[M] Fragen zur Trambahn München

Iarn · Beitrag von **Iarn** » 21 Okt 2016, 13:25

Ich glaube eine Führung ab Isartor war nie geplant. Endpunkt aller Linienüberlegungen war immer der Ostbahnhof.

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 21 Okt 2016, 13:43

Auer Trambahner @ 21 Oct 2016, 12:10 hat geschrieben: Wenn der Acker nach wie vor die Adam-Berg-Straße teilt scheints da größere Probleme mit dem Grundstücksbesitzer zu geben, womit diese Variante sehr problematisch sein könnte.

Ohne jetzt definitiv zu wissen, wem der Acker gehört (für Acker in der Ecke von Ramersdorf kommt aber normalerweise nur einer in Frage), sagt mein Bauchgefühl, dass dieses Problem lösbar ist.

P-fan · Beitrag von **P-fan** » 21 Okt 2016, 19:30

Zwischenfrage: Warum fahren einige/manche/mehrere Tramfahrer an der Haltestelle Tivolistraße auswärts so extrem weit über die Haltelinie vor, sodass die Tram schon halb in der Kurve steht?

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 21 Okt 2016, 19:50

Über die Adam-Berg-Straße würde man mutmasslich den 55 und auch den 155er ersetzen; Tram über die Ottobrunner müsste man weiter einen Bus zur Emdenstr. schicken.
Die Einzugsgebiete beider Buslinien wären von dort fußläufig erreichbar. Ausnahme Umfeld Strehleranger

Lazarus · Beitrag von **Lazarus** » 21 Okt 2016, 19:59

ms0815 @ 21 Oct 2016, 10:09 hat geschrieben: Im Artikel erwähnt werden noch die "Bautätigkeit entlang der Ottobrunner Straße", "Anbindung des Neubaugebietes an der Hochäckerstraße" und Verlängerung der T19 über die St.-Veit-Straße hinaus.

Sehe ich eher mit gemischten Gefühlen. Wenn die noch länger wird, steigt vorallem die Verspätungsanfälligkeit noch weiter an. Ich weiß nicht, ob ich das gut finden soll....

NJ Transit · Beitrag von **NJ Transit** » 21 Okt 2016, 20:05

Im Zweifel einfach am Willibaldplatz brechen.

P-fan · Beitrag von **P-fan** » 21 Okt 2016, 20:24

Bis dahin schaut das Tramnetz vielleicht eh ganz anders aus, früher fuhren ja auch andere Linien zur St.-Veit-Straße, die vom Gondrellplatz oder von der Hanauer Straße kamen, noch früher von Moosach zur alten Schleife "Berg am Laim".

(Vielleicht kann Pasing auch mal prüfen, ob es austreten kann, die Stadtgrenze Pasing/München war doch damals am Willibaldplatz? Müsste man evtl. eine Ablöse für die neuen Gleise zum Pasinger Bahnhof zahlen.)

Mark8031 · Beitrag von **Mark8031** » 21 Okt 2016, 23:22

Lazarus @ 21 Oct 2016, 19:59 hat geschrieben: Sehe ich eher mit gemischten Gefühlen. Wenn die noch länger wird, steigt vorallem die Verspätungsanfälligkeit noch weiter an. Ich weiß nicht, ob ich das gut finden soll....

Hey, sieh es positiv. Noch mehr Kurse, die man mit R2 bestücken kann. :rolleyes:

Luas · Beitrag von **Luas** » 21 Okt 2016, 23:48

P-fan @ 21 Oct 2016, 20:24 hat geschrieben: (Vielleicht kann Pasing auch mal prüfen, ob es austreten kann, die Stadtgrenze Pasing/München war doch damals am Willibaldplatz?

Richtig, bis heute bildet der Willibaldplatz die Grenze zwischen Laim und Pasing.

Mark8031 · Beitrag von **Mark8031** » 21 Okt 2016, 23:58

Hat die Stadt Pasing überhaupt Geld für eine U-Bahn? Oder müsste sie an der Willibaldstraße enden?

Lazarus · Beitrag von **Lazarus** » 21 Okt 2016, 23:58

Luas @ 21 Oct 2016, 23:48 hat geschrieben: Richtig, bis heute bildet der Willibaldplatz die Grenze zwischen Laim und Pasing.

Fast richtig, die genaue Grenze ist die Willibaldstraße. Der Willibaldplatz gehört komplett zu Laim.

chris232 · Beitrag von **chris232** » 22 Okt 2016, 01:05

Iarn @ 21 Oct 2016, 13:25 hat geschrieben: Ich glaube eine Führung ab Isartor war nie geplant. Endpunkt aller Linienüberlegungen war immer der Ostbahnhof.

Das war nur mein persönlicher Geschmack, um schneller Richtung Stadt zu kommen. S-Bahnen hat man auch alle am Rosenheimer Platz, U5 wird entweder gleich via Neuperlach gefahren oder mitm 199er, die restlichen paar Leute können auch mitm 145er fahren...

MVG-Wauwi · Beitrag von **MVG-Wauwi** » 22 Okt 2016, 06:34

Lazarus @ 21 Oct 2016, 19:59 hat geschrieben:
ms0815 @ 21 Oct 2016, 10:09 hat geschrieben: Im Artikel erwähnt werden noch die "Bautätigkeit entlang der Ottobrunner Straße", "Anbindung des Neubaugebietes an der Hochäckerstraße" und Verlängerung der T19 über die St.-Veit-Straße hinaus.
Sehe ich eher mit gemischten Gefühlen. Wenn die noch länger wird, steigt vorallem die Verspätungsanfälligkeit noch weiter an. Ich weiß nicht, ob ich das gut finden soll....

Sieh' es positiv: Der Anreiz, Pasing spontan zu verlassen, würde sinken :rolleyes: .

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 24 Okt 2016, 07:23

Lazarus @ 21 Oct 2016, 23:58 hat geschrieben: Der Willibaldplatz gehört komplett zu Laim.

Unsinn, der Willibaldplatz ist Flst. 1422/5 Gemarkung Pasing und gehört(e) damit zu Pasing.

Entenfang · Beitrag von **Entenfang** » 24 Dez 2016, 14:16

Erst gestern ist mir das Begegnungsverbot für S und T am Olympiapark West aufgefallen. Liegt das an der Meter-/Achslast der Fußgängerunterführung? Der Gleisabstand scheint jedenfalls nicht geringer zu sein.

Beitrag von **Auer Trambahner** » 24 Dez 2016, 14:21

Ja, das ist wegen der Unterführung. War glaub ich hierzuforum schonmal Thema.

christian85 · Beitrag von **christian85** » 17 Mär 2017, 20:54

Gibt es eigentlich am Sendlinger Tor keine Vorrangschaltung für die Tram (gemeint sind insbesondere 16/17/18)? Mir kommt das so vor, dass die Richtung Stachus so ca. 1,5 Minuten warten muss. In der Gegenrichtung hat man entweder Glück und kommt schnell noch drüber oder man wartet eine ganze Ampelphase. Das sind dann 2 Minuten. Bei hohem Fahrgastandrang und langen Fahrgastwechselzeiten sind es dann ebenfalls 2 Minuten.

Oder liegt das Ganze an der Baustellenvorbereitung? Wobei derzeit noch die bisherige Verkehrsführung verwendet wird.

khoianh · Beitrag von **khoianh** » 17 Mär 2017, 21:03

Allgemein halte ich es für extrem schwierig, Signale, die sich unmittelbar im Haltestellenbereich befinden, korrekt zu schalten, da die Dauer des Fahrgastwechsels schlecht abschätzbar ist. Das geht an den Orten besser, wo noch etwas Strecke nach der Abfahrt bis zum ersten Signal besteht (Stachus Süd in beide Richtungen) oder natürlich an Haltestellen, die sich hinter der Kreuzung befinden (sofort freie Fahrt).

NJ Transit · Beitrag von **NJ Transit** » 17 Mär 2017, 21:13

Zum Abschätzen gäbs aber prinzipiell noch eine Personal-Altlast auf dem Bock, die ggf. per LZA-Taste anfordern könnte.

chris232 · Beitrag von **chris232** » 17 Mär 2017, 21:44

Bringt aber nur was, wenn sonst gar kein Fahrbalken kommt. Was passiert, wenn der irgendwann auch so kommt, kann man z.B. am Giesinger Bahnhof oder in Neuperlach Zentrum (55er Ri. Ostbahnhof) beobachten: Alle fahren einfach vor zur Ampel und warten dann gemütlich...

khoianh · Beitrag von **khoianh** » 23 Mär 2017, 15:42

Gelten bei Trambahnen eigentlich immer noch die üblichen Acht-Jahres-HU-Fristen? Die nicht modernisierten R2-Züge werden Ende kommenden Jahres genau 24 Jahre alt und man würde sich dann eine weitere Überholung sparen können. Besteht dann nicht die konkrete Gefahr, dass man sich bei der Auslieferung und Zulassung der nächsten Avenio-Bestellung (immerhin 22 Fahrzeuge) zeitlich verschätzt und man dann ein ziemlich empfindliches Loch in die Flotte der Münchner Tram reißen könnte?

Inbetriebnahme 2101-2113 laut Wikipedia, das sich auf das R-Wagen-Buch von Badalec und Onnich bezieht: 19. Dezember 1994 bis 3. Juni 1995.

Mark8031 · Beitrag von **Mark8031** » 24 Mär 2017, 10:57

Mit dem Thema allerletzte HU vor der Ausmusterung nach der letzten HU vor der Ausmusterung hat man ja mit dem P-Wagen reichlich Erfahrung sammeln können.

sebastian_t · Beitrag von **sebastian_t** » 24 Mär 2017, 18:52

khoianh @ 23 Mar 2017, 16:42 hat geschrieben: Gelten bei Trambahnen eigentlich immer noch die üblichen Acht-Jahres-HU-Fristen?

Eigentlich nicht - dieses Intervall wurde gewählt weil sie früher nicht soviel gefahren sind wie jetzt. BoStrab sagt 500.000 oder 8J für eine Inspektion $57, da hat man die Gelegenheit genutzt. Kein Hersteller schreibt heute noch eine HU in der Form der alten vor....die meisten Intervalle sind km abhängig.

Muc_train · Beitrag von **Muc_train** » 02 Apr 2017, 12:08

Hallo zusammen,

ich habe mal wieder eine technische Frage wo mir google leider nicht weiterhilft, aber ich bin mir sicher ihr könnt das.

Und zwar beim Bremsen der Tram ist so ein Zischgeräusch zu hören, meist bist zum Stillstand und teilweise auch beim Anfahren (ich meine aber nicht das Motorgeräusch sonder es ist wirklich ein zischen). Es hört sich an wie ein Luftzischen was aber ja eigentlich nicht sein kann da im gegensatz zu der "großen" Bahn nicht mit Luftdruck gebremst wird, oder? Der Bremssand eher auch nicht, der wird doch nur beim durchdrehen der Räder aber nicht bei einer normalen Bremsung verwendet, oder?

Habt ihr eine Idee was das Geräusch ist? Wie wird generell gebremst, ich vermute über Bremsscheiben bzw. im Notfall über die Magnetschienenbremse, richtig?

Liebe Grüße
Stefan

NJ Transit · Beitrag von **NJ Transit** » 02 Apr 2017, 12:15

Muc_train @ 2 Apr 2017, 12:08 hat geschrieben: Der Bremssand eher auch nicht, der wird doch nur beim durchdrehen der Räder aber nicht bei einer normalen Bremsung verwendet, oder?

Das kommt auf den Fahrer an - vom Geräusch passt es aber wirklich, denn der Bremssand klingt sehr nach Druckluft.

Beitrag von **Auer Trambahner** » 02 Apr 2017, 13:04

Och, wenns ein S ist kann das durchaus sein.
Ohne auf den Fahrer anzukommen.

Muc_train · Beitrag von **Muc_train** » 02 Apr 2017, 19:20

Hi NJ Transit und Auer,

ich danke euch ganz herzlich für die Antworten. Also tatsächlich doch der Bremssand. Wird der automatisch ohne zutun des Fahrers gestreut oder muss dies explizit aktiviert werden? Gibt es da unterschiede bei den Baureihen?

Liebe Grüße
Stefan

Magic Sarah · Beitrag von **Magic Sarah** » 02 Apr 2017, 19:30

Muc_train · Beitrag von **Muc_train** » 03 Apr 2017, 09:07

Magic Sarah @ 2 Apr 2017, 19:30 hat geschrieben: Ja

Und wie unterscheiden sich die Baureihen da so?

YouTube · Beitrag von **Martin H.** » 03 Apr 2017, 20:41

Auer Trambahner @ 2 Apr 2017, 13:04 hat geschrieben: Och, wenns ein S ist kann das durchaus sein.
Ohne auf den Fahrer anzukommen.

Also ich bilde mir ein, die R können das auch, mal so zu sanden. Ist bisweilen eine Einstellungssache?

Die P-Wagen und noch Älteren sanden nur, wenn der Fahrer es will. Druck auf den roten Knopf mal ausgenommen, das weiß ich nicht.

Magic Sarah @ 2 Apr 2017, 19:30 hat geschrieben:Ja

Heute in einem T Höhe Giesing einen alten Neoplan-Stadtbus gesehen? Mir war so.