[M] Aufgelassener S-Bahnhof Olympiastadion

[rz-u]

... wenn wir bei Freakträumen sind:
Man könnte natürlich die Strecke aufgeständert über der Landshuter Allee weiterbauen Richtung Süden und ... HBF ..

So "freak" find ich das garnicht. Es war ja mal eine Bahnstrecke.
Es wundert mich eher dass das nicht schon längst geplant wird. Ob aufgestaendert über den Mittleren Ring oder Tunnel unter der Dachauer Str., evtl. Sogar weiter nach Süden Ri. Hatras, egal wie: waer doch eone super Anbindung des Nordens.

[4002]

Jedesmal, wenn ich bisher am Schliersee war, ist dort mindestens ein Triebfahrzeug am Hausbahnsteig hinterstellt.
Während die Gleise am Zungenbahnsteig im Regelbetrieb genutzt werden, da man vom Hausbahnsteig nicht ohne rangieren nach Bayrischzell kommt.
Selbst auf Google Maps sieht man es im Satellitenbild, als auch auf beinahe jedem Google Bild, wenn man nach dem Bahnhof Schliersee sucht.


Außerdem hier bereits mehrfach erwähnt, der östliche Bogen ist nicht mehr nutzbar. So nur noch als Stichstrecke aus Moosach betreibbar.

Es geht nicht darum, mit dem Radl am Bahnsteig entlangzufahren, sondern kreuzungsfrei über den Frankfurter Ring zu kommen und dafür möglichst vorhandene Infrastruktur zu nutzen und wenig Geld auszugeben.

Bisher wurden die Brücken seit fast 27 Jahren nicht mehr regulär genutzt.

Ohne die Radwege wird da auch in den nächsten 30 Jahren nur alles vor sich hin gammeln.

Abseits von Zeitungen und einzelnen interessierten gibt es weder von der Bahn, der Stadt, der BEG etc. nur im Ansatz eine mindestens halb offizielle Meldung wie ,, es wird geprüft " o.ä

Das Gelände gehört nun seit 15 Jahren nicht mehr der Bahn, sondern der Stadt und zu einer Umwandlung gibt es eine offizielle Äußerung der Stadt.


Würde man in New York diskutieren, wie sinnvoll eine Anlieferung per Bahn wäre und dennoch mit dem LKW kommen, hätte man auch heute keinen Highline Park, sondern nur eine Ruine. Abseits dessen, dass ganz New York eine Ruine ist.


Was ist also nun wahrscheinlicher?

DB InfraGo kauft die Strecke zurück, versenkt ohne Förderung viel Geld um eine betrieblich mehr schlecht als recht passende Strecke zu betreiben oder die Stadt kümmert sich gar um die Infrastruktur

Oder

Die Stadt zieht eben mit dem Projekt Egggartensiedlung auch die ,,Nord-Süd Grünverbindung" durch.


Alternativ

Es schimmelt eben alles weiter vor sich hin, außer den Werbetafeln in Richtung Landshuter Allee

Hier übrigens auf Seite 46 ; 48; 53; 56 und auf 57 sieht man sogar die hier vorgeschlagene Verbindung rüber zur Riesstr über das Gelände der Berufsschule

https://stadt.muenchen.de/dam/jcr:17b2e ... iapark.pdf

Auf Seite 61 sieht man, dass näher an der Kreuzung zum Frankfurter Ring noch eine zusätzliche Fußgängerbrücke geplant ist.

[Rohrbacher]

Jedesmal, wenn ich bisher am Schliersee war, ist dort mindestens ein Triebfahrzeug am Hausbahnsteig hinterstellt.

Aber nicht als Ersatzzug, sondern für die in Schliersee startenden HVZ-Züge. Die haben jedenfalls eine Funktion und sind nicht "einfach so" da.

Außerdem hier bereits mehrfach erwähnt, der östliche Bogen ist nicht mehr nutzbar. So nur noch als Stichstrecke aus Moosach betreibbar.

Wie hier auch schon mehrfach erwähnt ist der östliche Bogen de facto genauso da oder nicht da wie alles andere auch.

Ohne die Radwege wird da auch in den nächsten 30 Jahren nur alles vor sich hin gammeln.

Für den Bahnbetrieb baut man auf jeden Fall neue.

Abseits von Zeitungen und einzelnen interessierten gibt es weder von der Bahn, der Stadt, der BEG etc. nur im Ansatz eine mindestens halb offizielle Meldung wie ,, es wird geprüft " o.ä

Hier waren wir doch schon. Wie gesagt, wenn jede Idee damit abgebügelt werden kann, dass es noch kein abgeschlossenes Planungsverfahren gibt, dann wird's nie wieder ein Planungsverfahren für irgendwas geben.

Das Gelände gehört nun seit 15 Jahren nicht mehr der Bahn, sondern der Stadt

Kann man wieder ändern. Ich würd's ja enteignen, weil die Stadt das Gelände verfallen lässt.

Was ist also nun wahrscheinlicher?

Der Bahnhof. Das millionenschwere Grüngedöns hätte man ja schon lange mal "durchziehen" können, man hat's aber nicht, weil zeitweise z.B. wegen dem Transrapid übergeordnete Interessen bestanden haben. Ein solches wäre eine Reaktivierung des Olympia-Bahnhofs wieder. Übrigens könnte die Trasse gerade auch im Rahmen der ICE-Strecke München-Ingolstadt wieder eine Rolle spielen. Immerhin hat man die für den Transrapid schon rauf und runter geprüft. Es ist komplett spekulatiiv, aber wenn man für den selben Zweck eh eine tunnellastige HGV-Trasse braucht, könnte man auch die Luftlinie wieder prüfen. Das sind bis zur A92 ganze 9,3 km. Auf der Bestandstrasse sind es rund 15,5 km in nicht weniger bebautem Gebiet. Wie wär's mit einem ganzen ICE-Bahnhof am Olympiapark und einem an den Flughafen verlegten Kopfmachen?

München Hbf
München Olympiapark
München Flughafen Fernbf
Nürnberg Hbf
Erfurt Hbf
Halle (Saale) Hbf
Berlin Südkreuz
Berlin Hbf
Berlin Gesundbrunnen

Gut, dann sollte man natürlich auch eine S-Bahn hinfahren.

[4002]

Der steht zwar nicht einfach so dort, ist im Zweifel jedoch schnell einsatzbereit.


Auf Google Maps kann man den Bogen noch erkennen, aber die Hürden auf einer Ausgleichsfläche zu bauen sind nicht gerade gering. Ja es geht, keine Frage. Man tut sich da jedoch bei Projekten mit erheblich mehr politischem Rückenhalt schon wirklich schwer.

Vor der Vorplanung gehört dazu, laut darüber zu reden. Macht, außer hier ein paar Freaks, niemand.
Die Zeitungen mussten ihr Sommerloch füllen.

Enteignung bedeutet finanzieller Ausgleich und dann braucht es ein öffentliches Interesse. Wo liegt das öffentliche Interesse es die Bahn, für mehr Geld, weitergammeln zu lassen.


Milliarden vergraben, damit der ICE mit dem für den ICE nutzlosen Halt länger braucht als über die Bestandsstrecke?
Naja!
Die meisten ICE halten nichtmal in Pasing und viele auch nicht in Ingolstadt. Warum dann überhaupt am Olympiazentrum? Sowas kannibalisiert das Produkt ICE

Dazu auf der Strecke maximal 2min Zeitersparnis zur Bestandsstrecke, wenn überhaupt.