[M] "Münchner Fenster": Infotainment in U und Tram

[146225]

Nicht nur das: Berlin und München haben mit mc R&D sogar denselben Betreiber. Nur die Technik ist unterschiedlich, da scheint wohl das Problem zu liegen.

Und dieses Unternehmen hat keinen Ehrgeiz, gemeinsam mit der MVG ein funktionierendes Produkt zu schaffen? Oder den Ehrgeiz schon, aber nicht das Know-how oder die Mittel?

[Flo_K]

Also so ganz verstehe ich die Aufregung nicht. Ich finde das System eigentlich ganz gut. Und klar, hakt es öfters. Aber das tut bei den C-Zügen ja immer schon. Das reicht aber meines Erachtens nicht, um das neue System jetzt als Totalausfall zu klassifizieren. Die drei Male, an denen ich es erlebt habe, funktionierte es sogar einwandfrei.

[Laimer88]

Und das braucht isoliert wer? Das TV dient doch im Endeffekt der Finanzierung.

[FR16]

Und das braucht isoliert wer? Das TV dient doch im Endeffekt der Finanzierung.

Viel kann damit aber nicht finanziert werden. In Berlin kostet ein Standardspot (15s/8 Wdh. in 120 Min.) zur Spitzenzeit (die in Berlin seltsamerweise zwischen 14 und 16 Uhr ist) knapp 400€. Der Preis pro Tausend Kontakte für einen 30s-Spot beträgt 3,26€. Zum Vergleich: in der TV-Werbung, die ganz andere Reichweiten hat, liegt der Preis pro Tausend Kontakte für einen gleichlangen Spot im Schnitt zwischen 13 und 14€. Und das ist ein Vergleich zwischen der "Primetime" des Fahrgast-TV und dem Durchschnitt des "echten" Fernsehens.

München ist beim Preis derzeit noch nicht aussagekräftig, da nur 15 DTs mit Fahrgast-TV augerüstet und die Preise dementsprechend kalkuliert sind.

[Laimer88]

Stimmt. Aber das bestätigt ja nur, dass es keinen zwingenden Grund gibt, das unausgereifte System ohne "Beta"-Zusatz o.ä. starten zu müssen. Allein wegen des TVs jedenfalls nicht, wie wohl Domo meinte. Deshalb hat wohl leider eher ropix Recht...

[FR16]

Solange die Werbespots zuverlässig ausgestrahlt werden können, möchte man wahrscheinlich kein Geld liegen lassen? Auch wenn es nicht viel ist.

[Domo]

München ist beim Preis derzeit noch nicht aussagekräftig, da nur 15 DTs mit Fahrgast-TV augerüstet und die Preise dementsprechend kalkuliert sind.

Mittlerweile dürfte es aber mehr sein? Die MVG sprach ja von 30 DTs zum Jahresende.

[FR16]

Mittlerweile dürfte es aber mehr sein? Die MVG sprach ja von 30 DTs zum Jahresende.

Vermarktet werden momentan nur 15.

[JeDi]

Vermarktet werden momentan nur 15.

Spricht die MVG vielleicht von 30 Wagen (also 15 DT)?

[FR16]

In den letzten Tagen bin ich mehrfach mit Zügen gefahren, die bereits mit Fahrgast-TV ausgerüstet waren. Das System hat jedesmal fehlerfrei funktioniert. Nur scheint es (noch) ein großes Problem mit dem Content zu geben: neben BR-Nachrichten in der Endlosschleife habe ich vereinzelte MVG-Imagespots gesehen, aber nie mehr als einen externen Werbespot.

[ropix]

Wurden auch die Anschlüssen an 200erter Buslinien aufwärts angezeigt?

[FR16]

Wurden auch die Anschlüssen an 200erter Buslinien aufwärts angezeigt?

An Bahnhöfen mit 2XX-Buslinien (ich nehme an, Du meinst Studentenstadt) bin ich in letzter Zeit nicht vorbeigekommen.

Bei den Anschlüssen war die einzige Ungenauigkeit, die mir aufgefallen ist, dass am SE irgendwann zwischen 10 und 11 am Vormittag die U7 als Anschluss angezeigt wurde. Aber das würde ich mal als "zu vernachlässigen" durchgehen lassen.

[JeDi]

An Bahnhöfen mit 2XX-Buslinien (ich nehme an, Du meinst Studentenstadt) bin ich in letzter Zeit nicht vorbeigekommen.

Auch Großhadern oder Klinikum wären möglich...

[Christoph]

Auch ich konnte das System jetzt mal im Einsatz sehen - ganz nett, aber die bei weitem wichtigste Information, nämlich die vollständige(!) Anschlußübersicht mit Echtzeitdaten fehlt.

Wenn ich mit der U-Bahn an eine S-Bahn-Haltestelle komme, will ich doch auf jeden Fall wissen, wann meine Anschluß-Bahn kommt. Speziell abends, im 40-Minuten-Takt ist diese Information extrem wichtig. Auf Tram- und U-Bahn-Anschlüsse mit viel dichterem Takt kann ich dagegen gerne verzichten.

Wird das noch nachgereicht, oder gibt es hier wieder die tolle Trennung Bahn vs. MVV?

[FR16]

Auch ich konnte das System jetzt mal im Einsatz sehen - ganz nett, aber die bei weitem wichtigste Information, nämlich die vollständige(!) Anschlußübersicht mit Echtzeitdaten fehlt.

Wenn ich mit der U-Bahn an eine S-Bahn-Haltestelle komme, will ich doch auf jeden Fall wissen, wann meine Anschluß-Bahn kommt. Speziell abends, im 40-Minuten-Takt ist diese Information extrem wichtig. Auf Tram- und U-Bahn-Anschlüsse mit viel dichterem Takt kann ich dagegen gerne verzichten.

Wird das noch nachgereicht, oder gibt es hier wieder die tolle Trennung Bahn vs. MVV?

Es wurde doch gerade erst die Frage gestellt, ob Verkehrsangelegenheiten nicht bei den Kommunen am besten aufgehoben sind :ph34r:

[ropix]

Auch Großhadern oder Klinikum wären möglich...

Naja. Anschluss an >=200erter-Liniengruppen bestehen in Garching Forschungsgelände, Garching, Garching Hochbrück, Studentenstadt, Großhadern und Klinikum. Letzter Versuch brachte, bis auf Forschungsgelände weil ichs nicht gesehen hab nirgendwo Anschlüsse in den Landkreis.

[NJ Transit]

Naja. Anschluss an >=200erter-Liniengruppen bestehen in Garching Forschungsgelände, Garching, Garching Hochbrück, Studentenstadt, Großhadern und Klinikum. Letzter Versuch brachte, bis auf Forschungsgelände weil ichs nicht gesehen hab nirgendwo Anschlüsse in den Landkreis.

Moosach und Fürstenried doch auch - auf der U3 sind die doch auch unterwegs?

[imp-cen]

Bei den Anschlüssen war die einzige Ungenauigkeit, die mir aufgefallen ist, dass am SE irgendwann zwischen 10 und 11 am Vormittag die U7 als Anschluss angezeigt wurde. Aber das würde ich mal als "zu vernachlässigen" durchgehen lassen.

Die U8 wurde zwischen Scheidplatz und Oly'zentrum auch unter der Woche angezeigt.

Ausserdem finde ich die rote Anzeige "Endstation" schon sehr klein...

[TramBahnFreak]

oder gibt es hier wieder die tolle Trennung Bahn vs. MVV?

Die hat hier ausnahmsweise wohl nichts mit zu tun. (Weil keiner der beiden etwas mit dem Fahrgastfernsehen zu tun hat.)

Aber Bahn, MVG und MVV bekriegen sich doch untereinander eh alle in einer schönen Dreierbeziehung, wie sie schon im antiken (griechischen) Theater bekannt und beliebt war... :ph34r:

[TramBahnFreak]

Wurden auch die Anschlüssen an 200erter Buslinien aufwärts angezeigt?

Das schafft man ja nicht mal beim Bus... <_<

[ropix]

Das schafft man ja nicht mal beim Bus... <_<

Man schaffts auch bei S und U-Bahn nicht mal simpel anzusagen wie die nächste Haltestelle heißt.

Letzte S8 vom Flughafen nach Ismaning befand sich in nächste Haltestelle - bitte $Ausstiegsseite aussteigen, wobei Ausstiegsseite und Anzeige gepasst hat. Letzte U-Bahn sagt nach Freimann an nächste Haltestelle Heimeranplatz. Aber da hat ja auch niemand behauptet es würde funktionieren.

[Boris Merath]

S-Bahnen sind bei mvg-live.de doch sowieso enthalten - die Datenschnittstelle existiert also schon längst (und ist effektiv ein alter Hut, gemeinsame Anzeigen im Rahmen des Defas-Projekts gibts schon seit Jahren an einzelnen Bahnhöfen).

Wahrscheinlich ist man beim Münchner Fenster einfach noch nicht fertig was diesen Punkt betrifft.

[JeDi]

S-Bahnen sind bei mvg-live.de doch sowieso enthalten - die Datenschnittstelle existiert also schon längst (und ist effektiv ein alter Hut, gemeinsame Anzeigen im Rahmen des Defas-Projekts gibts schon seit Jahren an einzelnen Bahnhöfen).

Die Datenschnittstelle zwischen EFA/FahrInfo/tickEOS und RIS funktioniert auch längst - wird aber in München trotzdem nicht genutzt...

[PascalDragon]

Wird das noch nachgereicht, oder gibt es hier wieder die tolle Trennung Bahn vs. MVV?

Es hieß, dass das noch kommen soll. Aber wie heißt es so schön: Gut Ding will Weile haben.

Gruß,
Sven

[Flo_K]

Es hieß, dass das noch kommen soll. Aber wie heißt es so schön: Gut Ding will Weile haben.

Also ich hatte gehört, es soll nicht kommen, da zu wenig Platz auf der Anzeige ist. Das fehlen derS-Bahn Echtzeit-Anschlüsse wäre dann also beabsichtigt

[FR16]

Ein Problem wird sich auf keinen Fall lösen lassen: die Daten werden nur in den Wendeanlagen aktualisiert. Kommt es also zwischen zwei Langwenden zu einer Störung o.ä. auf irgendeiner Anschlusslinie, dann werden weiterhin fröhlich die zuletzt gelesenen Abfahrtszeiten angezeigt. Auf den längeren Linien wie z.B. U2 oder U6 kann dieser Effekt schon was ausmachen, sodass der Anzeige von (zuverlässigen) Echtzeitanschlüssen prinzipielle Grenzen gesetzt sind.

[Cloakmaster]

Alles eine Frage des Aufwandes. Auch die Daten-Aktualisierung kann im Prinzip während der Fahrt und in Echtzeit erfolgen, kostet halt was, das umzusetzen.

[Flo_K]

Ich dachte, die Aktualisierung in der Wende bezieht sich nur auf die Programm Schleife, nicht auf die Echtzeitdaten?!

[metr0p0litain]

Wozu sind dann die unzähligen Access Points?

[Boris Merath]

Also ich hatte gehört, es soll nicht kommen, da zu wenig Platz auf der Anzeige ist. Das fehlen derS-Bahn Echtzeit-Anschlüsse wäre dann also beabsichtigt

Das wäre eigentlich ein idealer Fall für Wechselanzeigen.