Selbst dann würde es wohl mehr Sinn machen in Freising und nicht in Moosburg zu halten.Cloakmaster @ 1 Feb 2018, 13:31 hat geschrieben: Es machte Sinn, wenn es ab Moosburg SBahn Anschluss gäbe.
Sehe ich auch so. Ich war einmal im Leben in Moosburg und auch wenn es ein ganz nettes mittelalterliches Städtchen ist, dürfte die überregionale Bedeutung nahezu null sein.bestia_negra @ 1 Feb 2018, 15:27 hat geschrieben: Bei beiden zu halten geht mMn zu sehr auf die Fahrzeit und Freising ist doch das deutlich attraktivere Ziel...
Der Artikel beschäftigt sich mit einem neuen Stellwerk für den OstbahnhofEin neues Stellwerk soll Besserung im S-Bahn-Netz bringen, aber erst in einigen Jahren. Im Landtag sagt Innenminister Herrmann: Das reicht nicht.
Und darüber wie Herrmann die Sache mit der Betriebsqualität siehtIn Pasing ist bereits seit 2011 ein elektronisches Stellwerk in Betrieb, dieses ist nach Angaben von Kai Kruschinski von der DB Netz deutlich weniger störanfällig, es kostete seinerzeit 146 Millionen Euro. Das Stellwerk am Ostbahnhof wird deutlich teurer werden. "Mindestens 160 Millionen" schätzt Kruschinski. Es soll noch vor der Fertigstellung der zweiten Stammstrecke in Betrieb gehen, die dann auch mit diesem neuen Stellwerk gesteuert wird. Die zweite Stammstrecke soll 2026 fertig sein, es kann also noch etwas dauern mit dem neuen Stellwerk.
und zum AusbauMan müsse, so Herrmann, alles dafür tun, damit die Situation der S-Bahn besser werde - und erträglicher für die Fahrgäste. Die Witterung sei eine maßgebliche, aber nicht die einzige Ursache für Großstörungen, auch die Mängel der Infrastruktur müssten abgestellt werden. Die Informationen der Fahrgäste ließen dabei zu wünschen übrig, so Herrmann, die massive Verärgerung sei verständlich. "Wir können die Menschen nicht auf die Inbetriebnahme der zweiten Stammstrecke vertrösten."
Jetzt hat Ralf mal ein zitierfähiges Datum zur S4 West.Prognosen zufolge soll der Großraum München bis zum Jahr 2030 um 400 000 Einwohner wachsen. Deshalb sei es unstrittig, dass das S-Bahn-Netz neben der zweiten Stammstrecke weiter ausgebaut werden müsse. 28 Maßnahmen umfasst der Bahnausbau im Ballungsraum München. 23 davon seien bereits in Planung oder im Bau. Herrmann nannte die Neufahrner Kurve, die den Flughafen an Ostbayern anbindet und Ende dieses Jahres fertig wird, die Erweiterung des S-Bahnwerks Steinhausen (Inbetriebnahme 2020), den Regionalzughalt an der Poccistraße (2026) oder den Ausbau der S 4-West, der allerdings erst 2030 abgeschlossen sein soll.
Jetzt mal nicht so pessimistisch, der neue Chef will "neu denken und massiv investieren":Mark8031 @ 16 Mar 2018, 11:30 hat geschrieben: Das ESTW München Ost war im Projekt Stamm2 mit drin und wurde herausgenommen, weil sonst der NKF unter 1 lag. Mit der ewigen Rumrechnerei und dem laufenden Rumgeeiere hat die CSU und auch Herrmann als Innenminister nicht nur das ESTW, sondern auch Stamm2 über Jahre hinweg verzögert. Dazu hat man nahezu jeglichen S-Bahn-Ausbau auf Eis gelegt, weil doch ohne Stamm2 keinerlei Verbesserungen möglich wären. Wenn nun Herrmann sagt Das reicht nicht möchte ich ihn ehrlich gesagt von oben bis unten vollkotzen für diese Aussage.
http://www.sueddeutsche.de/bayern/machtwec...nchen-1.3907698Söder sieht die Landeshauptstadt hier in der Pflicht und übt deutliche Kritik: "Wir müssen den ÖPNV neu denken. Wir werden massiv investieren in den Verkehr im Großraum. Das gilt für München als auch das gesamte Umland.
Ich gebe Dir bei Deiner Kritik prinzipiell recht, aber wie schon einmal möchte ich Dir bei dem Thema keinerlei S-Bahn Ausbau widersprechen. Das Ringschluss ist doch ein halbwegs signifikanter Ausbau des S-Bahn Systems. Und da stehen westlich des Besucherparks und östlich vom Terminal2 Satelliten die Bagger. Dazu die Bagger in Steinhausen.Mark8031 @ 16 Mar 2018, 10:30 hat geschrieben: Dazu hat man nahezu jeglichen S-Bahn-Ausbau auf Eis gelegt, weil doch ohne Stamm2 keinerlei Verbesserungen möglich wären.
Ausbau lag auf Eis. Im Rahmen der Forderungen, man möge doch endlich ausbauen, wurde immer darauf verwiesen, dass ein Ausbau ohne Stamm2 nicht sinnvoll ist. Das bezog ich aufnahezu jeglichen
So meinte ich das eigentlich.weil doch ohne Stamm2 keinerlei Verbesserungen möglich wären.
Wie machen das andere Länder, da geht das doch auch schneller und da wird es auch Orte geben die gegen etwas sind.Iarn @ 18 Mar 2018, 09:12 hat geschrieben: Wobei im Fall Geretsried halt auch die Lokalpolitik des Nachbarortes Wolfratshausen der Hauptschuldige für die Verzögerung ist.
Selbiges droht auf der ABS 38, wo Dorfen erst einen Volltunnel wollte und jetzt die beiden üblichen Verdächtigen V&R preisgünstige Alternativen gefunden haben wollen.
wobei natürlich der Disclaimer nicht fehlen darf.- Die Neufahrner Kurve als Bestandteil des Ringschlusses westlich des Flughafens geht im Dezember 2018 in Betrieb.
- Verlängerung des S-Bahn-Tunnels und des Gleises vom Flughafen bis Schwaigerloh im Rahmen des S-Bahn-Ringschlusses (geplanter Baubeginn: 2020).
- Zweites Gleis im Bereich der S 2 St. Kolomann (geplanter Baubeginn: 2023).
- S-Bahn-Ringschluss zwischen Erding und Flughafen (geplanter Baubeginn: 2023)
- Ausbau der ABS 38 Abschnitt Markt-Schwaben – Mühldorf – Freilassing (geplanter Baubeginn: 2023).
- Walpertskirchener Spange (geplanter Baubeginn: 2024).
Denn selbst bei vollendeter Planung und Baufreigabe kann es zu Klagen kommen, die ein Projekt um Jahre verzögern. Deswegen darf man hinter dem Bau des Ringschlusses ab dem Jahr 2023 und der Walpertskirchener Spange ab dem Jahr darauf große Fragezeichen setzen.
Tja, also bei Moosach-Freising wundert es mich nicht, aber Markt Schwaben ist heftig ...ralf.wiedenmann @ 19 Mar 2018, 21:24 hat geschrieben: Stmi, 15.3.2018: http://www.stmi.bayern.de/med/aktuell/arch.../180315schiene/
Nun ist es offiziell, dass die Liste von DB Netze von Februar 2018 https://www.bahnausbau-muenchen.de/home.html jene ist, die Joachim Herrmann eigentlich bereits für Juni 2017 versprochen hat. Äussert bedenklich:
1. Ausbau Berg am Laim-Markt Schwaben ist nicht dabei.
2. Ausbau Moosach-Neufahrn b Freising ist nicht dabei.
Welche Höhe denn nun, ich nehm mal an 96cm ...?Bahnsteigertüchtigung für Regional-S-Bahnen
Alles andere macht kein Sinn, da alle Bahnhöfe, bei denen der Fahrgastwechsel kritisch ist, 96cm meist in Tunneln aufweisen.Metropolenbahner @ 21 Mar 2018, 12:30 hat geschrieben: Welche Höhe denn nun, ich nehm mal an 96cm ...?
Dachte ich auch, aber nach kurzer Googelei findet man leider schon Projekte dafür auf der üblichen Seite:Iarn @ 21 Mar 2018, 13:33 hat geschrieben: Alles andere macht kein Sinn, da alle Bahnhöfe, bei denen der Fahrgastwechsel kritisch ist, 96cm meist in Tunneln aufweisen.
Barrierefrei mit 96cm Fahrzeugen am 76cm Steig, yeah. :ph34r:Ertüchtigung der Stationen zwischen Geltendorf und Buchloe für die Regional-S-Bahn
Nutzen der Maßnahme
Bedienung der Stationen durch die Regional-S-Bahn (hochflurige Fahrzeuge) wird möglich.
Kurzbeschreibung
-Anhebung des Bahnsteigs 1 in Buchloe auf 76 cm auf einer Länge von 210 m
-barrierefreier Ausbau Bf. Kaufering mit Anhebung der Bahnsteige an den Gleisen 1-3 auf 76 cm, Bahnsteigerschließung mit Liften oder Rampen, Erneuerung Bahnsteigausstattung
- Bahnsteig an Gl. 4/5 in Kaufering wird zunächst für den aktuellen Regionalbahnverkehr auf 55 cm aufgehöht. Für eine etwaige Regional-S-Bahn-Verbindung nach Landsberg (Lech) wird eine spätere Aufhöhung auf 76 cm
optional berücksichtigt.
-Anhebung des Bahnsteigs 1 in Geltendorf auf 76 cm auf einer Länge von 210 m
Was die S-Bahn betrifft, die sollte in Zukunft auf 76cm umgestellt werden. Wer hat sich den Mist einfallen lassen mit 96cm?Metropolenbahner @ 21 Mar 2018, 13:30 hat geschrieben: Tja, also bei Moosach-Freising wundert es mich nicht, aber Markt Schwaben ist heftig ...
Ich denke mal man hofft auf den BVWP 2050 der die Trassen dann für den FV nach Regensburg/Prag bzw. Salzburg ausbauen "soll".
(oder es ist den Verantwortlichen einfach egal ^^)
Edit: Moment, die ABS38 ist im Ausbauprogramm ja dabei, nur halt nicht der Abschnitt München-Markt-Schaben. Das ist umso schlimmer, als auf dieser Strecke alle Bahnhöfe barrierefrei ausgebaut werden ...
Wäre schon "sehr" nett, wenn man wenigstens die Haltestellen auf 4 Gleise bauen würde ...
Was mich im Kleingedruckten überrascht:
Welche Höhe denn nun, ich nehm mal an 96cm ...?
Vermutlich die Berliner, das waren die Ersten mit ner S-Bahn, wenn ich mich recht erinnere. Man braucht bei ner S-Bahn halt nen schnellen Passagierwechsel, heißt man braucht entsprechend viele Türen, auch über den Drehstellen.Trapeztafelfanatiker @ 21 Mar 2018, 16:31 hat geschrieben: Was die S-Bahn betrifft, die sollte in Zukunft auf 76cm umgestellt werden. Wer hat sich den Mist einfallen lassen mit 96cm?
Arrgh ... dann würde sich aber nichts an der Situation bessern. Die Regio-S-Bahn hätte weiterhin Stufen an den Haltestellen der Außenäste, an denen auch NV-Züge abfahren. Ne, also wenn dann durchgängig in allen Netzen 76cm.Abseits der S-Bahnen sollte jedoch 55cm der Standard werden
Da wird sicher niemand widersprechen, nur ist ne NBS nach Landshut halt noch utopischer als der A92 AusbauMoosach - Freising geht doch nur mit einer NBS an der A 92 entlang und ich wäre immer noch dafür die NBS dann gleich bis Landshut weiterzuführen. Das würde dann mal richtig Zeit bringen und hätte enorme Netzeffekte, ebenso würde man das Wohnen im Raum Landshut noch attraktiver machen.
Ja, da ist irgendwie ein Reibungsverlust an der Nahtstelle zwischen Großknoten-Betrachtung und Streckenbetrachtung. Bei der ABS38 kommen die Gleise quasi aus ner Blackbox heraus, für den Ausbau wird nur die Strecke außerhalb betrachtet.München - Markt Schwaben müsste wie München - Freising viergleisig sein, aber das ist deutsche Verkehrspolitik.
Einen 4-gleisigen Ausbau Riem - Markt Schwaben (fahre die Strecke jeden Tag) kann ich mir aufgrund einiger Engstellen (Riem, Feldkirchen, Heimstetten, Poing) nur schwer vorstellen.Trapeztafelfanatiker @ 21 Mar 2018, 16:31 hat geschrieben: München - Markt Schwaben müsste wie München - Freising viergleisig sein, aber das ist deutsche Verkehrspolitik.
Damit macht man sich europaweit zum Außenseiter.Metropolenbahner @ 21 Mar 2018, 18:59 hat geschrieben: Arrgh ... dann würde sich aber nichts an der Situation bessern. Die Regio-S-Bahn hätte weiterhin Stufen an den Haltestellen der Außenäste, an denen auch NV-Züge abfahren. Ne, also wenn dann durchgängig in allen Netzen 76cm.
