Hallo,sbahnfan @ 31 Mar 2007, 10:02 hat geschrieben: Toll, Dieselzüge auf vollständig elektrifizierten Strecken. Das ist heute bei der DB leider gang und gäbe, hohe Kraftstoffkosten zum Trotz.
Was in diesem Buch steht, ist natürlich richtig. Es darf aber nicht außer Acht gelassen werden, dass viele Neufahrzeuge in den letzten Jahren nicht das gehalten haben, was man sich von ihnen versprochen hat. Paradebeispiel dafür ist der 611. Aber auch 612, 425 und 403 und vielen anderen sind bei weitem nicht so zuverlässig, wie man sich von ihnen erhofft hat. Bei denen ist diese LCC-Rechnung nicht aufgegangen. Auch bei der 101 mussten schon nach wenigen Einsatzjahren Großteile der Hochspannungsausrüstung inklusive Haupttransformator getauscht werden.Flok @ 31 Mar 2007, 12:11 hat geschrieben: Zu diesem ewigen Thema hier mal ein Auszug aus dem Buch "Baureihe 152" Seiten 59 und 60:
LCC: Life Cycle Costs
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Mir würde da die 146.2 und/oder die 185 einfallen - dank der Erfahrung mit der 145 wußte man bereits um die Fehlermöglichkeiten. Auch von der 189 hab' ich nichts großartiges gehört (nur ein leises SummenFlok @ 1 Apr 2007, 00:12 hat geschrieben: Oder anders gesagt: Nenne mir eine Baureihe, die keine Startschwierigkeiten hatte
)Es mag sein, daß auch die TRAXX P160 AC2 so die eine oder andere Störung mit sich brachte - das soll bei Lokomotiven hin und wieder vorkommen, auch bei solchen, die Hardcorefreaks als Heiligtümern dienen. Sprich 110, 232 oder Dampfzeugs.Plochinger @ 1 Apr 2007, 17:34 hat geschrieben: 146.2? Das is jetzt mal ein gelungener Beitrag zum 1. April...
Wer behauptet, das eine Lok absolut störungsfrei ist, der lebt in einer Traumwelt. Selbst die 110 versagt schon öfters vor Regensburg, seh ich oft am frühen Vierländer.146225 @ 1 Apr 2007, 18:43 hat geschrieben:Es mag sein, daß auch die TRAXX P160 AC2 so die eine oder andere Störung mit sich brachte - das soll bei Lokomotiven hin und wieder vorkommen, auch bei solchen, die Hardcorefreaks als Heiligtümern dienen. Sprich 110, 232 oder Dampfzeugs.
Das kann ich so nicht bestätigen, die 612er laufen im Ostbayerischen Raum ohne Probleme. Die Neigetechnik funktioniert einwandfrei.146225 @ 1 Apr 2007, 18:43 hat geschrieben:Nur finde ich aus subjektiver Erfahrung die 146.2 nach etlichen tausend störungsfreien km hinter einer Lok dieser Bauart erfreulich leise und problemfrei - das würde ich jetzt z.B. über einen 612 nicht sagen wollen.
Die 146.2 wäre doch eigentlich die ideale S-Bahn-Lok für diese X-Wagen.146225 @ 1 Apr 2007, 18:43 hat geschrieben:Plochinger, mit Hilfe einer 146.2 kann man sogar KIN-besetzte n-Wagen ordentlich beschleunigen.
Mein Reden !oberpfälzer @ 1 Apr 2007, 17:47 hat geschrieben: Wer behauptet, das eine Lok absolut störungsfrei ist, der lebt in einer Traumwelt.
Das kann ich so nicht bestätigen, die 612er laufen im Ostbayerischen Raum ohne Probleme. Die Neigetechnik funktioniert einwandfrei.
Böse Frage: Wie lange noch ? Und noch keine 146-Serie hat neue Achsen gebraucht
Die 146.2 wäre doch eigentlich die ideale S-Bahn-Lok für diese X-Wagen.
Das wäre fast ein wenig übertrieben, aber sicher energiesparender als mit der 143
Tja, da muss ich dich leider enttäuschen. Die 189 hatte anfänglich massive Probleme mit dem Hauptschalter, und diverse andere Krankheiten waren sicher auch dabei.146225 @ 1 Apr 2007, 18:32 hat geschrieben: Mir würde da die 146.2 und/oder die 185 einfallen - dank der Erfahrung mit der 145 wußte man bereits um die Fehlermöglichkeiten. Auch von der 189 hab' ich nichts großartiges gehört (nur ein leises Summen
"Offiziell Teil 1" ist am Pfingstwochende, da wird die Karre in Stuttgart mit Bahnhofsfest etc. ausgestellt und ist auch zur Besichtigung breitstehend.411'er @ 9 Apr 2007, 23:20 hat geschrieben: Wann is eigentlich Betriebsstart des TGV's?
)Also so zum mal probieren werde ich mir den TGV auch mal gönnen - 11,00 € (BC 50) von [acronym title="TS: Stuttgart Hbf <Bf>"]TS[/acronym] nach [acronym title="RK: Karlsruhe Hbf <Bf>"]RK[/acronym] sind da schon mal drin.DT810 @ 10 Apr 2007, 18:04 hat geschrieben: Ich meine, so lange das Preis-Leistungsverhältnis zw. Karlsruhe und Stuttgart (Fahrpreis einfache Fahrt für 22,00 €) wegen der sporadischen TGV-Verbindungen nicht stimmt, hätte ein IC-Fahrpreis gereicht, damit der TGV nicht so leer fahren muß, wenn die Leute lieber billiger von Stuttgart nach Karlsruhe und umgekehrt fahren wollen.
-wär hatts erfundn ?
Ja, alle TGV, vom PSE bis zum POS, sind untereinander kompatibel. Oft kann man solche Einsätze z.B. auf der LGV-PSE beobachten, wenn ein Duplex mit einem PSE zusammen fährt. Ausgenommen ist da nur der Eurostar, wohl wegen der Zuglänge (eine Einheit, die streng genommen aus zwei Hälften besteht, ist schon so lang wie zwei Standart-TGVs zusammen).EuroCity @ 16 Apr 2007, 04:39 hat geschrieben: @ propos TGV: Verkehren diese auch in Mischgarnituren? Also z.B. TGV Duplex und TGV Atlantique?
Beim ICE ist das ja nicht der Fall...
Vermutlich keine. Wenn dann der letzte EC, der NZ nach Paris und der EN nach Straßburg.411'er @ 16 Apr 2007, 23:32 hat geschrieben: Welche 181er-Züge bleiben in BaWü nach dem 10 Juni noch übrig?
Danke, Gruß Philipp
welche denn?JeDi @ 17 Apr 2007, 17:05 hat geschrieben: .....oder andere F-Taugliche Neubauloks übernehmen...
Prinzipiell alles, was Mehrsystemfähig ist: eine 189 z.B. oder eine geleaste 186...verleiht die ÖBB eigentlich auch Frankreich-taugliche Taurüssel ?411'er @ 18 Apr 2007, 20:22 hat geschrieben: welche denn?
Das mit 185 kann auch ne Lösung sein, denn sowas anderes is es auch nicht, 181 fuhr auch 140 km/h.
Bei der 181.2 liegt die zugelassene Hg aber bei 160 km/h.Das mit 185 kann auch ne Lösung sein, denn sowas anderes is es auch nicht, 181 fuhr auch 140 km/h.
Stimmt, 189, .... aber bis jetzt ja noch keine F-Zulassung....obwohl sie 2006 (wie schon erwähnt) welche in Kehl rumstanden.....146225 @ 18 Apr 2007, 21:35 hat geschrieben:Prinzipiell alles, was Mehrsystemfähig ist: eine 189 z.B. oder eine geleaste 186...411'er @ 18 Apr 2007, 20:22 hat geschrieben: welche denn?
Das mit 185 kann auch ne Lösung sein, denn sowas anderes is es auch nicht, 181 fuhr auch 140 km/h.
Assssooo, dann hab ich mich geirrt und meinem Freund nen Sch*** erzählt.....Bei der 181.2 liegt die zugelassene Hg aber bei 160 km/h.
Also wie es heute mit der Hg 160 km/h im Planeinsatz aussieht, weiß ich nicht - Strecke und Wagenzug ließen das zwischen [acronym title="RK: Karlsruhe Hbf <Bf>"]RK[/acronym] und [acronym title="RAP: Appenweier <Bf>"]RAP[/acronym] ja gut zu, nur weiß ich es offen gesagt nicht, ob der Fahrplan der EC das erfordert.Assssooo, dann hab ich mich geirrt und meinem Freund nen Sch*** erzählt.....
Beim EC Stuttgart-Lyon-Stuttgart fuhr meines Wissens immer die 181 auf dem Laufweg Stuttgart-Strasbourg bzw. zurück durch. Hat ja auch Sinn gemacht, der ganze Sandwich-Betrieb und Lokwechsel in Karlsruhe wird ja nur wegen der kurzen Wendezeit in Stuttgart gemacht.411'er @ 21 Apr 2007, 00:43 hat geschrieben:Nö du, ich meine mit 181, i.d.R. is in [acronym title="RK: Karlsruhe Hbf <Bf>"]RK[/acronym] Lokwechsel, aber ich hab mal 181 213 mit EC aus Strassbourg abends in [acronym title="TS: Stuttgart Hbf <Bf>"]TS[/acronym] gesehen, war aber schon 2-3 Jahre her.....
Ebenfalls fuhr mal ne blaue (nicht 206, 201 evtl. kp) aus......
