Wettbewerbspolitik im SPNV in Bayern

[Boris Merath]

Gerade die Strecke Augsburg - München ist daher mit Wagenzügen besser zu bedienen, so stellt man nur antriebslose Wagen ab und das wars, abgesehen davon dass man viel flexibler auf Verkehrsspitzen reagieren kann.

Man kann aber nicht einfach beliebig viele antriebslose Wagen anhängen - und ne einigermaßen brauchbare Beschleunigung braucht man auf der Strecke schon.

Wenn man es sinnvoll anstellen würde, könnte man diese Wagen dann wenn sie abgestellt sind als Reservegarnituren nutzen oder am Wochenende damit Sonderzüge fahren.

Dafür braucht man dann aber wiederum auch eine abgestellte Lok - dann kann man gleich Triebwagen nutzen und die abgestellten Triebwagen als Reserve nehmen.

[chris232]

Es werden immer ausreichende Platzkapazitäten bestellt, die durch Zählungen ermittelt wurden. Bei besonders starkem Nachfragewachstum wird eben dann auch mal die Kapazität erhöht.

YOU MADE MY DAY

[Rohrbacher]

Wieso? Ist doch korrekt? Nach Ingolstadt fährt nachmittags ein Dostozug mehr, nach Augsburg fahren zusätzliche Dostozüge, der ALEX hat sieben Dostos mehr und die BRB hat in Absprache mit der BEG letztes Jahr kurzfristig zwei LINT nachgeordert. Dass die Fahrgastzahlen erhoben werden, stimmt doch auch, die letzten Wochen wurden die Fahrgastzahlen im MüNüX erhoben - und zwar so richtig, nämlich nach jedem Halt ist der Zählmensch wieder durchgegangen.

[ubahnfahrn]

Auch im DIEX sollen schon Zähler gesichtet worden sein

Nachtrag:
Und das 111-DB-DB-DAB-DAB-DB-DB-111-Gespann fährt ja auch weiterhin lange noch
Am Dienstag [acronym title="MMB: Moosburg <Bf>"]MMB[/acronym] ab 6:59 darf ich da mal wieder mitfahren

[mic]

@ubahnfahrn:
Was mich irritiert ist vor allem die Mainfrankenbahn Würzburg - Treuchtlingen. Da ist der ausgeschriebene Betrieb am 10.12.2010 angelaufen - und am 29.01.2011 sind die Fahrgastzahlen schon so explodiert, dass die BEG drei Wagenzüge nachbestellen muss?
Zumal - wenn ich richtig informiert bin - Nettoverträge ausgeschrieben wurden, bei denen eigentlich das Verkehrsunternehmen für ausreichend Kapazitäten verantwortlich ist ?

[Tequila]

Das ist nichts neues, daß nach einer Verkehrsausschreibung - insbesondere wenn sie erhebliche Mehrleistungen wie Taktverdichtungen oder späteren Betriebsschluß enthalten - die Fahrgastzahlen durchaus massiv ansteigen können.
Also realistisch ist das schon...

[Electrification]

Man kann aber nicht einfach beliebig viele antriebslose Wagen anhängen - und ne einigermaßen brauchbare Beschleunigung braucht man auf der Strecke schon.

Wenn Wagenzüge auf der Augsburger Strecke hier nicht gehen, dann hätte man Dosto-Triebzüge anschaffen müssen, am besten kombiniert und kuppelbar mit einstöckigen Triebwagen. So könnte man die Dosto-Triebwagen in der HVZ und auf stark nachgefragten Abschnitten intensiv nutzen, auf weniger stark nachgefragten, die normalen einstöckigen Triebwagen.
Sinnvoll wäre es aber auch mal den Komfort zu erhöhen. Autos werden immer bequemer, Züge immer unbequemer, dazu gehört z. B. eine Dämmbare Beleuchtung und Leselampen über dem Platz, Steckdosen an jedem Platz, gut gepolsterte Sitze usw.

[tobster]

Was geben denn die Bahnsteiglängen zwischen München und Augsburg her? 4x440.0? oder noch mehr? oder weniger?

[Iarn]

NAch dem 4 gleisigen Ausbau geht sicherlich ne höhere Frequenz und das wird dann langfristig die passende Lösung sein. Doppelstöcker sehe ich nicht als die Lösung da die Zugwechselzeiten hochgehen

[ubahnfahrn]

Das dürfte viele eurer Fragen zu diesem Thema beantworten