nach Dresden ist unterste Schublade, auch die nach Leipzig, die jetzt für mich persönlich wichtiger wäre.

Denkansatz: Überregionale Verkehre und Korridore sollten direkt von der BAG SPNV bestellt werden.

Chemin de fer · Beitrag von **Chemin de fer** » 09 Dez 2013, 03:03

GSIISp64b @ 8 Dec 2013, 16:50 hat geschrieben: Solange du das Land der Bayern (deutsche Erde, Vaterland usw.) nicht verlassen willst, ist doch alles rosig.

Das muss ich noch ergänzen, du zitierst hier die "falsche" Bayernhymne, die von der CSU irgendwann geändert wurde. Im Original taucht das Wort deutsch/teutsch kein einziges Mal auf.

NJ Transit · Beitrag von **NJ Transit** » 09 Dez 2013, 07:08

Chemin de fer @ 9 Dec 2013, 03:03 hat geschrieben: Im Original taucht das Wort deutsch/teutsch kein einziges Mal auf.

Dafür aber die Wörter "BayWa" und "Phosphat"? :ph34r:

Chemin de fer · Beitrag von **Chemin de fer** » 09 Dez 2013, 12:11

NJ Transit @ 9 Dec 2013, 07:08 hat geschrieben: Dafür aber die Wörter "BayWa" und "Phosphat"? :ph34r:

Sorry, weil das jetzt nichts mit dem Thema zu tun hat, nur zwecks der Information:
Bayernhymne

Da steht ganz klar dass die aktuelle Version von 1980 ist und von FJS geändert wurde. Es scheint zwar auf eine Ursprungsversion zurückzugehen, die Nachkriegsversion fand ich besser, weil nicht zwanghaft deutschtümelnd wie die heutige.

Um beim Thema zu bleiben: Die Einstellung des FSE geht eher auf die sächsischen Aufgabenträger zurück. Sieht man auch am Bahnverkehrsvergleich zwischen Bayern und Sachsen. Nächstes Jahr ist Landtagswahl, kleiner Tipp an die Sachsen.

fettesaacka · Beitrag von **fettesaacka** » 09 Dez 2013, 17:23

die verbindungen von oberkotzau nach mehltheuer sind doch ganz ok.

ropix · Beitrag von **ropix** » 09 Dez 2013, 18:32

fettesaacka @ 9 Dec 2013, 17:23 hat geschrieben: die verbindungen von oberkotzau nach mehltheuer sind doch ganz ok.

na gut, dann halt Oberkotzau nach Zwickau, mir doch wurscht

GSIISp64b · Beitrag von **GSIISp64b** » 09 Dez 2013, 18:34

ropix @ 9 Dec 2013, 18:32 hat geschrieben: na gut, dann halt Oberkotzau nach Zwickau, mir doch wurscht

1:23 mit dreizehn bis sechzehn Minuten Umstieg in Hof von Agilis auf den RE nach Dresden. Ich sehe das Problem nicht.

Fichtenmoped · Beitrag von **Fichtenmoped** » 09 Dez 2013, 19:38

Was sind das eigentlich für Doppelstockwagen, die jetzt zwischen Hof und Dresden verkehren? Oder werden jetzt wieder DBuza auf das selbstverladende Stückgut losgelassen?!

GSIISp64b · Beitrag von **GSIISp64b** » 09 Dez 2013, 19:41

Fichtenmoped @ 9 Dec 2013, 19:38 hat geschrieben: Was sind das eigentlich für Doppelstockwagen, die jetzt zwischen Hof und Dresden verkehren? Oder werden jetzt wieder DBuza auf das selbstverladende Stückgut losgelassen?!

Der Zwickauer RE fuhr bisher mit 90erjahre-Gedöns; ich würde mal uninformiert annehmen, dass es dabei bleibt.

Jogi · Beitrag von **Jogi** » 09 Dez 2013, 19:44

Fichtenmoped @ 9 Dec 2013, 19:38 hat geschrieben:Was sind das eigentlich für Doppelstockwagen, die jetzt zwischen Hof und Dresden verkehren? Oder werden jetzt wieder DBuza auf das selbstverladende Stückgut losgelassen?!

Durch Silberhamster arbeitslos gewordene Dostos aus Halleipzig, die dort bisher auf der S10 fuhren, zusammen mit dem üblichen Renntrabbi aka BR 143.

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 09 Dez 2013, 20:02

Fichtenmoped @ 9 Dec 2013, 19:38 hat geschrieben: Oder werden jetzt wieder DBuza

Die nächste Komfortstufe ist dann der Original Senftopf (nur echt mit Schrankwand) als IC. <_<

Fichtenmoped · Beitrag von **Fichtenmoped** » 09 Dez 2013, 20:25

spock5407 @ 9 Dec 2013, 20:02 hat geschrieben: Die nächste Komfortstufe ist dann der Original Senftopf (nur echt mit Schrankwand) als IC. <_<

Naja, die Messlatte hat der 612 im IC(E-Ersatz)-Einsatz sehr hoch gelegt, da kann selbst der Senftopf nix mehr machen!

JeDi · Beitrag von **JeDi** » 09 Dez 2013, 20:25

Jogi @ 9 Dec 2013, 19:44 hat geschrieben: Durch Silberhamster arbeitslos gewordene Dostos aus Halleipzig, die dort bisher auf der S10 fuhren, zusammen mit dem üblichen Renntrabbi aka BR 143.

...das sind übrigens DBpza 780 und Artverwandte, also kein 90er-Jahre-Gedöns.

ropix · Beitrag von **ropix** » 09 Dez 2013, 22:08

GSIISp64b @ 9 Dec 2013, 18:34 hat geschrieben: 1:23 mit dreizehn bis sechzehn Minuten Umstieg in Hof von Agilis auf den RE nach Dresden. Ich sehe das Problem nicht.

Ja aber wir haben doch das große Getöse dass das eben immer mindestens 30 Minuten sind? Also so ab 2015. :rolleyes: :ph34r: :blink:

Jogi · Beitrag von **Jogi** » 26 Feb 2014, 19:49

Die "Frankenpost" meldet, dass der weiter oben diskutierte "Horrorfahrplan" 2015, der durch Verschiebung der Züge Hof-Dresden um 30 Minuten entstünde, vom Tisch sei und es auch nach 2015 bei den schlanken Übergangszeiten im Hofer 30er-Knoten zwischen Franken und Sachsen bleiben soll.

Neben ein paar Zahlen, die eine insgesamt gute bis hohe Zuverlässigkeit des Umsteigens in Hof nahelegen (auch wenn man wahrscheinlich immer in den 2 Prozent der Zügen sitzt, bei denen es genau nicht klappt

) und einer positiven Einschätzung der Main-Franken-Wal~~fisch~~e finde ich als Nicht-Bayer diesen Absatz sehr bemerkenswert (eigene Hervorhebung), auch wenn er leider nicht näher ausgeführt wird:

Ein DB-Sprecher verwies auf Anfrage der Frankenpost auf ein komplett neues Fahrplan-Gefüge in Bayern, wenn im Dezember 2017 die Neubaustrecke zwischen Ebensfeld und Erfurt in Betrieb gehen werde. Dies habe Auswirkungen auf den ICE-Knoten Nürnberg und auf den gesamten Regionalverkehr.

Entenfang · Beitrag von **Entenfang** » 26 Feb 2014, 21:46

Er erinnerte daran, dass von Dezember 2014 an zwischen Hof und Dresden nur noch elektrische Züge im Stundentakt fahren werden.

Na hoffentlich gilt das auch wieder für die Abfahrt um ~19:30 nach Dresden.
Und vielleicht schafft man es ja tatsächlich, dass der letzte Zug des Tages nicht schon um 20:30 abfährt.

Metropolenbahner · Beitrag von **Metropolenbahner** » 07 Mär 2014, 13:22

Hab gerade einen Beschluss aus 2013 gefunden,dort hieß es zum Vogtlandtunnel, dass es trotz der VDE8 weiter gemeldet werden soll, nur jetzt für den Güterverkehr:

Tabelle 10-Neubau Vogtlandtunnel zwischen Weischlitz und Feilitzsch
Die Forderung ist angesichts der Tatsache, dass ab 2018 der Fernverkehr über Erfurt/Thüringen geführt wird und die Sachsen-Franken-Magistrale nur noch einen schnellen Regionalverkehr anbietet, nicht nachvollziehbar.

Herr Michalla führte aus,dass der Ausbau und die Elektrifizierung zwischen Marktredwitz und Regensburg auf Grund des wirtschaftlichen Interesses der Bahn am Güterverkehr definitiv durchgeführt werden wird. Nach einer Aussage steht dies aber nicht in Konkurrenz zum Personenverkehr nach Nürnberg. Unter dem Aspekt des Ausbaus und der Elektrifizierung zwischen Marktredwitz und Regensburg wird vielleicht auch der Vogtlandtunnel eine neue Bedeutung erhalten, da dann über ihn der Güterverkehr aus Sachsen abfließt

PDF

Zwar alt, aber wurde hier noch nicht gemeldet.

146225 · Beitrag von **146225** » 03 Apr 2014, 20:40

Um 2016 herum wird es dann mit der Baureihe 1440/1441 von Hof über Plauen - Zwickau - Chemnitz nach Dresden gehen.

Rev · Beitrag von **Rev** » 04 Apr 2014, 00:17

Hm interessant gab es so ein Konzept den in DE bereits?

Persönlich halt ich davon nicht sehr viel da man damit noch ein weiteres teil (Firma) in die Kette einreiht das Probleme verursachen kann.

ropix · Beitrag von **ropix** » 04 Apr 2014, 10:21

Rev @ 4 Apr 2014, 00:17 hat geschrieben: Hm interessant gab es so ein Konzept den in DE bereits?

Persönlich halt ich davon nicht sehr viel da man damit noch ein weiteres teil (Firma) in die Kette einreiht das Probleme verursachen kann.

Wenn er einmal dazuschreiben würd was er meint.

Also ich kann dich beruhigen, die elektrische Bremse ist unter Aprilscherz einzuordnen.

Rev · Beitrag von **Rev** » 04 Apr 2014, 10:46

Das Konzept das der Hersteller die Wartung übernimmt bzw pool Fahrzeuge bei ner Ausschreibung

Jogi · Beitrag von **Jogi** » 04 Apr 2014, 10:48

ropix @ 4 Apr 2014, 10:21 hat geschrieben:Wenn er einmal dazuschreiben würd was er meint.

Also ich kann dich beruhigen, die elektrische Bremse ist unter Aprilscherz einzuordnen.

Ich schätz mal, Rev zielt auf die Watung der Züge durch Alstom selber anstatt wie gemeinhin durch den Betreiber selber.
Ob das jetzt per se besser oder schlechter ist... - das zwar potentiell durchaus eine weitere Fehlerquelle in der Kette (wobei das PM-Sprech-Argument "Denn niemand kennt einen Zug besser als der Hersteller" bei aller blümeranter Inhaltslosigkeit durchaus was hat.). Andererseits ist eine betriebseigene Wartung nicht der hundertprozentige Heilsbringer für höhere Zuverlässigkeit. Jeder Berliner S-Bahn-Kunde wird da Romane erzählen können...

JeDi · Beitrag von **JeDi** » 04 Apr 2014, 12:29

Rev @ 4 Apr 2014, 10:46 hat geschrieben: Das Konzept das der Hersteller die Wartung übernimmt bzw pool Fahrzeuge bei ner Ausschreibung

Gibt es schon, aber m.W. nicht beides auf einmal.

ropix · Beitrag von **ropix** » 04 Apr 2014, 13:53

naja, Alex alt zum Beispiel. Lokpool nannte sich Dispolok, Lokwartung hat DB Regio übernommen.

Bei MRCE bekommt man auch Poolloks mit Wartung.

Metronom hätte laut Wiki auch so ein Konzept (oder hatte es zumindest), defakto werden die Loks halt bei den ausführenden Eisenbahnunternehmen gewartet.

Und so wie das klingt baut Alstom jetzt einen Pool für genau einen Betreiber. Das klingt auch eher so, als wolle man sich damit eher für die Zukunft offen halten dass Eisenbahnunternehmen im Auftrag des Landes halt auf fahrfähiges Material zugreifen können, damit man bei weiteren Ausschreibungen nicht immer Neufahrzeuge mitfinanzieren muss.

sbahnfan · Beitrag von **sbahnfan** » 06 Apr 2014, 13:04

146225 @ 3 Apr 2014, 20:40 hat geschrieben:Um 2016 herum wird es dann mit der Baureihe 1440/1441 von Hof über Plauen - Zwickau - Chemnitz nach Dresden gehen.

Naja, besser als 612 wird es auf alle Fälle werden (ist aber auch keine Kunst).

Interessant ist der Satz "Durch die Verlagerung der Antriebsausrüstung auf das Dach kann eine geräumige Innenausstattung mit einem Mittelgang für bequemes, leises und damit besonders komfortables Reisen realisiert werden."

"Leise" kann ich beim 440 ja bestätigen, aber "geräumig"??? Die Betonung sollte hier auf dem "kann" liegen, da die meisten Besteller ja von der Möglichkeit, ein geräumiges Fahrzeug anzubieten, leider keinen Gebrauch machen (durch eine enge Bestuhlung).

Beitrag von **Boris Merath** » 06 Apr 2014, 14:01

sbahnfan @ 6 Apr 2014, 13:04 hat geschrieben: "Leise" kann ich beim 440 ja bestätigen, aber "geräumig"???

Der 440er-Innenraum ist schon sehr geräumig - das Problem ist nicht der Innenraum, sondern das was drin steht.

sbahnfan · Beitrag von **sbahnfan** » 06 Apr 2014, 14:11

Boris Merath @ 6 Apr 2014, 14:01 hat geschrieben: Der 440er-Innenraum ist schon sehr geräumig - das Problem ist nicht der Innenraum, sondern das was drin steht.

Genau das habe ich ja in meinem zweiten Satz auch geschrieben. Mal schauen, wie diese 440 bestuhlt sein werden...