[RUS] Das neue Dieselmonster ist da!

[Autobahn]

Und genau diese Situation ist in Europa eigentlich kaum irgendwo, außer eben in Russland, gegeben. Punkt. Und wenn du meine Beiträge nochmal anguckst: ich versuche nicht, den Russen zu erklären, dass sie alles falsch machen, sondern will lediglich Autobahns Aussage, solche Fahrzeuge könne man auch anderswo gebrauchen, widerlegen. Das mag stimmen, wenn man anderswo als die USA, Australien oder die Sahara definiert.

Noch mal zur Klarstellung:

Ich schrieb:

Schön, könnte man auch bei Bedarf in anderen Ländern entwickeln und produzieren.

Das allein impliziert, das in Westeuropa kein Bedarf besteht.

[Russischer Spion]

Der M62-Verschnitt ist, naja...langweilig. Das ist ne normale Cow-Calf-Konfiguration, also drei Einzelloks, wobei eine keinen vollwertigen Führerstand hat.

Darf ich mal fragen, wofuer man auf einer Lok gleich 6 Fuehrerstaende braucht :blink: :unsure: ? Um Geld rauszuschmeissen? Und kennst du ueberhaupt keinen Unterschied zwischen "Doppeltraktion" und "Doppellok"?

Eine Maxima 30CC hat ähnliche Werte!

Ach so...

Eine Maxima 30CC hat aehnliche Werte wie eine russische Diesellok fuer Personenzuege.

Zum Beispiel TEP70BS:

Laenge über Puffer: 21.700 mm
Leistung: 4.000 PS
Kraftübertragung: elektrisch (Gleich- / Wechselstrom)
Hoechstgeschwindigkeit: 160 km/h
Dieselmotor: Kolomna Diesel
Dienstmasse: 135 t

[Meikl]

Bei der Elektrifizierungsdiskussion darf man aber auch nicht vergessen, daß moderne Dieselloks vom CO2-Ausstoß her vergleichbar oder sogar niedriger sind als Elektroloks, die mit dem herkömmlichen Kohlemix angetrieben sind. Die Effizienz von Dieselantrieb wird hierzuforum oft unterschätzt...

[GSIISp64b]

Bei der Elektrifizierungsdiskussion darf man aber auch nicht vergessen, daß moderne Dieselloks vom CO2-Ausstoß her vergleichbar oder sogar niedriger sind als Elektroloks, die mit dem herkömmlichen Kohlemix angetrieben sind. Die Effizienz von Dieselantrieb wird hierzuforum oft unterschätzt...

Gilt das pro Lok oder pro Kilowatt installierter Leistung?

[Weltreisender]

Das sind noch richtig gewaltige Maschinen für richtige schwere Züge! Auf der Transsib, die allerdings komplett elektriffiziert ist, kommen einem 2- oder 3-Sektions-Elloks mit 5000-7000 t schweren Güterzügen im Blockabstand alle 5 Minuten entgegen!
Und so eine gewaltige Dieselmaschine macht vor solchen Zügen natürlich noch weit mehr her wie eine leise vor sich hin summende Ellok. Auf der Querverbindung von der Transsib zur BAM hab ich einen Kohlezug mit 110 Wagen, etwa 10000 t, gezogen von zwei Doppeldieselloks 2TE10MK erlebt, einfach der Wahnsinn! Schade, bei uns wird die Eisenbahn dagegen immer eintöniger und langweiliger.

[GSIISp64b]

Ja, schlimm, wenn eine Bahn nach ökonomischen, ökologischen und verkehrlichen Gesichtspunkten betrieben wird statt nach Unterhaltungswert.

[chris232]

wenn eine Bahn nach ökonomischen, ökologischen und verkehrlichen Gesichtspunkten betrieben wird

...dann ist das schon mal nicht in Deutschland.

[Weltreisender]

Ja, schlimm, wenn eine Bahn nach ökonomischen, ökologischen und verkehrlichen Gesichtspunkten betrieben wird statt nach Unterhaltungswert.

Ein 10000 t schwerer Güterzug wie in Russland ist immer deutlich ökonomischer und umwelfreundlicher wie vergleichsweise sieben deutsche Durchschnittsgüterzüge mit 1400 t Last. Denn, je schwerer ein Zug, desto geringer ist sein spezifischer Energieverbrauch je tkm. Ein 1400 t schwerer Güterzug verbraucht mit Dieseltraktion etwa 5 l/km, ein 10000 t schwerer Zug dagegen nur etwa 18 l/km.

[Russischer Spion]

Ein 1400 t schwerer Güterzug verbraucht mit Dieseltraktion etwa 5 l/km, ein 10000 t schwerer Zug dagegen nur etwa 18 l/km.

Das wissen aber "Gruene Gutmenschen" wahrscheinlich nicht .