Sammelthema Locomore

[Metropolenbahner]

https://www.flixbus.de/locomore

Die fahren von Stuttgart nach Berlin ab €9,90. :unsure:

Naja, schau doch mal aufs Datum ... das Angebot gibts gerade mal für 2 Tage und falls 9999 Tickets verkauft werden sollten, endet es schon früher.

Also fest kalkuliert und kontingentiert.

Das ist schlicht ein Marketingschachzug, dass der Preis und v.a. die Marke auf allen alle Rabattseiten und Schnäppchentwitterern gepostet wird und jeder mitbekommt, dass jetzt wieder ein Billigzug fährt.

Wirkungsvoller als ne teure Marketingaktion und vermutlich auch billiger.

[Iarn]

Ehrlich gesagt wäre mir fast lieber wenn das Unternehmen verschwunden wäre. So eine Ryanair auf Schienen braucht wirklich keiner.

[Metropolenbahner]

Ehrlich gesagt wäre mir fast lieber wenn das Unternehmen verschwunden wäre. So eine Ryanair auf Schienen braucht wirklich keiner.

Solange sie die Angestellten nach Tarif bezahlen und niemand gezwungen wird seine eigene Ich-AG auf den niederländischen Antillen zu gründen wie bei Ryan Air, ists doch ok, oder nicht?

[Iarn]

Ich bin auch kein Freund dieser Marketing Fallen. Lidl oder Aldi bekommen zu Recht Ärger, wenn die versprochenen Schnäppchen nicht zumindest für ein paar Stunden in der Auslage liegen.
Im Sinne des Verbraucherschutzes halte ich sowohl strengere Gesetze für angemessen und solange die nicht da sind, bleibt mir nur eine moralische Ablehnung von Ryanair, Locomore und co.

[146225]

Glaub ich kaum, das Risiko hat Flixbus ja wieder schön auf alle anderen verteilt.

Die werden sich dennoch noch wundern - bei Bahnens kann mal halt nicht ganz so schön Regeln "dehnen" und billige Subsklaven ausbeuten wie beim Bus.

[Valentin]

Die werden sich dennoch noch wundern - bei Bahnens kann mal halt nicht ganz so schön Regeln "dehnen" und billige Subsklaven ausbeuten wie beim Bus.

Das ungarische Servicepersonal beim Railjet vor dem Wechsel des letzten Dienstleisters teilte bestimmt nicht Deine Meinung. Und bei Flixbus fährt in D auch die deutsche Tochter eines ungarischen Unternehmens nahe der österreichischen Grenze, welches wiederumm die Tochter eines österreichischen Busunternehmens ist. Nach welchem Tarifvertrag wird wohl das Servicepersonal der neuen Flixbussubtochter (?) angestellt. Oder man läßt der Zug aus Kostengründen in Polenstatt Berlin enden. :ph34r:

[NJ Transit]

Wieso Wechsel? Henry ist auch heute noch am Zug. MUNGOS et al sind auch nur marginal besser.

[Metropolenbahner]

Ich bin auch kein Freund dieser Marketing Fallen. Lidl oder Aldi bekommen zu Recht Ärger, wenn die versprochenen Schnäppchen nicht zumindest für ein paar Stunden in der Auslage liegen.
Im Sinne des Verbraucherschutzes halte ich sowohl strengere Gesetze für angemessen und solange die nicht da sind, bleibt mir nur eine moralische Ablehnung von Ryanair, Locomore und co.

Achso Du meinst die 9,99 Aktion, ja klar nur zur Show bzw. halt zum Marketing. Muss man sicher nicht toll finden, aber so hat immerhin der Kunde etwas davon - falls er schnell ist ^^ Nicht prima aber bei irgendeiner doofen TV/Radiowerbung hat man ja gar nix von.

[218 466-1]

Der private Locomore-Fernzug zwischen Berlin und Stuttgart rollt nach vier Monaten wieder. Der Zug verließ am Donnerstagnachmittag den Berliner Hauptbahnhof in Richtung Stuttgart.

Privater Fernzug Berlin-Stuttgart rollt wieder

[218 466-1]

Locomore estmal wieder im Ausfall, weil sich DB offenbar weigert, die Inspetionen der Wagen durchzuführen. :unsure:

Für den Zugbetrieb sind in klar definierten zeitlichen Intervallen sogenannte reguläre Wagenuntersuchungen nötig. Dafür besteht ein Vertragsverhältnis zwischen unserem Partner und der DB Fernverkehr. Diese hatte unserem Partner nun völlig überraschend und ohne Angabe von Gründen mitgeteilt, dass sie diese Untersuchungen trotz des bestehenden Vertrags nicht mehr durchführen wird. Leider hat sich heute Nacht zudem der dafür zuständige Wagenmeister geweigert, die reguläre Wagenuntersuchung des Zuges in Stuttgart durchzuführen, mit der Folge, dass der Locomore ab heute Nachmittag still gelegt wurde.

https://stoerungen-bahnverkehr.de/tapp/inde...1958?M=62677006
https://twitter.com/FlixBus_DE/status/90400...008183429128192

[FloSch]

Locomore estmal wieder im Ausfall, weil sich DB offenbar weigert, die Inspetionen der Wagen durchzuführen. :unsure:

Was jetzt stimmt, ist schwer zu sagen. Allerdings gibt es da auch Stimmen, die dieses Vorkommnis in einem anderen Licht erscheinen lassen:
https://stoerungen-bahnverkehr.de/tapp/inde...1958?M=62691423

Da werden eigenmächtig? still und heimlich Fahrzeuge mit betriebsgefährlichen Schäden einfach wieder in den 1818 einrangiert, mit Türstörungen wochenlang durch die Gegend gefahren, ausgeschaltete Bremsen weiter gefahren und mit offenen WC-Systemen über Schnellfahrstrecken gefahren.

[146225]

Wenn ausgerechnet DB-Personal sich über "wochenlange Türstörungen" auslässt, das hat was. :rolleyes:

[Martin H.]

Ich vermute ja, dass diese Türen dann gar nicht abgesperrt werden.

[JeDi]

Seit wann fährt die Leo Express GmbH nochmal? Wie kann man da "wochenlang" mit Störungen fahren? (Mal davon ab, dass ich das eigentlich alles auch beim EVU DB Fernverkehr AG schon gesehen habe - und Türen oder WC nach meiner Kenntnis nicht Bestandteil einer WTU sind, sondern des Vorbereitungsdienstes).

Übrigens ist inzwischen DB Regio (vermutlich Nordost) eingesprungen, und hat die Wagen entsprechend behandelt.

[JeDi]

Nun Sitz ich im 1819, erstmalig seit dem Neustart. Viel hat sich nicht geändert - die Bordkarte ist etwas kleiner und weniger Bio geworden (aber weiterhin etwas Hipstermäßig angehaucht), es gibt jetzt Staropramen, Medovnik und in Plastik verpackte Sandwiches; es gibt keine Platzreservierungen mehr und es kleben Flixbuskleber auf dem Zug - vieles ist aber auch geblieben, vom Personal angefangen.

In Berlin Ost ging es mit +5 los, Nennhausen standen wir etwas rum und erreichen grade Wolfsburg - und das sogar etwas vor Plan. Der Zug ist erstaunlicherweise sogar ziemlich voll.

[Metropolenbahner]

Der Zug ist erstaunlicherweise sogar ziemlich voll.

Tja, Flixbusportal sein Dank ... das hätte Locomore ab besten gleich benutzen sollen. Aber naja, hinterher ist man immer schlauer.

[rautatie]

Jetzt wärs noch super, wenn Locomore auch noch andere Städte anfahren würde. Ich könnte mir z.B. vorstellen, dass sie die Altstrecke München - Berlin über Lichtenfels, Saalfeld, Jena erfolgreich bedienen könnten, die ja nach Eröffnung der Schnellstrecke vom Fernverkehr abgehängt sein werden.

[JeDi]

Tja, Flixbusportal sein Dank ...

Den Stimmen im Zug nach: eher nicht, Locomore scheint den allermeisten Fahrgästen ein Begriff zu sein. Und an leeren Zügen ist die Locomore GmbH ja nicht gescheitert.

[Metropolenbahner]

Den Stimmen im Zug nach: eher nicht, Locomore scheint den allermeisten Fahrgästen ein Begriff zu sein.

Ok, dann eher Die-Hard Fans ... interessant. Aber das Flixportal haben sie ja trotzdem gefunden ^^

Und an leeren Zügen ist die Locomore GmbH ja nicht gescheitert.

Naja, doch schon, zumindest wurde zuwenig Geld erwirtschaftet.

@Rautie:
Glaube ich eher nicht. Die müssen Geld verdienen, das geht mit nem attraktivem Zug und attraktiv ist der Zug dann, wenn er schnell und/oder billig ist, am besten beides. Über die Altstrecke gondelt man schon ziemlich lange herum, da ist der Bus - z.B. Nürnberg-Leipzig - aktuell schon schneller. Also wenn überhaupt, dann würde Leoflix einen Zug auch auf die NBS schicken. Die abgehängten Städte der Altstrecke interessierten die dagegen nicht die Bohne, die sind nicht die Schienenheilsarmee.

Ab Fahrplanwechsel kosten Trassen auf Neubaustrecken auch nicht mehr als auf den Altbaustrecken.

Hindernis wäre nur wieder mal das Fahrzeugmaterial, für die Thüriger U-Bahn müsste es schon was Druckertüchtigtes sein. Das wäre dann der letzte Strohhalm für die Altstrecke, aber zwischen rasend schnellem ICE ab 29 Euro und nicht langsamen Bus ab 9 Euro ist die Nische trotzdem zu klein.

[Lobedan]

Hindernis wäre nur wieder mal das Fahrzeugmaterial, für die Thüriger U-Bahn müsste es schon was Druckertüchtigtes sein. Das wäre dann der letzte Strohhalm für die Altstrecke, aber zwischen rasend schnellem ICE ab 29 Euro und nicht langsamen Bus ab 9 Euro ist die Nische trotzdem zu klein.

Der Zug kann vorerst wahrscheinlich nur auf längeren Strecken halbwegs erfolgreich sein, auf denen er deutlich schneller als der Bus und nicht übermäßig langsamer als der ICE ist und trotzdem günstige Preise bieten kann. Berlin-München komplett über alle Altstrecken dürfte zu langsam sein gegenüber der A9. Selbst wenn die Fahrgastzahlen bei den ICE "explodieren" und die Bahn deswegen dann keine relativ kurzfristigen Schleuderpreise mehr bietet, sehe ich auf der Strecke nicht allzu viele Chancen.

[JeDi]

Naja, doch schon, zumindest wurde zuwenig Geld erwirtschaftet.

Richtig. Gut bis sehr gut gebucht waren die Züge aber trotzdem. Letztlich ist es m.E. an zu wenig Kapital gescheitert - man könnte schlicht die Anlaufverluste nicht überbrücken.

[JeDi]

Der Zug kann vorerst wahrscheinlich nur auf längeren Strecken halbwegs erfolgreich sein, auf denen er deutlich schneller als der Bus und nicht übermäßig langsamer als der ICE ist und trotzdem günstige Preise bieten kann. Berlin-München komplett über alle Altstrecken dürfte zu langsam sein gegenüber der A9. Selbst wenn die Fahrgastzahlen bei den ICE "explodieren" und die Bahn deswegen dann keine relativ kurzfristigen Schleuderpreise mehr bietet, sehe ich auf der Strecke nicht allzu viele Chancen.

Genau. Nürnberg-Berlin ist heute im Zug ähnlich langsam, wie im Bus. Von München-Berlin in 5:35 durch den Frankenwald und dann über Leipzig spricht heute niemand mehr.

[Lobedan]

Braucht man für die NBS Nürnberg-Ingolstadt nicht auch Druckertüchtigung? Dann müsste man dort ebenso Altstrecke fahren und schon stehen mindestens sechs Stunden auf der Uhr. Dann kommt noch dazu, dass man in Nürnberg und Leipzig einen Fahrtrichtungswechsel machen muss und somit für die gesamte Strecke eine zweite Lok oder einen Steuerwagen braucht. Oder man fährt über Regensburg und Halle. Aber gerade Leipzig dürfte ein lohnendes Ziel für solch einen Zug sein, Leipzig-Berlin im Interconnex hat ja lange Zeit irgendwie funktioniert.

[Metropolenbahner]

Braucht man für die NBS Nürnberg-Ingolstadt nicht auch Druckertüchtigung? Dann müsste man dort ebenso Altstrecke fahren und schon stehen mindestens sechs Stunden auf der Uhr. Dann kommt noch dazu, dass man in Nürnberg und Leipzig einen Fahrtrichtungswechsel machen muss und somit für die gesamte Strecke eine zweite Lok oder einen Steuerwagen braucht. Oder man fährt über Regensburg und Halle. Aber gerade Leipzig dürfte ein lohnendes Ziel für solch einen Zug sein, Leipzig-Berlin im Interconnex hat ja lange Zeit irgendwie funktioniert.

Notlösung wäre über die demnächst fertige Güterkurve vor Nürnberg Hbf nach Fürth und dann eben Halle. Aber ich geb Dir recht, Leipzig wäre gewinnbringender außerdem geb ich so nem Zug sowieso keine Chance, da die Nische wie schon besagt zu klein wäre.

Wenn man was auf die Beine stellen wollte, dann müsste man richtig viel Geld in die Hand nehmen und mit Neumaterial über die NBS fahren. Entweder rumänische IC-Wagen a la Regiojet plus ETCS Vectrons oder ein paar Kiss200 nach Westbahnmuster. In der neuen Version sind die schon druckertüchtigt und das ein oder andre Fahrzeug stünde sicherlich mal für Versuchsfahrten zur Verfügung. Weiss nur nicht, wies mit ETCS nach Deutschlandbauart aussähe.

[TramBahnFreak]

Nur druckertüchtigt wird nicht reichen...

[Metropolenbahner]

Nur druckertüchtigt wird nicht reichen...

Doch das reicht, mehr gibts nämlich nicht

[146225]

Ich weiß nicht, ob der langfristige Erfolg eines Alternativangebotes zu DB FV darin liegen kann, das nachzufahren, was DB FV ohnehin schon fährt, oder ob man vielleicht doch genau dahin müsste, wo DB FV eben nicht, nur zwei mal die Woche oder sonstwie unzureichend ist.

[218 466-1]

Südwärts reicht z.Z. sogar druckgeschützt, weil ICE3 vom Irlahüll-Tunnel (direkt am südl. Ende des Bf Kinding) bis Allersberg nordwärts nur Vmax 250 km/h fahren dürfen (und vorher garnicht auf 300 kommen). Hat irgendwas mit angebl. Gleislagefehler und/oder Problemen mit der Laufwerksüberwachung bei BR 403 zu tun. Netz sagt, da ist nichts und erlaubt 300 km/h ohne nachzubessern, bessert ihr mal eure Software am ICE3 nach und Fernverkehr sagt, doch da ist was und wir fahren nur 250 km/h bis nachgebessert wird und mit der Software passt alles. Geht schon s.i.w. über ein Jahr so. :rolleyes:
Und zu Locomore: Da Augsburg ohnehin über zu wenig Verbindungen klagt, bietet sich die Strecke über Treuchtlingen mehr an - auch wegen dem Schnitt in der Vmax nach neuem TPS. Viel billiger werden die bisherigen Fplus Strecken daher nicht.
Aber lassst die erstmal die vorhandene Verbindung wirtschaftlich fahren.

[Bayernlover]

Ich weiß nicht, ob der langfristige Erfolg eines Alternativangebotes zu DB FV darin liegen kann, das nachzufahren, was DB FV ohnehin schon fährt, oder ob man vielleicht doch genau dahin müsste, wo DB FV eben nicht, nur zwei mal die Woche oder sonstwie unzureichend ist.

Wenn 2 Stämme aus dem Urwald neue Wasserquellen erschließen wollen, gehen sie dann da hin wo es trocken ist oder im Zweifel lieber da hin, wo schon der Nachbarstamm Wasser gefunden hat?

[146225]

Wenn 2 Stämme aus dem Urwald neue Wasserquellen erschließen wollen, gehen sie dann da hin wo es trocken ist oder im Zweifel lieber da hin, wo schon der Nachbarstamm Wasser gefunden hat?

Man könnte aber auch sagen, die zeitweise üble Prügelei zwischen Hamburg und Berlin hat den Wettbewerbern vom verflixten Bus auch nicht weiter geholfen. Doch ein Indiz für die Überlegenheit der Singularität?