Königlich Preußische Eisenbahn :ph34r:KBS 855 @ 9 Oct 2008, 19:56 hat geschrieben:Einen flächendeckenden Fernverkehr kann nur ein Bahnsystem der europ. Staatsbahnen gewährleisten und dies muss gesetzlich festgehalten werden.
Wenn alle Mitabeiter Beamtenstatus haben und nicht streiken dürfen stimme ich Dir zuDie Welt kann auf sowas echt verzichten!
. Aber bitte, der Kunde ist kein Beförderungsfall und der Beamte ein Dienstleister. So muss er sich auch dann verhalten 
Ich dachte, die Trassen werden wie folgt vergeben:612 hocker @ 9 Oct 2008, 20:12 hat geschrieben: Das schlimmste ist, dass die bei der Trassenwahl nicht auf den Nahverkehr achten und da Fernverkehr nun mal Vorrang bei der Trassenvergabe hat, werden die ITF Fahrpläne im Nahverkehr gefährdet.
Das ist deswegen, weil in Bayern äh... die klügsten Bevölkerungsteile äh... zu Hause sind, die können damit äh... umgehen.Aber in Bayern ist das eh nicht weiter wild, da fahren die Züge eh ab, wann sie wollen (z.B. in der einen Stunde zur Minute 46, in der nächsten 47, in der übernächsten bereits 44 oder sogar schon 41 usw...). Die übrigen Bundesländer kriegen es wenigstens hin, minutengenaue Taktfahrpläne einzurichten.
:ph34r:. Blöd nur, dass die Bahn den Gepäckservice eingestellt hat. O.K., für viel Geld kann ich mir über die Bahn einen Kurierdienst bestellen. Die holen den Plunder ab und bringen ihn zum gewünschten Ziel.Sollte das Projekt Erfolg haben, sollen Züge auch auf der Strecke Innsbruck - Bozen rollen.
Sicher, aber es bestünde auch die Möglichkeit, dass Stadler eine Variante mit v/max > 160 schon bei der Konstruktion vorgesehen hat. Ich nehme an, dass sie diesen Doppelstockzug nicht nur massgeschneidert für die SBB bauen wollen, sondern schon ein gewisse Modularität vorsehen.ChristianMUC @ 21 Oct 2008, 17:24 hat geschrieben: Die SBB-Züge sind auf 160 ausgelegt - und für eine aufwändige Umkonstruktion wird man in Anbetracht des Zeitplans kaum Zeit haben.
Damit sind die Halte auch klar - 2 weniger als die (O)IC, nämlich Vöcklabruck und St. Valentin.Die WESTbahn Management GmbH wird ab Dezember 2011 auf der Westbahn zwischen Wien West und Salzburg Intercityverkehre anbieten. Wir werden mit modernsten schweizer Doppelstockzügen (Stadler Rail) im Stundentakt verkehren und die Stationen Wien Westbahnhof, Hütteldorf, St. Pölten, Amstetten, Linz, Wels, Attnang Puchheim, Salzburg bedienen.
Welche Pläne komisch sind und welche ernstzunehmen, werden die ÖBB wohl dann ersehen können, wenn die potentiellen Wettbewerber im Betrieb sind.JeDi @ 19 Apr 2009, 23:41 hat geschrieben: Von deren Heimseite:
Damit sind die Halte auch klar - 2 weniger als die (O)IC, nämlich Vöcklabruck und St. Valentin.
Weiteres - im EBFÖ wird geschrieben, dass die Wiener Lokalbahnen für den Fahrplan 2010 FV-Trassen bestellt haben - gefahren werden soll mit 6 Wagen im 3-Stunden-Takt (!), womit 12 Wagen reichen dürften. Die kriegt man wohl aufgetrieben, Taurüssel hat man eh schon. Davon ist denke ich mehr zu halten, als von dieser komischen Westbahn AG...
Also wie es aussieht, hat man es rechtzeitig geschafft, dass die Züge nicht nur auf dem Papier existierenSüdostbayer @ 21 Oct 2008, 17:15 hat geschrieben:Steht das schon (so) fest? Die Züge existieren bislang ja nur auf dem Papier.
Bilder der fast fertigen Züge bei der Westbahn Das sagt doch nichts über den Fernverkehr allgemein aus.Durchgehend erste Klasse, pro Wagen ein Zugbegleiter, pro Wagen ein Café und das alles auf dem Preisniveau der 2. Klasse.
Das verdeutlicht wie überteuert der jetzige Fernverkehr ist.
Gemach, Gemach. Noch weiß man nicht, ob das Geschäftsmodell auch tatsächlich aufgeht. Aber wenn, dann könntest du recht haben.Ubile @ 5 Apr 2011, 11:43 hat geschrieben: Durchgehend erste Klasse, pro Wagen ein Zugbegleiter, pro Wagen ein Café und das alles auf dem Preisniveau der 2. Klasse. :blink:
Das verdeutlicht wie überteuert der jetzige Fernverkehr ist.
das ist doch der KISS von Stadler, mit dem die ODEG auch in Brandenburg die RE 2 und 4 befahren will? Die müssen auch erstmal durch das EBA zugelassen werden - ausschlaggebend für die DB war ja relativ schnell für Entlastung im eigenen Fuhrpark sorgen zu wollen. Da hat man aus dem bestehenden Rahmenvertrag mit Bombardier einige Dostos, die bei Regio wohl zuverlässig laufen, geordert, ohne große Ausschreibung, Preisdiskussion (-> ICx) oder sonstiges Gedöns. Außerdem scheint mir fraglich, ob Stadler die Produktionskapazitäten hätte, binnen 2 Jahren 27 Fahrzeuge à 5 Wagen herzustellen, sie haben schließlich auch andere Bestellungen abzuarbeiten...Systemfehler @ 5 Apr 2011, 12:17 hat geschrieben:Hm... DoSto-Triebzüge, die 200km/h erreichen, der Pläne offensichtlich schon fertig in der Schublade lagen.
Wäre das nicht eine Alternative zu den DoSto-Lokzügen gewesen, die die Bahn im IC-Verkehr einsetzen will?
Na ja, ohne das Westbahnkonzept schlecht reden zu wollen: im Fernverkehr gehört für mich zur ersten Klasse eine 2+1-Bestuhlung dazu. Das gibt's bei der Westbahn wohl nicht, insoweit ist das für mich - wenn auch hochwertiger - 2.-Klassestandard. Gerade die Beinfreiheit sieht auf den Plänen verhältnismäßig üppig aus, auf den Bildern scheint auch die Armlehne so breit zu sein, dass sie für beide Sitzplatzsitzer (gibt's da ein besseres Wort für?) nutzbar scheint - da können sich die Grammer-ICE-Sitze oder der Economy-Railjet was abgucken, wo sie eher als Sitzplatztrenner denn als Lehne fungiert...Systemfehler @ 5 Apr 2011, 12:17 hat geschrieben:Und wenn die DB die Innenausstattung der Wagen an IHREN Fernverkehrs-Standart anpasst, dann passen auch mehr Leute in den Zug als "nur" die 500 Plätze wie bei der Westbahn (nur 2 Zubs, und nur ein Cafe für den ganzen Zug, und maximal 1 Wagen Erste Klasse, der Rest 2. Klasse).
DankeIarn @ 5 Apr 2011, 11:11 hat geschrieben: PS könnte ein Moderator bitte den Titel von München auf Salzburg abändern, da wohl auf absehbare Zeit der Zug nur bis Salzburg verkehren soll.
Insbesondere musste DB Fernverkehr die abrufen, da DB Regio zu wenig neue Dostos braucht. Die Ausschreibungen sind meist auf Triebwagen zugeschnitten. Eine Verlängerung von Altverträgen, bei denen dann von 6 Uhr morgens bis Mitternacht mit einer 143 und 4/5 Dostos durchs Land gegurkt wird, dürften in nächster Zeit nicht drin sein.Jogi @ 5 Apr 2011, 13:26 hat geschrieben: Da hat man aus dem bestehenden Rahmenvertrag mit Bombardier einige Dostos, die bei Regio wohl zuverlässig laufen, geordert, ohne große Ausschreibung, Preisdiskussion (-> ICx) oder sonstiges Gedöns.
